Los Mercedes CLA Coupé y CLA Shooting Brake, ahora con EQ Power

Los Mercedes CLA Coupé y CLA Shooting Brake, ahora con EQ Power

Más miembros para la familia de híbridos enchufables compactos. Los Mercedes A 250 e, Mercedes B 250 e y Mercedes GLA 250 e ahora agregan versiones con esta tecnología para el sedán coupé de la marca, el Mercedes CLA y su variante familiar, el CLA Shooting Brake. Llegan en primavera para ser la opción más limpia de la gama, con la etiqueta Zero de la DGT para tener más de 40 km de autonomía en modo eléctrico.

Los Mercedes CLA 250 ey CLA Shooting Brake 250 e tienen el mismo esquema mecánico que el resto de la gama, que combinan un bloque de gasolina sobrealimentado de 1.3 litros con 160 hp y otro eléctrico de 75 kW. La potencia total del sistema alcanza los 218 CV, con un par máximo disponible de 450 Nm y un buen rendimiento … sin sacrificar el bajo consumo y las emisiones, como puede ver:
Beneficios
CLA 250 e
CLA 250 e SB
máximo poder

218 hp

Par máximo

450 Nm

Aceleración 0-100 km / h
6.8 segundos
6,9 segundos
Velocidad máxima
240 km / h
235 km / h
Velocidad punta eléctrica

140 km / h

Consumo medio (l / 100 km)
1.5 – 1.4
1.6 – 1.4
Emisiones de CO2 (g / km)
35 – 31
37-33
Consumo de electricidad (kWh / 100 km)
15,1 – 15
15,5 – 14,8
Autonomía máxima (WLTP)
60-69
58-68

Como puede ver en la tabla anterior, la autonomía eléctrica es muy alta en estos modelos que alcanza hasta 69 km (algo menos en la variante Shooting Brake). Tiene que ver con la batería de iones de litio de 15,6 kWh de capacidad, que se recarga utilizando la entrada ubicada en el lado derecho del cuerpo.

Si utiliza energía doméstica (carga de CA, hasta 7,4 kW con un Wallbox), puede recargar del 10 al 100% de la carga en 1 hora y 45 minutos. Si usa un cargador de corriente continua (CC) de 24 kW, en solo 25 minutos gastará del 10 al 80% de carga y podrá continuar moviéndose en modo eléctrico.

Casi no hay diferencias en el exterior, ni del salón ni de la familia, debido a la naturaleza de su sistema de propulsión, más allá del nombre 250 ey la toma de carga. En el interior, la instrumentación o sistema multimedia varía. Pero poco más. De hecho, el maletero apenas se agota ya que la batería, que pesa 150 kg, se ha colocado debajo de los asientos, cambiando la disposición del tanque de combustible y la línea de escape.

El nuevo sistema híbrido enchufable tiene en cuenta los datos para mejorar su funcionamiento y consumo, ya que puede tener en cuenta los datos de navegación, las limitaciones de velocidad y la ruta planificada. Además de los modos habituales de confort, ECO y deporte, se agregan los programas eléctricos (modo 100% eléctrico que permiten el uso de levas para controlar el nivel de retención) o nivel de batería (que mantiene la carga de la batería para su uso posterior).

Daimler fotos:

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