Los VTC no están contribuyendo a la calidad del aire en Europa

Los VTC no están contribuyendo a la calidad del aire en Europa

Varias asociaciones medioambientales, agrupadas bajo la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (Transporte y Medio Ambiente), denuncian que empresas como Uber están aumentando el tráfico, las emisiones de contaminantes y de carbono, y exigen que sus flotas se muevan para utilizar vehículos eléctricos.

Imagen de la campaña contra las emisiones producidas por Uber en Europa.

Una de las ventajas más preciadas de compañías como Uber, Cabify (en España) o Lyft (en los EE. UU.) Es la reducción de la contaminación y el tráfico, ya que en teoría se necesita menos vehículo privado en las ciudades, incluso mejora el problema del estacionamiento. En la práctica, no es necesariamente así, según los datos recopilados por T&E.

La gran demanda de los servicios de estas compañías, que ponen en contacto a los viajeros urbanos con vehículos de alquiler con conductores (VTC), están contribuyendo más al problema que en teoría resolverían. Es decir, en este momento son parte del problema, no la solución.

T&E enfatiza que en París el número de vehículos que brindan servicios de VTC ha aumentado de 16,000 a 30,000 automóviles desde 2016, y en el caso de Londres aumentó de 25,000 a 45,000. En ambas ciudades, estos servicios están regulados y no funcionan con el modo UberX, en el que cualquiera puede llevar personas con su automóvil privado.

No se puede decir que la culpa sea exclusiva de Uber y compañía, ya que proporcionan un servicio con una demanda creciente, y lo mismo puede decirse de las aerolíneas. Ahora, los ambientalistas le piden a Uber que trabaje con vehículos más eficientes, en otras palabras, eléctricos.

Actuando como el abogado del diablo, la abrumadora mayoría de los vehículos VTC que circulan son diésel, de hecho, pero también es cierto que cumplen al menos con las normas Euro 6 (desde 2014). También es cierto que circulan vehículos con cero emisiones como BMW i3, Teslas … incluso los híbridos circulan, pero no son el tónico habitual.

Dada la dinámica del servicio, en el que los clientes quieren ser llevados al "ya", es más complicado operar con vehículos enchufables, especialmente sin que proliferen los lugares reservados para que los VTC puedan recargarse silenciosamente fuera de su base. A medida que mejora la autonomía de las baterías, esto ya no es tan importante.

Veamos el cuadro anterior, que vincula las emisiones de CO2 (vinculadas al consumo de combustible) con la cantidad de conductores que brindan servicios de VTC (PHV), taxistas activos y usuarios en Londres. Tenga en cuenta que la cantidad de VTC y taxistas es nacional (Inglaterra, no todo el Reino Unido), y no se limita al área local de Londres.

Mientras tanto, los taxistas están reduciendo sus emisiones con la llegada de taxis híbridos enchufables de LEVC, una compañía bajo el paraguas de Geely que tomó el testigo del anterior Taxi de Londres y sus famosos taxis negros. No solo eso, los taxistas están ahorrando muchas libras cada mes en combustible, aunque todavía necesitan gasolina para cubrir servicios de larga distancia o si no han podido recargarse.

Si las compañías que lo han hecho tan atractivo para viajar en un automóvil con conductor, como una alternativa genial para los taxis y el transporte público de por vida, no pueden evitar tener tanto éxito, ya que el menor impacto ambiental proviene del uso de automóviles que no tienen emisiones, o que son mínimos, es decir, híbridos enchufables.

Según T&E, considerando solo Londres y París, el impacto de Uber, solo Uber, es un promedio de megatones de CO2, o lo que es lo mismo, como 250,000 vehículos privados. No hay datos de la ciudad de Madrid, pero hay una cifra: hay más de 8,200 VTC circulando (la mitad de los VTC en España), y en muchos casos las 24 horas, solo se detienen para cambiar conductores, repostar y limpiar el vehículos

El impacto en el tráfico de taxis y VTC no es trivial en una gran ciudad, del 10 al 20%

Al menos en nuestro país, los VTC no pueden pasar en el vacío, excepto para ir a un cliente o para ir a la base, no pueden atraer clientes en las vías públicas, a diferencia de los taxistas, que pueden circular desde el vacío a Esperar a que usted eleve su entregue o ingrese un pedido de la estación de radio o sistema equivalente -MyTaxi, Pidetaxi, etc.-.

En Madrid, los taxistas ya están obligados a usar autos ECO o Zero, pero no VTC, que pueden continuar con diesel. Uber puede presionar a las compañías de VTC para que usen autos menos contaminantes, incluso si hablamos de autos nuevos o usados, otra cosa es que estas compañías pueden hacer esa transición, y otra cosa que Uber considera los argumentos presentados por los ambientalistas. Tendrán que ser obligados por la Administración.

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