Matriculaciones congeladas, ¿pero qué pasa con los precios de los coches?

¿Cómo empiezan el año los precios de los coches? ¿Qué interesa comprar?

Marzo fue el segundo peor mes para las inscripciones, ya que hay registros. Solo en septiembre de 2012 se registraron menos vehículos nuevos, luego debido al aumento del IVA, que había avanzado en numerosas ventas. Ahora la situación es radicalmente diferente: los concesionarios y las fábricas se detuvieron, con la imposibilidad de hacer entregas de automóviles nuevos. Pero cuidado, es posible continuar comprando autos en línea … y, de hecho, los concesionarios oficiales ahora dedican toda su fuerza a este canal.

En este punto, con baja demanda, podríamos pensar que los concesionarios apostarían por precios agresivos, para tratar de convencer a quienes querían un automóvil antes de que estallara la crisis. Pero el mercado del automóvil funciona de manera diferente. La oferta de un distribuidor está vinculada al alto volumen de ventas. Hay muy poco margen comercial en la venta de un auto nuevo, alrededor del 1% y las marcas pagan más para alcanzar ciertas metas. Con pocas ventas será difícil alcanzarlos … y los precios pueden subir.

Todo esto es teoría. Por lo tanto, es mejor verificar cómo han evolucionado los precios a lo largo de este mes, con prácticamente todo el país confinado a sus hogares (todo el equipo de cars.com). Y hay interés en los automóviles. Es cierto que las visitas a nuestro portal disminuyeron bastante en las primeras dos semanas, pero aún hubo solicitudes de información sobre autos nuevos y usados ​​… y desde la semana pasada el interés ha aumentado.

Esperamos, como todos los demás, que el país recupere la normalidad y que el sector ahorre un año que ya era difícil de comenzar. Recientemente, las diferencias entre esta crisis y la crisis financiera de 2008 y hay espacio para el optimismo. Depende, por supuesto, del apoyo a la economía para que la confianza se recupere pronto … así como la ayuda al sector en particular, que, recuerda, representa el 10% del PIB.

Por ahora, los precios en abril son prácticamente idénticos al mes pasado. A lo largo de este año ha habido un aumento constante debido a la llegada de nuevos trenes motrices, como automóviles híbridos, híbridos enchufables y electricidad. Se debe al nuevo estándar europeo de emisiones que las marcas deben cumplir desde enero de 2020.

Si bien hay fabricantes que han solicitado que se demore esta ley, otros piensan lo contrario, especialmente los fabricantes alemanes. Esto nos deja con la posibilidad de recibir ayuda para la compra de estos vehículos, que podrían tener precios muy ventajosos en la segunda mitad del año.

Si analizamos los precios por segmento, vemos que la mayoría de los segmentos son un poco más caros. Tenga cuidado, este no es el caso en uno de los más vendidos, el C (con carrocerías tan populares como autos compactos o SUV compactos). También los modelos más grandes tienen una ligera disminución. En este sentido, estos son automóviles en los que las nuevas tecnologías de propulsión han estado vigentes durante más tiempo, lo que puede guiarnos hacia lo que sucederá en el futuro en otros segmentos:

SEGMENTO
Feb-20
mar-20
Abr-20
Micro (A)
€ 15,049
€ 15,446
€ 15,117
Pequeño (B)
€ 21,305
€ 21,425
€ 21,882
Medio-bajo (C)
€ 27,206
€ 28,074
€ 27,444
Media D)
€ 38,332
€ 38,563
€ 39,055
Medio-alto (E)
€ 44,780
€ 44,567
€ 44,392

Este informe se ha realizado con 271,165 precios que los distribuidores de marcas oficiales publican en nuestra sección de autos nuevos. Son precios reales de vehículos nuevos sin equipo adicional (puede haber condiciones como obligación de financiar con la marca). Los precios del sedán de representación, los SUV premium o los autos deportivos de lujo no se incluyen en el análisis, ya que distorsionan en gran medida los promedios.

Esta es una foto fija del mercado que tomamos la primera semana de cada mes después de actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este período). Nuestra experiencia indica que es bastante confiable conocer la evolución del mercado, pero es recomendable visitar a menudo la página del modelo que le interesa para optimizar aún más el tiempo de compra.

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de las empresas del mismo grupo industrial. Por lo tanto, analizamos de forma independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

La marca scorpion mantiene sus tasas sin cambios en el último medio año. ¿Así que perdimos el futuro clásico? Abarth 124 Spider de la gama. Y ahora solo puede elegir un Abarth 595 (ver prueba) o su versión convertible, el 595C. Ninguno ha cambiado sus precios.

La marca de Milán ve caer sus registros en un –45% en el primer trimestre del año. Las actualizaciones de Giulia y Stelvio no podrían haber llegado en peor momento. Corrigen algunos de los aspectos más débiles (infoentretenimiento, acabados), sin tocar su espectacular configuración dinámica.

Este nuevo lote de sus novedades ha elevado los precios de ambos. Por su parte, los precios del veterano compacto Giulietta, cuya jubilación parece muy cercana, no varían.

Los alemanes de los cuatro anillos también han sido duramente afectados por esta crisis. Han pasado de aumentar las ventas a reducirlas en un -25% en el total del trimestre. Los precios son idénticos al mes pasado, y este mes llega el nuevo Audi A3 (todavía sin descuentos al final de este artículo).

El resto del rango tiene tasas similares a las del mes pasado. Lo vemos en las carrocerías más convencionales, en el caso del Audi A1 o el Audi A4 (y su variante cupé, el Audi A5), como el Audi A6 y el Audi A7. Postura idéntica con la gama SUV, con precios idénticos a los de marzo en el Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3 (y su cuerpo cupé, el Q3 Sportback) o el Audi Q5. Tampoco varía en e-tron eléctrico.

La marca bávara es uno de los comportamientos más sorprendentes de este mes. Obviamente, la crisis lo afecta como a todos los demás, ya que las ventas acumuladas hasta marzo cayeron un -30.3%, pero los precios promedio de su rango cayeron notablemente. Lo vemos sobre todo en el renovado BMW Serie 1 (ver prueba) y el BMW i3 también cae mucho. Menos onerosas son las ofertas de la Serie 2 o la Serie 3 de BMW, que también bajan de precio. Se mantienen los precios de la Serie 4 y la Serie 5 de BMW, que habían aumentado el mes pasado.

La política es idéntica en los SUV, el BMW X1 o el BMW X2 (ver prueba) caen mucho en el precio, una disminución que se percibe menos en el BMW X4 y el BMW X3.

En el primer trimestre de 2020, la marca chevron redujo sus registros en un -34.1%. La respuesta al corte comercial también ha sido detener los precios. Apenas cambian 16 euros en comparación con el mes pasado.

La caída es mayor (porcentaje y cifra bruta) en modelos como el Berlingo, C3 Aircross y C5 Aircross. El C4 SpaceTourer, un automóvil que subió el mes pasado, también se cae mucho. No hay cambios en el pequeño Citroën C1 y el C3 aumenta, junto con otros comerciales o el C4 Cactus.

2020 iba a ser el año de Cupra. El año en que su gama iba a crecer exponencialmente, con modelos ya revelados, como el Cupra León y Cupra León ST, así como el Formentor, la primera exclusiva de la nueva marca española. Esperemos que el virus no interrumpa los planes.

Mientras tanto, el Cupra Ateca sigue siendo la única opción disponible, y sus precios promedio han bajado, aunque debe tenerse en cuenta que habían estado aumentando durante unos meses.

En el primer trimestre, la firma del Grupo Renault ha dejado -41% de las inscripciones. No es algo exclusivo del coronavirus, su inicio de año ya había sido débil. Tener algunos de los autos más baratos del mercado puede ayudarlo en este momento. De hecho, este mes presentan precios más bajos que el anterior.

Lo vemos en toda la gama … excepto en el Dacia Duster (el SUV familiar). El resto cae alrededor de 100 euros en promedio, lo cual es mucho si tenemos en cuenta sus tarifas. Es el caso del Dacia Lodgy, el Dacia Sandero, el Dacia Logan o el Dacia Dokker,

El comienzo del año había sido tan bueno para la firma de lujo francesa que es uno de los pocos que puede presentar un primer trimestre sin números rojos. Sus ventas aumentaron + 10% en este período.

Los precios promedio son altos. Suben un poco, pero no mucho en términos porcentuales. Lo notamos en el DS 3 Crossback, que tiene su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense, en el mercado. Por su parte, el DS 7 Crossback (ver prueba) es más barato que los dos meses anteriores.

Las ventas de automóviles nuevos en Turinese caen un -43.9% en el primer trimestre de 2020, en comparación con el mismo período en 2019.

Los precios no han cambiado. Nada. Tanto en la gama más económica, liderada por el Fiat Panda y la familia Fiat Tipo como en la más aspiracional, con vehículos como el Fiat 500 y sus variantes: la minivan 500L (que probamos) o el SUV Fiat 500X.

En España, la firma oval ve que sus registros caen un -47,1% en el primer trimestre de 2020. Con la parada de su fábrica de Almussafes, será necesario ver cómo cambia esta situación cuando finaliza el estado de alarma.

Los precios continúan la escalada que comenzó en febrero, cuando el Edge y el C-Max cayeron del catálogo, al que se agregó el Ford Explorer este mes. Entre los modelos más populares, vemos descensos en el Ford Fiesta, Ford Puma y Ford Focus, a los que se agregan, con descuentos no tan jugosos, el EcoSport o el Ford Mondeo.

Por el contrario, los modelos grandes se elevan notablemente. Desde el Ford Kuga hasta minivans como el Ford Galaxy o el S-Max.

Notable caída del -58,6% en los registros de la firma japonesa en los primeros tres meses del año. Y cuidado, los precios promedio suben.

Subida de precios. Toda la gama, sin excepción. De los modelos que tienen mejoras recientes, como el Honda Civic o el Honda Jazz (en unos meses debería llegar su relevo, con un motor híbrido para SUV como el CR-V ancho o el Honda HR-V. Y también el nuevo Honda e, su estilo retro eléctrico.

Se mantiene bien con la tasa de Hyundai, que está obligada a ver sus registros reducidos en el primer trimestre (-16.5%), pero solo la mitad del mercado global.

Sus precios promedio caen un poco. Se ve bien en el nuevo i10 y también en la utilidad Hundai i20 y la familia compacta Hyundai i30. En estos dos últimos casos se debe al hecho de que sus relés llegarán pronto. Muy poca caída de la del Hyundai Ioniq o Hyundai i40 … y los precios de la gama SUV aumentan, con el Kona, el Hyundai Tucson (ver prueba) y el Hyundai Santa Fe.

Después de años consecutivos con incrementos impresionantes, el primer trimestre del año ha sido malo para las ventas de Jeep, que han bajado un -53.1%. Los precios han estado bajando por un tiempo. No notablemente, pero consistentemente.

Este mes lo vemos en toda la gama, excepto el pequeño Jeep Renegade, el primero con una opción híbrida enchufable. El Jeep Cherokee y su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba), así como el Compass y el mítico Jeep Wrangler, están un poco más abajo.

Otra marca que se mantiene bien es Kia, que «solo» cayó -14.8% en este problemático primer trimestre. Los precios en abril suben significativamente.

Ligeras caídas (de unas pocas docenas de euros) para la familia Ceed y el Kia Optima (que no tendrá continuidad en Europa). El Kia Picanto y el nuevo Kia XCeed se bajan de manera similar (ver prueba). No hay cambios en el Kia Soul, el Stonic o el Kia Stinger. ¿Responsable de la carga? Bueno, el Kia Rio y los SUV como el Kia Sportage, Kia Sorento o el renovado Kia Niro, especialmente el último.

La marca inglesa es una de las pocas que puede mostrar aumentos en el primer trimestre de 2020. Sus registros aumentaron + 4.4% en comparación con el mismo período en 2019. Los precios subieron. Excepto por el nuevo Defensor (con tasas congeladas) y un descenso muy leve del Evoque, todo. Eso incluye los exclusivos Range Rover Velar, Discovery y Discovery Sport (de los cuales ya conocemos su sustituto).

Primer trimestre con registros que crecen un + 8.5%, algo inaudito en esta situación. Por supuesto, los precios suben notablemente. Excepto el Lexus UX (ver prueba) y el Lexus NX, que bajan un poco, todos suben. Desde el veterano CT 200h hasta sedanes como el Lexus ES o Lexus IS o el Lexus RC coupe (ver prueba).

Los de Hiroshima ven caer sus registros hasta marzo en un -46,3%. Los precios en abril no acompañan a que las personas se animen a apostar por su mecánica novedosa, como la del protagonista de nuestra última prueba.

Hay tres vehículos que mantienen sus tarifas. Por un lado, el Mazda CX-3 y, por otro, el Mazda 6 (en sus dos cuerpos) y el Mazda MX-5 roadster. El resto de los modelos, los más nuevos, suben. Desde el renovado Mazda 2 hasta la gama compacta, con el CX-30 y el Mazda 3, así como el CX-5.

Las ventas acumuladas de la firma insignia de Daimler cayeron -21.3% en el primer trimestre del año. Los precios promedio encadenaron el segundo mes a la baja.

Aunque no observamos esta caída en la Clase A de Mercedes, sí ocurre en otras como la Clase B, que está acompañada este mes por la Clase E (acabamos de ver su actualización) y el GLA (también conoce a su sucesor) o la Clase V, así como varios vehículos comerciales. El GLB o el Mercedes GLC suben pero hay modelos que no cambian de precio, como el EQC y el Mercedes CLS, la Clase C o el nuevo CLA.

Después de un buen comienzo de año, la marca BMW cayó -28.4% en la cifra acumulada para el primer trimestre, en comparación con el mismo período del año pasado. Al igual que los de Munich, reducen los precios promedio, algo que esperábamos después de dos meses de aumentos.

El descenso es más evidente en el MINI 2018 (la variante eléctrica con el cuerpo de tres puertas ya está vendida) y el MINI Clubman. No hay cambios por ahora en los precios del Mini Countryman (ver prueba).

La marca japonesa ve cómo sus registros caen un -48.4% en los primeros tres meses del año. Y los precios suben notablemente. Hace todo el rango, excepto el L200 y la pequeña Space Star, que ha renovado su imagen. Por lo tanto, aumentan sus productos, el Eclipse Cross, el Mitsubishi ASX y el Mitsubishi Outlander.

La disminución de la matrícula de Nissan es de -38.6%. Los precios han estado subiendo y bajando constantemente en los últimos meses … y el baile continúa.

Este mes toca escaladas, de las cuales hay modelos «elegantes» como el Juke o el Nissan Qashqai (ver prueba), acompañados por el Nissan X-Trail y el eléctrico Nissan Leaf. El Micra está fuera de esta tendencia (ver prueba).

Opel ya estaba cruzando el desierto por el camino, como resultado de una reducción significativa del alcance desde que entró en PSA y el coronavirus lo empuja aún más. Sus registros disminuyeron en el primer trimestre en un -47.5%, más que el mercado en su conjunto.

Los precios bajan este mes y considerablemente. Destaca el Opel Astra o el Opel Combo, pero también hay importantes caídas en todo terreno, como el Opel Crossland X y el Opel Grandland, así como el Insignia o el Opel Zafira Life. El Opel Mokka mantiene sus tarifas, mientras que el Opel Corsa es uno de los pocos en el rango que aumenta sus precios.

Golpeó fuertemente al atacado por la pandemia de Peugeot, que ha visto disminuir sus registros en un -34.9%, algo por encima de lo que hace el mercado en su conjunto. Los precios en abril se mantienen bastante estables, con una caída muy leve.

Esa reducción en el precio se observa en los modelos más pequeños de la empresa, caso del 108, el Peugeot 208 o el 308. El 3008 también cae (ver prueba), pero entre los SUV el precio aumenta el renovado 2008 y el 5008. Es la misma tendencia seguida por el Peugeot Rifter y el Peugeot Traveler. Por su parte, el Peugeot 508 tiene precios idénticos al del mes pasado.

Los registros de la empresa de diamantes cayeron -38% en los primeros tres meses del año si los comparamos con los de 2019. En línea con el mercado … por lo tanto, es una sorpresa ver la caída significativa en los precios promedio este mes .

Ojo, que al verlo en detalle la reducción afecta casi exclusivamente a los modelos industriales … que por supuesto tienen ofertas más que interesantes. De hecho, entre los autos solo el Zoe, su electricidad y el Twingo se caen. Los SUV aumentan notablemente, el caso del Renault Kadjar y el Renault Koleos y el renovado Captur permanece. Sube también por el Mégane, el Renault Scenic o el Talisman, así como por el Renault Espace o el interesante Renault Clio.

Los de Martorell se han aprovechado de un buen comienzo de mes para que la cifra acumulada sea menor que la del mercado en su conjunto (un -18,4% menos que en el primer trimestre del año pasado).

Los precios promedio caen. en toda la gama. Tanto el Seat Mii (ahora eléctrico), el Seat Ibiza (ver prueba) como el Seat León (con un rango muy limitado, aunque el nuevo León 2020 se ha retrasado). Los SUV también caen, con modelos importantes como el Seat Arona (ver prueba), el Seat Ateca o el Seat Tarraco. ¿Y la Alhambra? Sus precios permanecen sin cambios.

Los registros de la marca checa en nuestro país cayeron un -11,1% en el primer trimestre de 2020, gracias a un buen comienzo de año. Por supuesto, los precios promedio suben.

Esta tendencia al alza se observa en modelos pequeños como el Citigo o el Skoda Fabia (ver prueba), pero especialmente en el Skoda Scala (ver prueba). Más lógico es el surgimiento del renovado Skoda Octavia, que llegó este mes. Por supuesto, el Superb cae ligeramente, una tendencia seguida por dos SUV, el Skoda Kodiaq o Karoq … mientras que el Kamiq sube (y no un poco).

La compañía de automóviles urbanos tiene una caída notable en las ventas de -72.8% en los primeros tres meses del año. El cambio de estrategia es notable cuando se venden solo autos eléctricos, como el smart fortwo y el smart forfour. Los precios promedio se dispararon … pero son muy estables.

El fabricante coreano redujo -47.3% sus registros en este primer trimestre. Abril no será un buen mes de ventas debido a la situación de alarma … Y porque sus precios promedio suben. Tenga cuidado, solo los del SsangYong Tivoli porque los de sus últimas novedades, el SsangYong Korando y el Rexton (ver prueba), no mueven ni un centavo. Y el amplio SsangYong XLV copia esa estrategia.

Los registros de la marca japonesa caen -25.9% en el acumulado de 2020. Los precios promedio permanecen idénticos a principios de abril a los que vimos en marzo. No hay cambios de ningún tipo en los precios del Subaru Outback (ver prueba), el Subaru Forester, el Subaru Impreza, el Subaru XV o el Subaru Levorg.

Suzuki pierde -44.8% de las ventas en comparación con las registradas un año antes en este punto. Los precios suben debido a la llegada de motores microhíbridos, que serán la mayoría en su gama. Lo vemos en el S-Cross y el Suzuki Vitara (que hemos probado), así como en el Suzuki Swift. Las tarifas de Suzuki Ignis o Suzuki Jimny no cambian.

El fabricante japonés ve que las ventas caen un -8.8% en los primeros tres meses del año. Su estrategia híbrida ha demostrado ser exitosa y están por delante del resto del mercado, con la mecánica híbrida dual ya en el rango.

Los precios promedio suben, pero hay caídas significativas en modelos como el Toyota Aygo, Corolla o el renovado Toyota C-HR (ver prueba), así como en el RAV4 y el Prius. También vigile ProAce Verso (todavía no vemos descuentos en la nueva ProAce City) y también hay buenos descuentos en Camry y Yaris (este último cambia muy pronto).

Las inscripciones de Volkswagen se contrajeron -27.2% en los primeros tres meses del año. Los precios suben aunque esperamos mejores ventas del nuevo Volkswagen Golf, que comenzó justo con la crisis de su comercialización.

Los modelos como el renovado Volkswagen Passat, Volkswagen Polo o T-Roc también suben de precio, por nombrar tres segmentos diferentes. También el Volkswagen Tiguan o Touareg aumentan significativamente. El Volkswagen Arteon y el Volkswagen T-Cross caen ligeramente mientras no hay cambios en el Touran y Sharan.

La marca sueca cae -26.6% en un mercado en una situación nunca antes vista. Sus precios suben. Especialmente impulsado por la renovación del S90 y el V90 … pero también el SUV, el XC40 y el XC60 (ver prueba) o el Volvo V60 y S60, aumentan sus tasas promedio.

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