Madrid 360: ¿Cómo afectan las nuevas medidas?

Madrid 360: ¿Cómo afectan las nuevas medidas?

Mayor reducción de óxidos de nitrógeno, una nueva línea de autobuses, acceso a vehículos con etiquetado C en ocasiones especiales, 50 millones de euros de inversión y hasta 200 medidas para que todo esto se logre para 2023. Así es como se presenta Madrid 360, el nuevo estrategia de sostenibilidad ambiental que la capital adoptará inminentemente.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida (PP), acompañado por la vicealcaldesa, Begoña Villacís (Ciudadanos), y la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha anunciado que Madrid 360 será "la herramienta" con la que El Ayuntamiento de Madrid definitivamente cumplirá con los límites de calidad del aire establecidos en la Directiva 2008/50 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo del 21 de mayo de 2008.

España ha violado repetidamente esta regulación desde 2010 hasta 2018, y Madrid ha excedido el límite de valor de tiempo durante este tiempo (que no debe excederse durante más de 18 horas por año en cualquiera de las 24 estaciones de la red): 200 μg / m3 . Y también el límite de valor anual (establecido en 40 μg / m3 de concentración promedio anual). En 2019, antes del verano, también se habían excedido los límites permitidos.

Según el máximo representante de Madrid, Madrid 360 mejorará la calidad a través de tres ejes: transformación de la ciudad, movilidad y administración. Las líneas estratégicas del nuevo plan se centrarán en lograr una ciudad "sostenible, eficiente, inteligente, global, saludable y accesible". La mayoría de las medidas que deben cumplir con esas palabras se implementarán progresivamente.

El ayuntamiento ha enfatizado que será durante el primer semestre de la legislatura cuando la mayoría de las iniciativas comiencen a implementarse. Algunos de ellos tienen que ser aprobados en la nueva ordenanza de movilidad, para lo cual deberán aprobarla en su totalidad y tener suficientes votos a favor. Hay otros que no necesitan una reforma regulatoria, por lo que dentro de un mes y medio podrían estar en marcha.

Madrid 360 necesitará soporte de Vox para que surta efecto

El Ayuntamiento de Madrid tendrá además 25 millones de euros al año para aquellos que cambien su automóvil sin una insignia por otro Zero, ECO o C. Otros 10 millones de euros se utilizarán para promover la renovación de la flota de vehículos de mercancías, mientras que el Taxi se beneficiará de subvenciones de 5 millones de euros al año. Asimismo, Martínez-Almeida quiere hacer desaparecer las calderas de carbón en 2023.

Vehículos que pueden circular en las zonas restringidas de Madrid.

De la misma manera que sucedió con el centro de Madrid, el nuevo plan gubernamental PP-Citizens limitará el acceso de vehículos al centro de la capital. Del mismo modo, la herramienta que determinará cuáles pueden y cuáles quedarán fuera será la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Todos los automóviles de gasolina registrados antes del 2000 y diesel antes del 2006 están clasificados como vehículos A y tienen acceso a la ciudad prohibida. Las restricciones de Madrid 360 entrarán en vigor según el siguiente calendario:

A partir del 1 de enero de 2020, el estacionamiento de vehículos A dentro de la almendra central estará prohibido, excepto para los residentes del mismo vecindario, que no podrán estacionar en ningún otro lugar que no sea su área.

A partir del 1 de enero de 2022, se prohibirá el acceso y la circulación dentro de la M-30 a todos los vehículos A de no residentes en la ciudad.

A partir del 1 de enero de 2023, se prohibirá el tráfico de vehículos A de aquellos que no residan en Madrid en la M-30.

A partir del 1 de enero de 2024, ningún vehículo A fuera de Madrid puede circular por todo el municipio.

A partir del 1 de enero de 2025, ningún vehículo A, residente o no residente en Madrid, puede circular por toda la ciudad.

La gran novedad se encuentra en el aflojamiento de la cuerda para vehículos etiquetados con la marca ambiental C. A partir de ahora, pueden cruzar el centro de Madrid siempre que transporten al menos dos pasajeros (alta ocupación). Es decir, no habrá penalización financiera si hay un mínimo de dos pasajeros en el automóvil. Lo que seguirá estando prohibido es el estacionamiento en la superficie, permitido para residentes, automóviles de cero emisiones y ECO.

El Ayuntamiento de Madrid promueve el uso de 1.300.000 vehículos que hasta ahora fueron vetados, pueden circular por el centro de Madrid.

Con respecto a los vehículos calificados con la etiqueta ambiental, B, ECO y Zero, no hay cambios. En el caso de los primeros, los no residentes en el centro de la ciudad solo pueden ingresar al perímetro restringido si usan un estacionamiento para estacionarlo. Los híbridos y los eléctricos no tienen problemas para circular y estacionar en cualquier cuadrado de la zona SER (azul o verde).

Uno de los principales perjudicados por las medidas aplicadas con el centro de Madrid fueron los comerciantes del distrito afectado. De ahora en adelante, los propietarios de negocios en esta área (alrededor de 9,000) son tratados como residentes para propósitos de circulación y estacionamiento. Además, cada tienda continuará teniendo 20 autorizaciones diarias.

Áreas que comprenden Madrid 360

El perímetro establecido por el centro de Madrid no se modifica, se mantienen las mismas 472 hectáreas. El Ayuntamiento continuará multando a los vehículos que ingresen sin permiso, controlando que solo los vehículos de alta ocupación ingresen a través de "medios técnicos, cámaras y controles". Omitir las regulaciones implica una multa de 90 euros que se puede reducir a la mitad si se paga dentro de los 20 días posteriores a la recepción de la notificación.

Anillo 1 (zona del sol): peatonalización completa alrededor del Sol: desde la calle Sevilla hasta la intersección con Alcalá, toda la Carrera de San Jerónimo y la calle Mayor hasta Esparteros. También está previsto aplicar esta medida en las calles de Hortaleza y Fuencarral.

Anillo 2 (distrito del centro): el Ayuntamiento pondrá a disposición de la ciudad dos nuevas líneas de autobuses, así como el nuevo perímetro. Los vehículos con una etiqueta C de alta ocupación, los concesionarios y los residentes podrán conducir.

Anillo 3 (interior M-30): a todos los vehículos sin señal ambiental se les prohibirá pasar por esta área a partir de 2022 y estacionarse en el área SER a partir del 1 de enero próximo.

Anillo 4 (entre la M-30 y el interior de la M-40): no puede conducir en la M-30 y no hay vehículos etiquetados en su interior. Se espera que este anillo reciba el refuerzo de 10,000 espacios gratuitos de estacionamiento disuasorio.

Anillo 5 (M-40 y su exterior): nuevos carriles para autobuses-VAO, la creación del bosque metropolitano de 600 hectáreas, un plan de reducción de la producción en Valdemingómez y la prohibición de la circulación de vehículos no etiquetados se promoverán a lo largo del término municipal desde 2024.

Mejora e incremento de los servicios de transporte público.

Se lanzarán dos líneas de autobuses "cero cero": "Cero costo y cero emisiones", dijo Martínez-Almeida. La línea cero 1 se extenderá de norte a sur, entre San Bernardo y Puerta de Toledo; Línea cero 2 de este a oeste, entre Felipe II y Moncloa. La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) también iniciará un servicio más perimetral (con costo) que rodeará la almendra central para tratar de resolver la "congestión en bulevares y rondas".

Desde el Ayuntamiento también caminan en una flota de autobuses completamente renovada. Actualmente, de los 2,000 vehículos que tiene la empresa pública, solo 68 operan exclusivamente con electricidad. En 2023 habrá 200 copias y, en 2027, se incorporarán 400 adicionales. En total, el parque de autobuses eléctricos EMT aumentará de 68 vehículos a 668 en ocho años.

Nueva infraestructura y más estacionamientos

Otra de las medidas importantes de Madrid 360 es el entierro de los ocho carriles de la A-5 entre la avenida de Portugal (kilómetro punto 3.700) y la avenida de los Poblados (p.k. 7.500). Se liberarán más de 90,000 metros cuadrados de superficie para cerrar la brecha entre los barrios que el Paseo de Extremadura cruza a través de un corredor. La reforma de North Knot también se ejecutará durante este mandato para descongestionar el tráfico en la zona norte.

Los procedimientos y la gestión también comenzarán con el Ministerio de Desarrollo y la Comunidad de Madrid para habilitar los carriles Bus-VAO en las carreteras de entrada a Madrid, considerando la A-42, donde una de las estaciones de calidad del aire se encuentra con peores registros (Plaza elíptica ) Además, se construirán 15,000 espacios de estacionamiento: 10,000 en 14 estacionamientos disuasivos y 5,000 espacios de rotación y estacionamiento para residentes.

¿Madrid 360 mejora al centro de Madrid?

En cuanto al apoyo de las antiguas regulaciones, la Plataforma Central de Defensa de Madrid califica a Madrid 360 como una "regresión en la lucha por el aire limpio" que "claramente lo invita a ingresar al centro de Madrid en automóvil y motocicleta". Del mismo modo, se postula el partido medioambiental Equo Madrid cuando lo considera una "amenaza para la salud" de Madrid. Ecologistas en acción (EEA) postula que Almeida "ha presentado muchas medidas que ya estaban contempladas en el Plan A", y otras son "muy negativas".

Por otro lado, organizaciones automotrices como Anfac, Faconauto y Ganvam aplauden el nuevo plan anticontaminación. El primero de ellos señala que "es el primer plan estructural en España, estable en el tiempo, que se enfoca en mejorar la calidad del aire de la ciudad", enfatizando que está alineado con la vanguardia europea. Desde Faconauto y Ganvam, consideran que es una transición "ordenada y justa" que "ayudará a poner en cuclillas a la comunidad" cuyo parque automotor sigue envejeciendo.

Madrid 360 se presentó el último día de la fecha límite en que el Ayuntamiento tuvo que presentar su nueva estrategia medioambiental. La agencia municipal adjudicó el 26 de julio un contrato menor relacionado con el plan alternativo a Madrid Central, con un período de ejecución de dos meses. Martínez-Almeida encargó una auditoría expresa a Deloitte en un entorno rodeado de secretismo que ofreció un contrato por 17.908 euros (IVA incluido), sin consentimiento público, obligatorio a partir de 18.000 euros.

El Ayuntamiento de Madrid tiene como objetivo reducir la contaminación al permitir que más automóviles y motocicletas ingresen al centro, dándoles más estacionamientos y eliminando los carriles para bicicletas "que obstaculizan el tráfico". Aunque eso "no significa que no apuestemos por la bicicleta", dijo Martínez-Almeida después de declarar que la red pública de bicicletas BiciMAD continuará el plan de expansión ya iniciado en el gobierno de Manuela Carmena.

Ayuntamiento de Madrid, El País

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