Los medios franceses prueban el Dacia Spring: estas son sus primeras impresiones | forococheselectricos

Los medios franceses prueban el Dacia Spring: estas son sus primeras impresiones | forococheselectricos

El Dacia Spring es probablemente uno de los coches eléctricos más esperados por los consumidores europeos por su bajo precio de salida (desde los 16.990 euros antes de las ayudas en Francia), siendo considerado por muchos como un modelo clave para la popularización de la movilidad eléctrica en el viejo continente.

Este urbano (segmento A) de estética SUV comenzará sus entregas en septiembre (aunque cabe destacar que unos meses antes de comenzar su distribución entre particulares, ya estará disponible a través de diversos servicios de carsharing, por lo que no debería tardar demasiado en verlo circular por ciudades como París); sin embargo, los medios franceses ya han podido probarlo por primera vez. ¿Cuáles son tus impresiones?

Recordemos que este hatchback de 3,73 metros de largo tiene una batería de 27,4 kWh de capacidad, gracias a lo cual certifica una autonomía de 230 km WLTP. Su motor eléctrico produce 44 CV (33 kW) y 125 Nm de par, mientras que su velocidad máxima está limitada a 125 km / h. En cuanto a la carga, de serie se puede acceder a potencias de 7,4 kW en corriente alterna (0-100% en 4 horas y 50 minutos). Opcionalmente (600 euros) también dispone de carga rápida en corriente continua a 30 kW (0-80% en 1 hora), aunque este extra solo está disponible en el acabado Superior Comfort Plus.

La versión Comfort Access (16.990 € antes de las ayudas, 12.400 € después) incluye de serie aire acondicionado, radio con conexión Bluetooth y USB, sensor de luz, cuatro elevalunas eléctricos y retrovisores regulables eléctricamente, mientras que la Comfort Plus (18.490 euros antes de las ayudas, 13.498 euros después de ellos) añade un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador, Android Auto, Apple CarPlay, cámara de marcha atrás y pintura metalizada. En el apartado de seguridad, todos los modelos cuentan con ABS, ESP, 6 airbags y frenado automático de emergencia.

L’Argus comienza su análisis destacando que el Dacia Spring es 3.200 euros más barato que el Renault Twingo E-TECH Electric, una diferencia que aumenta hasta los 4.450 euros y 4.900 euros respecto al SEAT Mii eléctrico y Volkswagen e-up! El recién llegado tiene una autonomía entre estos modelos (190 km WLTP en Renault y 260 km WLTP en SEAT y Volkswagen).

El periodista Mathieu Sentis señala que a pesar de la baja potencia del coche, las aceleraciones son buenas hasta los 50 km / h (algo probablemente debido a su peso de apenas 970 kg), resultando en un vehículo cómodo para la ciudad gracias a la suavidad. de su dirección, a su pequeño radio de giro y alto puesto de conducción. Por otro lado, la insonorización no tiene tanto éxito, ya que Sentis dice que el ruido de rodadura se escucha con claridad.

Pierre Desjardins, de Caradisiac, indica que el Spring sigue siendo cómodo y reactivo en los nacionales hasta los 80 km / h. Sin embargo, a partir de ahí se describe como un vehículo perezoso (tarda 19,1 segundos en hacer el 0 a 100 km / h, así como 26,2 segundos en recuperarse de 80 a 120 km / h, cifras registradas sin conectar el modo Eco, que limita la potencia a 32 CV y ​​la velocidad máxima a 100 km / h). Por su parte, siente que la dirección es demasiado clara fuera de la ciudad.

Conducir a 125 km / h L’Argus ha registrado un elevado consumo: 23 kWh / 100 km sin calefacción ni aire acondicionado. Sin embargo, el consumo medio por carretera se describe como inferior a 13 kWh / 100 km, una cifra bastante buena que contrasta con su escasa eficiencia a alta velocidad, lo que demuestra que se trata de un modelo más pensado para ciudades y colegios que para autopistas. El frenado regenerativo no es regulable, es débil y desaparece por completo por encima de los 80 km / h.

El salpicadero está fabricado con plásticos duros, aunque destacan los amplios espacios de almacenaje disponibles. También se hace hincapié en la aplicación gratuita MyDacia, que le permite controlar de forma remota la carga, la calefacción y la ubicación del automóvil. En cuanto a habitabilidad, destaca el buen espacio para la cabeza disponible en la fila trasera (que está homologado para dos plazas), aunque Caradisiac indica que el espacio para hombros y rodillas es limitado. El maletero de 270 litros es correcto para un modelo de su tamaño, aunque se critica que el respaldo esté plegado en una sola pieza.

Las conclusiones de ambos periodistas son similares: el Dacia Spring es un modelo homogéneo que, a pesar de quedarse atrás de sus rivales directos en aspectos como prestaciones o acabados, lo compensa gracias a una autonomía competitiva y un rico equipamiento de serie. ya un precio inicial mucho más bajo.

Dacia asegura que los europeos viajan de media unos 31 km al día, por lo que su primer coche eléctrico se adaptará perfectamente al día a día de la mayoría de usuarios. Sin embargo, no debemos perder de vista que el Spring es un vehículo enfocado a entornos urbanos y carreteras secundarias, siendo la autopista un terreno en el que resulta menos cómodo por potencia y eficiencia.

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