Mazda RX-7: repaso a las tres generaciones del inolvidable deportivo con motor rotativo

Mazda RX-7: repaso a las tres generaciones del inolvidable deportivo con motor rotativo

La verdad es que cualquier persona apasionada por el mundo del motor reconoce el Mazda RX-7. El auto deportivo japonés que salió a finales de los 70 se ha convertido en un ícono de los valores que representa. Desde el principio, quería destacar por su conducción alegre, su diseño liviano y, por supuesto, su motor rotativo. Eso fue lo que sus tres generaciones tenían en común hasta que su producción terminó en 2002.

Aunque es cierto que después de que llegó el Mazda RX-8, la verdad es que la aceptación no fue la misma. El RX-7 fue el verdadero campeón del motor Wankel, de hecho, fue el modelo más vendido con este tipo de mecánica. A lo largo de su historia, se comercializaron no menos de 811,634 unidades del automóvil deportivo, una cifra no despreciable. Ahora que hemos pasado el medio siglo del motor rotativo y que Mazda está celebrando su centenario, vamos a revisar las generaciones del precioso RX-7.
Mazda RX-7 SA22C / FB (1978-1985)

El motor rotativo en Mazda ya había debutado en el 110S Cosmo Sport años atrás. Sin embargo, sus ingenieros continuaron mejorando esta mecánica. El primer Mazda RX-7 SA22 / FB fue el receptor perfecto para el bloque 12A de doble rotor de 1.146 cc. Era un coupé que pesaba solo una tonelada, con una distribución de peso casi perfecta gracias a la colocación del motor de centro hacia adelante y al diseño bien reconocible.

El motor rotativo entregaba 105 CV de potencia que pasaban a las ruedas traseras y eran suficientes para ofrecer sensaciones muy satisfactorias. Tenía esa conexión entre el conductor y el vehículo, la filosofía Jinba Ittai de la que Mazda siempre se jactó tanto. Con el paso del tiempo, se agregó una versión turbo con 160 hp en Japón y también hubo una variante con el motor de inyección 13B 1,308 cc que se vendió en América del Norte.

Mazda RX-7 FC (1985-1992)

A mediados de la década de 1980 llegó el reemplazo del modelo. El Mazda RX-7 FC fue la segunda generación del modelo y vino con un diseño modificado inspirado en Porsche. No sería lo único que cambiaría, sino que también introdujo sistemas como DTSS, una suspensión más avanzada que mejoró su comportamiento. También se agregó otra variante del cuerpo con el RX-7 Convertible, el convertible que solo aparecería en esta generación.

Este RX-7 se ofreció con el motor rotativo 13B turboalimentado en todos los mercados (en Europa inicialmente había una atmósfera de 150 hp), una configuración que lo benefició a velocidad media. Con los años fue ganando potencia gracias al turbo Twin-Scroll, llegando incluso a 200 HP. En la versión de gama alta, fue capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en poco más de 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km / h.

Mazda RX-7 FD (1992-2002)

Dio paso a los años 90 y con él vendría la tercera generación del modelo. El Mazda RX-7 FD sería uno de esos representantes del JDM que ganó popularidad gracias a su aparición en películas y videojuegos. Mantuvo esa filosofía de los deportes ligeros y por eso se mantuvo en 1.300 kg de peso. También se mejoró su comportamiento, siendo el más dinámico de las tres generaciones también gracias a la evolución de su mecánica.

El motor rotativo 13B-REW ofreció doble turbocompresor por primera vez y alcanzó hasta 240 hp en su versión europea. De esta manera, fue capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 5,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km / h. Sin embargo, esto no evitaría que otros mercados ofrecieran versiones cercanas a los 300 CV (mucho más cuando estaban preparados). Su producción finalizaría en 2002 (en Europa se retiró previamente por las regulaciones de emisiones), dando paso al Mazda RX-8 y cerrando un ciclo

¿Habrá un sucesor?

Mucho se ha dicho sobre el regreso del Mazda RX-7 y el motor rotativo de la marca japonesa. El prototipo del RX-Vision Concept activó todas las alarmas en 2015 con ese diseño inolvidable y la propuesta del motor Skyactive-R. Sin embargo, con el tiempo las prioridades han cambiado y por el momento no planean hacer un modelo de esta naturaleza. Lo más cercano podría ser un cupé basado en la próxima generación del Mazda 6, pero llevaría un mecánico de seis cilindros y no un Wankel. La apariencia del motor rotativo parece estar limitada al alcance de la autonomía de sus autos eléctricos.

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