Mercedes CLS 350d 4Matic, prueba a fondo de la berlina más coupé

Mercedes CLS 350d 4Matic, prueba a fondo de la berlina más coupé

Actualmente, el segmento de salón no pasa por su mejor momento. Los SUV han estado restando ventas al resto de los cuerpos, situándose como los protagonistas del mercado. Sin embargo, hay autos como el Mercedes CLS que quieren luchar contra eso con algunos argumentos convincentes. Este es el principal representante de los salones tipo cupé de cuatro puertas, que iniciaron esta tendencia que ha inspirado a otros modelos como el Audi A7 Sportback, su principal rival, e incluso a más generalistas como el Volkswagen Arteon. Únete a nosotros para descubrir todas las características de este precursor.

Fue en 2004 cuando llegó la primera generación del Mercedes CLS, el W219. Aunque utilizó la plataforma E-Class, algo que continúa sucediendo con la actual, sorprendió al público por este diseño llamativo y peculiar. Combinó el dinamismo de un coupé con la practicidad de un salón, estableciéndose como el primer modelo que combina estos aspectos. Rápidamente se convirtió en un vehículo casi de culto que fue apreciado por la mayoría de los peatones.

La segunda generación no fue tan carismática como la primera, pero mantuvo su esencia. Sabrá si ha seguido la serie de Netflix, Ray Donovan, donde tiene un papel muy importante. También dio lugar a la aparición de una variante familiar del modelo: el Mercedes CLS Shooting Brake. Ahora tenemos la tercera generación y todavía es un misterio si habrá una versión familiar, así que analicémosla en este sedán.

Exterior

¿Y qué define un salón de aspecto coupé? Bueno, mantener esos tres volúmenes y las cuatro puertas tiene esa característica caída del techo que emula la de los cupés. También destacan las puertas sin marco, un detalle que siempre llama la atención y le da un toque elegante. En este modelo tenemos una superficie acristalada un poco más pequeña y esa curva que sin duda se asemeja al CLS de primera generación.

Y si nos centramos un poco más en el diseño del Mercedes CLS actual, tenemos que comenzar con este frente tan estilizado y ubicado en una posición baja. El papel principal es la parrilla con efecto de diamante, con el logotipo de la estrella a la vista de todos, integrado en una cinta horizontal. Los faros LED son más estrechos y tienen una firma de luz muy reconocible, mientras que las tomas de aire son bastante generosas.

Si nos movemos a través del perfil, las ruedas de 19 pulgadas montadas por nuestra unidad captarán nuestra atención, que puede ser de hasta 20. Desde aquí puede ver ese capó largo y proporciones equilibradas. El Mercedes CLS tiene 4,996 mm de largo, 1,896 mm de ancho y solo 1,436 mm de alto. La distancia entre ejes alcanza 2.94 metros. Destacar también su pequeño coeficiente aerodinámico de 0.28 Cx.

Dejando atrás las puertas sin marco y la característica caída del techo, la parte trasera del CLS está coronada por un tercer volumen muy marcado, con la puerta terminando en una especie de alerón. En la zona intermedia hay dos grandes pilotos LED que desean aumentar su horizontalidad. En la parte inferior viene el detalle que probablemente menos nos gustó de su exterior, las salidas de escape falsas … ¿Era realmente necesario?

Dentro

Cuando entramos en el CLS, inevitablemente nos movemos al de la Clase E de Mercedes. Fue el que introdujo en 2016 este diseño que ahora ha sido adoptado por la mayoría de los modelos de la marca estrella. Y esto se traduce en la apariencia de las dos pantallas de 12.3 pulgadas colocadas consecutivamente, ocupando gran parte del tablero. El de la izquierda sirve como un grupo de instrumentos y el de la derecha sirve como infoentretenimiento.

Hay varias formas de controlar estas pantallas gráficas excepcionales. Para el de la derecha, puede usar esa perilla giratoria o el panel táctil que está presente en la consola central. Este espectacular volante también entra en juego, que tiene controles táctiles en un lado para el sistema multimedia y en el otro para la instrumentación. Sin mencionar ese grosor y ese toque sobresaliente gracias al acabado de cuero perforado.

Porque en el Mercedes CLS, la calidad es una prioridad y se refleja en sus materiales y acabados. El cliente puede elegir entre un buen número de tapicerías y molduras, como el cuero que cubre casi toda la cabina o estos adornos de madera. Le dan un toque clásico al lado del reloj analógico que permanece en la parte central.

Aunque no debemos olvidar que es un automóvil moderno y tecnológico, algo que se muestra a través de esta sorprendente iluminación ambiental con 64 colores diferentes o el sistema Comfort Energizing que adaptará algunos parámetros como el aire acondicionado o la música según el estado de ánimo.

Ya hemos visto cómo los asientos delanteros del Mercedes CLS son espaciosos y cómodos, gracias a detalles como el ajuste eléctrico de los asientos. Sin embargo, los asientos traseros son algo más justos por razones lógicas. La caída del techo, que es tan resultado en el exterior, hace que aquí el más alto pueda pasar problemas. Mido solo 1.72 y mi cabeza ya está cerca del techo. El cuadrado central carece de forma y tiene el túnel de transmisión, por lo que es mejor que dos adultos viajen a los lados, que tienen mucho espacio para las piernas.

El maletero

Y después de hablar sobre el espacio, saltamos a la cajuela del Mercedes CLS. Son 520 litros de capacidad, por lo que se sitúa en el promedio del segmento. Es un salón que se traduce en una boca de carga algo estrecha y posicionada bastante alta. Afortunadamente, tiene beneficios como la apertura eléctrica de la puerta o la posibilidad de plegar los asientos traseros desde esta posición al operar algunas manijas.

De esa forma tenemos una superficie casi plana, aunque el acceso al fondo es algo incómodo desde la parte trasera. Por otro lado, debajo del piso del maletero encontramos un espacio bastante útil y algunos accesorios que nos ayudarán a dividir la carga.

equipo

La verdad es que tenemos una copia que solo está debajo del Mercedes Clase S en el rango de los salones. Eso significa que tendrá un equipo bastante destacado, en el que la dotación de series ya estará completa. Hablamos de que desde la base tiene un exterior con ruedas de 18 pulgadas, faros LED o la parrilla con efecto de diamante. En el interior también hay molduras de madera, control de clima de doble zona, iluminación ambiental o la doble pantalla de 12.3 pulgadas.

Por supuesto, nuestra unidad de prueba es un escaparate que está equipado con una buena cantidad de elementos opcionales. Se nota en el exterior gracias al paquete AMG Line, que le da un aspecto más deportivo con esas ruedas de 19 pulgadas, parachoques específicos o elementos cromados. En la cabina también puede optar por ese paquete, que en este caso incluye tapetes AMG, pedales de acero inoxidable, volante deportivo o techo de tela negra.

En el interior, puede mejorar la calidad en función de la tapicería de cuero de diferentes tonos, como el negro que aparece en nuestra unidad. El sistema Comfort Energizing, el excelente sistema de sonido Burmester o la pantalla Head-Up también son opcionales. Eso afecta su comportamiento, existen las dos suspensiones opcionales, los deportes Dynamic Body Control y la neumática Air Body Control, incluso capaces de adaptar la "lectura" del asfalto.

Ya hay algunos sistemas de asistencia a la conducción de serie, como Active Brake Assist, el asistente de mantenimiento de carril, el detector de fatiga, el asistente de límite de velocidad y el sistema Pre-Safe, que incluye sonido Pre-Safe (que prepara los tímpanos para un impacto). utilizando el sistema de sonido, opcionalmente puede aumentar su dotación hasta llegar al sistema de conducción semiautónomo Intelligent Drive que ya probamos exhaustivamente en la Clase E.

Motor

La gama mecánica del Mercedes CLS es bastante diversa y tiene opciones tanto en gasolina como en diésel. En el primer grupo, todos son microhíbridos y la gama comienza con el CLS 350 de cuatro cilindros y 299 HP de potencia. Arriba, con seis cilindros, están el CLS 450 4Matic con 367 hp y el deportivo Mercedes-AMG CLS 53 con 435 hp, que es el mejor de la gama en este momento.

Si continuamos con el diésel, aparece con cuatro cilindros el 300d con 245 hp, y con seis cilindros tenemos el 350d 4Matic con 286 hp y 400d 4Matic con 340 hp. Nuestra unidad de prueba es precisamente el diesel intermedio. Tiene la transmisión automática 9G-Tronic, convertidor de par y nueve marchas. También con la tracción total 4Matic de la marca, algo que viene por defecto en esta versión.

El Mercedes CLS 350d 4Matic con sus 286 CV y ​​un impresionante par de 600 Nm, tiene un rendimiento bastante sobresaliente. Acelera de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h. Promete un consumo combinado de 6.8 l / 100km y emisiones de CO2 de 179 g / km. Aunque eso está en el papel, veamos qué sensaciones nos ofrece este salón tipo cupé.

Comportamiento

Comenzamos iniciando el CLS presionando el botón y luego es hora de engranar su transmisión automática. La operación es algo diferente que en otros vehículos. Una peculiaridad de Mercedes es que tiene el selector de marchas en el lugar donde normalmente está el control del limpiaparabrisas. La verdad es que no es demasiado difícil acostumbrarse. Pero es algo a tener en cuenta.

Lo primero que notamos en este Mercedes CLS 350d es el refinamiento del motor de seis cilindros, ya que la cabina apenas alcanza ningún ruido o vibración. De hecho, cuando se detiene, hay momentos en los que tiene que mirar el contador de revoluciones para asegurarse de que se inicie. De hecho, uno de sus puntos fuertes es precisamente ese aislamiento y esa calidad de rodadura, que lo invita a hacer viajes largos casi por completo en silencio.

Lo segundo que percibimos es esa entrega de potencia lineal y contundente que tiene. Los notables 600 Nm de par se entregan desde 1.200 rpm y eso se traduce en aceleraciones brillantes que facilitan maniobras como adelantamientos o incorporaciones. A pesar de sus casi dos toneladas de peso, encontramos en esos 286 caballos de fuerza suficiente para moverlo con bastante facilidad, sin perder nada más.

La transmisión automática 9G-Tronic es muy suave y tiene transiciones casi imperceptibles entre engranajes. Los desarrollos son largos para favorecer un buen consumo, por lo que, por defecto, veremos cambios en torno a las 2.000 rpm. Siempre tendremos la opción de cambiar manualmente a través de las levas de aluminio ubicadas detrás del volante, algo que nos hace conectarnos con la conducción de una manera más directa.

El Mercedes CLS 350d tiene hasta cinco modos de conducción que se activan a través de este control de consola central. Le permite elegir entre Eco, Confort, Sport, Sport + e Individual; cambiando su comportamiento bastante notablemente. Se muestra en parámetros como la reactividad del motor, la velocidad de cambio o el peso de la dirección. Es bastante útil adaptarse a las condiciones de la ruta o simplemente al estado de ánimo del conductor.

A nivel del chasis se puede ver que el CLS tiene una configuración muy centrada en la comodidad. La suspensión es uno de los elementos principales que logran ese resultado y destaca por su capacidad para filtrar casi cualquier irregularidad con total solvencia. Además, opcionalmente ofrece una suspensión neumática con Air Body Control. Aunque no ofrece una respuesta demasiado deportiva, destaca por su gran equilibrio y buen trabajo en la mayoría de las situaciones.

Entre las tecnologías y ayudas a la conducción del Mercedes CLS, una de las más interesantes es el sistema Intelligent Drive. Al activarlo, el automóvil es semi-autónomo, ya que es capaz de estar a una velocidad constante en la carretera, permanecer dentro del carril y mantener la distancia de seguridad con el vehículo que lo precede. Incluso con la señal de giro, el automóvil solo cambiará de carril si considera que se puede hacer de manera segura. Por supuesto, si quitamos las manos del volante, nos alertará de que no estamos haciendo lo correcto y nos pedirá que reanudemos los controles.

El diésel intermedio de la gama también tiene un consumo bastante equilibrado. Durante la semana de pruebas, estamos alrededor de 7.5 litros en promedio, una cifra no muy lejos de la aprobada. Ayuda a la gestión del cambio y sus desarrollos, lo que nos permite funcionar a 120 km / ha aproximadamente 1.500 rpm. También el modo de navegación, o lo planeo como lo llama Mercedes, que se activa cuando conducimos en modo Eco.

Revisión de autos

El Mercedes CLS define perfectamente ese término de sedán con apariencia de coupé. Lo hace con un diseño diferenciado y lleno de estilo, que atrae muchos looks donde quiera que vaya. También con un interior lleno de calidad y lujo, no debemos olvidar que se encuentra a un paso por debajo de la Clase S de Mercedes. El equipo es el esperado en un automóvil de este nivel, aunque consideramos que hay algunos elementos opcionales que deberían incluirse en la dotación de series.

En su versión 350d 4Matic que hemos estado probando, destaca por su comportamiento equilibrado, por la comodidad en progreso y por un consumo bastante contenido. Aunque también tenemos que nombrar uno de sus mayores éxitos: el precio. El Mercedes CLS 350d 4Matic comienza en 78.800 euros, pero nuestra unidad de prueba está cargada con equipo opcional y eso aumenta la tasa. Para tener uno así en su garaje, tendrá que pagar más de 90,000 euros …

Fotos:

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