Mazda CX-30 SkyActiv-X |Opinión | Prueba | Consumos

Mazda CX-30 SkyActiv-X |Opinión | Prueba | Consumos

Todo sugiere que los autos eléctricos nos moverán en el futuro. ¿Pero cuándo lo haremos todos? Carencia. Y hasta entonces es mejor usar poco combustible. Hay híbridos, híbridos enchufables … pero hoy vamos a encontrar una apuesta diferente. Diferente de todo. El Mazda CX-30 y su motor SkyActiv-X.

Mazda Una marca que sigue apostando por ser diferente e ir un poco en contra de la corriente. Mantiene un pequeño automóvil deportivo como el MX-5 en su rango, pero también se ve obligado a tener autos de volumen, como este, un SUV a medio camino entre el CX-3 más urbano y el CX-5 más familiar.

Este nuevo SUV compacto llegó al mercado para convertirse en el auto más vendido de la marca. Pudimos conocerlo en su presentación, donde nos pusimos al volante de la variante de gasolina de acceso, un motor ya conocido por la marca. También probamos, pero apenas una docena de kilómetros, este SkyActiv-X.

La marca Hiroshima siempre se ha distanciado de las tendencias de conducción del mercado. Él ignoró la tendencia de reducción y años más tarde se demostró que tenía razón. ¿Pero funciona esta nueva tecnología? ¿Realmente ahorras consumo? Puede ser interesante? Tratemos de averiguarlo.

Exterior

El diseño del Mazda CX-30 trae la última evolución de la filosofía Kodo, que debutó con el Mazda 3, al mundo de los crossovers. Sus dimensiones son muy similares, ya que la longitud de 4.395 mm lo hace aún más corto que el compacto del que se deriva. Obviamente, es más alto (1,540 mm, con una distancia al suelo de 175 mm) y 1,795 mm de ancho.

En la parte delantera tenemos una parrilla enmarcada por un detalle cromado y una parrilla muy característica que busca reflejar la luz de la misma manera que las placas de la carrocería.

Personalmente, me encanta el diseño de los faros, que también tienen tecnología LED adaptativa que funciona muy bien (que ya sabíamos por nuestra prueba del Mazda CX-5) … pero conocí a personas que no les gustó que estuvieran tan ocultos . Lo que no me gustó tanto fue el pequeño espacio (y muy bajo) reservado para las señales de giro.

En la vista lateral, tiene las características habituales en los SUV, como las protecciones de plástico en la parte inferior, que quizás no se aprecian tanto en el color del cuerpo. Este es Polymetal Grey y es exclusivo de Mazda, pero tiene 9 colores en el rango para elegir. Por supuesto, para apreciar mejor el trabajo de modelar las superficies y los reflejos para jugar, es mejor optar por una pintura metálica.

Por lo demás, ese aire coupé se ha logrado (sin serlo), con una línea de cintura alta y un techo que desciende al mismo tiempo que se elevan las líneas eléctricas.

En la parte trasera, dos salidas de escape, que no son exclusivas de la versión más potente, ya que también tienen el acceso a gasolina que probamos. Quizás perdemos un poco más de diferenciación, ya que se limita a la placa mecánica Skyactiv-X en la puerta. Como tienes el modelo de gama alta … se nota un poco.

Una vez más, la óptica juega un papel importante, con tecnología LED y formas interesantes.

Dentro

No vamos a ir demasiado lejos en este punto, ya que lo analizamos en profundidad en la primera prueba del modelo. Enfatice, nuevamente, la calidad del ambiente que se respira. Tanto para los materiales utilizados, ajustes y disposición de los elementos. Es difícil encontrar ejemplos tan bien resueltos incluso en modelos con precios más altos.

En los asientos delanteros tenemos un espacio óptimo para el tamaño exterior del automóvil, un delicioso volante, por su forma y por su grosor, sin mencionar los cómodos asientos o la excelente ergonomía. Todo a su alcance, fácilmente y sin tener que desviar la atención de la carretera.

No se eligió tener elementos de sorpresa, como un panel de instrumentos digital que varía la forma de mostrar la información. Más bien es clásico, con dos diales analógicos que flanquean uno central, también redondo. La pantalla Head-Up también nos ayuda a no mirar hacia otro lado.

El tablero de instrumentos presenta la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas. Utilizado con el control remoto HMI en la consola. Justo en frente de él, la palanca de cambios, en una posición alta, y los portavasos, así como un agujero para dejar pequeños objetos. Detrás de ella, un reposabrazos. Todo con excelentes materiales y controles con buen tacto.

Los asientos traseros mejoran en comparación con los del Mazda 3 (que era su punto más débil), tanto en términos de acceso como de espacio, pero no se destacan en ancho en ninguna de sus dimensiones. Obtenga ventilaciones de aire, que el compacto no tiene y, sí, ofrece materiales tan buenos como los frontales.

Maletero

Mazda no juega en la liga para ofrecer espacios de carga sobresalientes. Los 430 litros de capacidad de su maletero son suficientes para transportar a cuatro personas (probado, uno de ellos un bebé con su carrito), pero es cierto que puede encontrar modelos que ofrecen cifras más altas.

Es fácil cargarlo ya que el borde no es demasiado alto y también el espacio que queda al abrir la puerta es bastante ancho. En las unidades más equipadas, tiene una apertura eléctrica.

Nuestra unidad de prueba no tenía una rueda de repuesto temporal, pero se ofrece como una opción. Ocuparía el huevo del suwoofer (el bajo del sistema de sonido) y se prescindiría del espacio compartimentado debajo del piso. También tenemos iluminación en el lado izquierdo, algunas correas para que los elementos pequeños no tropiecen y carguen puntos de fijación.

Es posible plegar los respaldos de los asientos traseros (divididos en dos secciones) para lograr una superficie completamente plana con 1,406 litros de capacidad.

equipo

Desde el nivel más simple de acabado Origin, tenemos elementos de seguridad como el GVC Plus, múltiples airbags, advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señal, pantalla Head-Up, asistente de arranque en pendiente, sensores de lluvia y luz, control de luces altas, SCBS con detección de peatones …

También ofrece llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED, control de clima de doble zona, freno de estacionamiento eléctrico, pantalla de 8.8 pulgadas con Apple Carplay y Android Auto, con un navegador …

El Evolution ya ofrece llantas de aleación de 18 pulgadas, ventanas traseras oscuras, acceso sin llave, tapa del maletero eléctrico, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento delanteros … Y los faros LED adaptables Zenith, sistema de sonido Bose con 12 altavoces, vista trasera interior espejo sin marco …

El precio de un Mazda CX-30 Zenith con el motor SkyActiv-X es actualmente de 30.075 €, que incluye el descuento promocional que el automóvil puede financiar con la marca. Recuerde buscar las mejores ofertas de Mazda CX-30 en nuestra sección de autos nuevos, así como utilizar nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Cuando el Mazda CX-30 salió al mercado, lo hizo con dos motores. Una gasolina Skyactiv-G con 122 CV, que como te contamos al principio, probamos durante la presentación de este modelo, y un SkyActiv-D, diésel con 116 CV. Esos fueron los dos mecanismos de acceso, que se espera que representen la mitad de las ventas.

La otra mitad corresponderá a un motor revolucionario. Quédate con su nombre SkyActiv-X. Tiene 180 CV y ​​es una gasolina, pero funciona como un diesel. Es algo que muchos fabricantes han intentado a lo largo de la historia y ha sido Mazda, que no se encuentra entre los 10 principales fabricantes por número de unidades, quien ha tenido éxito.

Tienes que levantar esta tapa, que sirve para aislar (y muy bien) de las vibraciones y los ruidos, que son similares al diésel, para encontrar la magia. No queremos explicarlo de una manera engorrosa, lo hemos explicado en este artículo con más detalle.

Para que nos entendamos. El diesel consume menos que la gasolina porque se quema con una mezcla rica en aire y con poco combustible, gracias a la alta compresión. Menos combustible, menos emisiones de CO2. Con gasolina, la mezcla siempre debe ser la misma para una combustión perfecta: 14 partes de aire y una parte de gasolina.

Mazda ha hecho que el automóvil funcione combinando la compresión de motores diesel con las bujías de un automóvil de gasolina convencional. Este método de combustión se llama encendido por compresión controlada por bujía (SPCCI), o lo que es lo mismo, «encendido por compresión controlada por chispa». De esta manera, puede poner menos gasolina en el cilindro, con más aire y hacer que explote por completo. Si agrega menos gasolina, consume menos.

Esto se logra gracias a numerosos sensores que controlan con precisión dónde, cómo y cuándo llega el combustible a la cámara de combustión, con inyectores especiales y que tiene un compresor que, en lugar de enviar más gasolina, es responsable de enviar más aire al cilindro. De esta manera, logra ser entre un 20 y un 30% más eficiente que los motores de gasolina tradicionales, al tiempo que ofrece entre un 10 y un 30% más de par, gracias a su mayor relación de compresión. ¿Pero funciona? Quiero decir, ¿realmente consumes poco?

Comportamiento

Estamos ante un motor de gasolina que funciona como un diésel, pero no siempre. Permítanme explicar: cuando el automóvil se conduce silenciosamente, por debajo de 4.500 rpm, es decir, la mayoría de las veces funciona en el modo SPCCI y el consumo es bajo.

¿Muy bajo? Bueno, aprueba 5.9 l / 100 km, una cifra que es algo complicada de lograr, especialmente si manejas mucho en la ciudad. Pero veo que es factible poder moverse en 6 niveles bajos sin demasiadas complicaciones. Y digo esto porque después de una semana de conducirlo, en todo tipo de situaciones y a diferentes velocidades, devolvimos la unidad con un consumo de 6.2 l / 100 km. ¿Que hemos conducido autos que gastaron menos? Si. 180 CV y ​​gasolina? Ninguna.

Cuando exiges más potencia, en esos momentos en que subes las revoluciones y aceleras por completo, el motor se convierte en un atmosférico convencional. Con lo que esto significa al conducir. Recuerde: no hay turbo y eso le hace encontrar la potencia máxima muy alta en el cuentarrevoluciones, a 6,000 rpm y el par máximo, de 224 Nm a 3,000 rpm.

Como el mercado se inundó primero con diesel turboalimentado y luego con gasolina con esta misma tecnología, nos hemos acostumbrado a conducir los autos sin apenas tocar el cambio de marchas. Por mucho que dejes que el auto se ahogue, el turbo es como ese tipo de fuelle que te saca del atolladero. Es cierto que hace que la conducción sea más cómoda, especialmente para aquellos que manejan a diario en áreas urbanas, pero tener un Mazda fomenta la participación en la conducción.

He leído muchas opiniones de que los motores Mazda son flojos. No lo son, siempre y cuando recuerde que la mano derecha se usa para cambiar además del sistema de infoentretenimiento. Y Mazda lo hace fácil, porque es un cambio fabuloso, con un toque delicioso, rutas mecánicas y muy precisas. Hay una transmisión automática … pero personalmente no la equiparía en este auto.

Por supuesto, este no es un automóvil que se haya ajustado para que apriete los engranajes al máximo, ya que las relaciones se han tambaleado mucho, haciéndolas muy largas. Se trata de reducir el consumo usando el automóvil silencioso y eso, créanme, tiene éxito. Por lo demás, cosas que ya le habíamos contado sobre este automóvil: excelente ajuste de las suspensiones con las que se siente muy seguro al tomar una curva y una dirección precisa.

Por cierto … ¿notas el cambio en un modo de comportamiento? Más allá de la pantalla, la verdad es que ninguno, sin pérdida de empuje. Es un automóvil en el que da placer ir por su buen funcionamiento y comodidad. El silencio es casi absoluto, gracias al increíble trabajo de insonorización.

Al igual que el Skyactiv-G, el Skyactiv-X tiene un sistema híbrido suave, con una pequeña batería de iones de litio (0.22 kW que se utiliza para almacenar energía en paradas y frenos para luego apoyar el motor de combustión. En situaciones específicas, como las startups, aumente el tiempo del iStop (como Mazda llama Stop & Start) o el iLoop (una especie de navegación).

Esta tecnología (no tiene la desactivación de cilindros como el SkyActiv-G) hace que el automóvil tenga la etiqueta Eco del DGT, así como todas sus ventajas.

Opinión cars.com

Mazda lo ha vuelto a hacer. El sentido de calidad que le brindan sus automóviles, con un exterior diferente y un interior muy cuidado, se ve reforzado por la calidad de rodadura que ofrece el CX-30 con este motor. Tiene un empuje más que suficiente mientras juegas con cambios y refinamiento a pesar de que te dicen que funciona como un diésel.

¿Lo elegirías sobre la gasolina de acceso? Debo confesar que antes de esta prueba tenía mis dudas. Ahora no. Igual equipamiento, el auto cuesta € 2,300 más, lo cual es una cifra considerable, pero en mi humilde punto de vista, adecuado.

Para empezar, tiene 58 hp adicionales, lo cual es notable, créalo, cuando lleva el automóvil a altas revoluciones. Además, el motor SkyActiv-X ofrece la cifra de par máximo antes (no mucho más que solo 11 Nm más), trayendo más SPCCI y ahorrando combustible. Tanto al aprobarlo (3 décimas menos) como en el uso normal del automóvil. Y que el auto pesa un poco más, 48 ​​kg en particular, igual equipamiento

Por lo tanto, a diferencia del motor Skyactiv-G de 122 CV, que se siente un poco más flojo a bajas revoluciones, el Skyactiv-X se recupera de manera más decisiva y es más utilizable a bajas revoluciones … que es precisamente cuando aprovecha más la magia de su tecnología . Y todo esto sin perder refinamiento, con un delicioso cambio de marchas y rodeado de una cabina muy agradable, diseñada para que el conductor disfrute de la conducción, muy equipada … y en un embalaje que dista mucho de lo que ofrecen otras alternativas.

Fotos:

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