Los sistemas de detección de peatones aún tienen mucho que mejorar

Los sistemas de detección de peatones aún tienen mucho que mejorar

Las muertes causadas por accidentes han aumentado a un ritmo alarmante durante la última década, dando lugar a importantes avances tecnológicos en seguridad. Los sistemas de detección de peatones y frenado de emergencia han existido durante algunos años, incluso se han convertido en parte del equipo estándar de algunos modelos nuevos.

Un vehículo equipado con ambos sistemas tiene el potencial de identificar a una persona que el conductor no ve y luego emitir una señal luminosa y acústica. Si el conductor no reacciona lo suficientemente rápido, el automóvil puede frenar para evitar a la persona o, al menos, reducir la gravedad de las lesiones disminuyendo la velocidad antes del impacto. Estos componentes de seguridad son estándar en un tercio de los vehículos nuevos y opcionales en un 30% más (aprox.).

Pero todo lo que brilla no es oro. Un estudio de la American Automobile Association (AAA) ha concluido que los sistemas de detección de peatones a menudo no son tan efectivos como afirman los fabricantes de automóviles y los organismos reguladores. La entidad estadounidense probó varios sistemas populares en una variedad de condiciones y obtuvo resultados que son sorprendentemente malos en algunos escenarios.

Cada fabricante advierte de las limitaciones del sistema en el manual del propietario, por lo que el estudio simplemente confirma lo que los conductores ya deberían saber

AAA utilizó como conejillo de indias una serie de maniquíes y cuatro vehículos que, aunque no vemos en este lado del charco, en los Estados Unidos son muy populares: un Chevrolet Malibu, un Honda Accord, un Tesla Model 3 y un Toyota Camry. Todos ellos demostraron la efectividad de sus sistemas de frenado de emergencia y alerta de detección de peatones en un circuito de prueba. Y el resultado no podría ser lo menos alarmante.

Los vehículos golpearon a los falsos peatones que cruzaron la carretera sin mirar el 60% del tiempo, y eso fue en condiciones diurnas a velocidades máximas de 32 km / h. Posteriormente, los investigadores cambiaron los maniquíes adultos por una versión para niños, y los resultados fueron mucho, mucho peores: el 89% de las veces hubo una colisión.

Las pruebas nocturnas o a velocidades más altas también produjeron una cantidad angustiosa de colisiones. Al encontrarse con un peatón adulto por la noche, estos sistemas de detección de alta tecnología eran "ineficaces", según AAA. Ninguno de los autos probados pudo detectar a un peatón adulto por la noche, que es cuando se registra el 75% de las muertes por abuso en los Estados Unidos.

La agencia nacional también probó en otros escenarios. Ninguno de los autos evitó una colisión (o incluso disminuyó la velocidad) cuando se encontraron con un peatón después de girar a la derecha a 24 km / h, y había un 89% de posibilidades de golpear a un niño; uno de ellos salió disparado entre dos autos, incluso cuando viajaba a solo 32 km / h. Ninguno de los sistemas impidió que un bebé corriera hacia la carretera a 48 km / h.

Para más información, la necesidad insaciable de los consumidores hacia el segmento SUV también es la más mortal. Según un informe publicado en 2018 por el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras (el organismo equivalente al Euro NCAP en el Viejo Continente), el número de peatones muertos en accidentes con vehículos SUV en los Estados Unidos se ha disparado en un 81% en los últimos década.

A pesar de los resultados negativos obtenidos, AAA ve un lado positivo. La tecnología de advertencia de colisión con un peatón aún puede alertar a los conductores en algunos escenarios, lo que disminuye la probabilidad de un choque. Los fabricantes de automóviles están en el camino correcto con el desarrollo de estos sistemas, pero claramente tienen un largo camino por recorrer antes de reducir el riesgo completamente a cero.

"AAA defiende estos sistemas y aplaude a los fabricantes por incluir la detección de peatones como equipo estándar", dice Greg Brannon, director de ingeniería automotriz y relaciones industriales de AAA. “Estos sistemas tienen el potencial de salvar vidas, y los consumidores deben buscar el sistema en su próximo vehículo. Sin embargo, deben conducir el automóvil como si el sistema no estuviera allí. No es un reemplazo para un conductor comprometido. "

Asociación Americana del Automóvil

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