Mercedes E 220 d Cabrio, prueba a fondo del Clase E más coqueto

Mercedes E 220 d Cabrio, prueba a fondo del Clase E más coqueto

Estos no son buenos tiempos para los convertibles, de eso no hay duda. En los últimos años, hemos podido ver cómo la demanda de este tipo de carrocería ha ido disminuyendo gradualmente. Eso ha resultado en que los fabricantes decidan reducir la oferta, retiren algunos de estos modelos y apuesten por el lanzamiento de nuevos crossovers o SUV. Pero todavía hay algunos que resisten el desafío, como el Mercedes E 220 d Cabrio que probamos recientemente.

Es uno de los pocos convertibles grandes que quedan en el mercado, un segmento dominado exclusivamente por un puñado de copias de marcas premium. Aunque en Mercedes han decidido prescindir del pequeño SLC y el distinguido SL, todavía tienen una buena cantidad de convertibles en su gama. Los hay en la Clase C, esta Clase E, en la lujosa Clase S e incluso en el deportivo AMG-GT Roadster; siendo el fabricante que más apuesta por ellos.

Dicho esto, se debe agregar que la familia Mercedes Clase E está en proceso de cambio. El salón se ha actualizado recientemente, junto con el cuerpo familiar y el All-Terrain. La lógica nos dice que el próximo movimiento será actualizar el Cabrio, aunque no sabemos cuándo sucederá. Mientras tanto, vamos a contarte todos los detalles de este modelo, que se postula como una opción muy atractiva para todo tipo de usos.

Exterior

Comencemos desde afuera, para que sea visible a simple vista. En esta sección, el E-Class Cabriolet lo que ha estado buscando es elegancia simple y sencilla. Tiene un diseño bastante actual, con proporciones armónicas que también evocan en parte los modelos del pasado. Es un espécimen con una longitud de 4,826 mm, un ancho de 1,860 mm y una altura de 1,428 mm. La distancia entre ejes se extiende a 2.873 mm.

Como se esperaba, este modelo parte del E-Class Coupé, que recibió la transformación pertinente para eliminar ese techo rígido e introducir una capucha de lona. Sin duda, es el factor diferencial de este vehículo y puede ir en varios colores (negro, marrón oscuro, azul oscuro, rojo oscuro) en contraste con la carrocería. Tiene una apertura eléctrica para abrirlo y cerrarlo en unos 20 segundos y a velocidades de hasta 50 km / h.

En la parte delantera del Mercedes E-Class Cabrio encontramos los faros típicos de la marca en una disposición diagonal y, en este caso, con tecnología LED Multibeam. Entre ellos se encuentra la parrilla con efecto de diamante con pasadores de cromo, uno de los beneficios que la línea AMG opcional trae al exterior. En la parte inferior encontramos llamativas tomas de aire falsas, mientras que la capucha alargada está surcada por costillas que acentúan su deportividad.

Si miramos el perfil, puede ver la fluidez de sus líneas y la inclinación del parabrisas. Aunque, sin duda, lo que ocupa el centro del escenario son las ruedas de 20 pulgadas (opcional) con ese acabado negro brillante. La parte trasera de este modelo es posiblemente el área más sobria, con una puerta que se extiende desde la parte trasera de los asientos y está terminada en un pequeño alerón. Las luces traseras LED destacan por su horizontalidad, mientras que en la parte inferior hay una especie de difusor con dos salidas de escape falsas.

Dentro

Cuando entramos en el Mercedes E-Class Cabrio, solo podemos alabar lo que este modelo significó para el resto de la gama. Cuando la nueva generación del salón salió en 2016, introdujo por primera vez el concepto de la doble pantalla consecutiva, algo que hoy aparece en prácticamente todas las copias de la marca estrella. Entonces, comenzaremos hablando precisamente sobre el elemento que lo hizo sobresalir del resto.

Ocupando gran parte del tablero y consecutivamente dos pantallas de 12.3 pulgadas están concatenadas. La peculiaridad es que ninguno de ellos es táctil, a diferencia de la mayoría de los fabricantes. Si comenzamos con el de la izquierda, que actúa como panel de instrumentos, hay que decir que tiene un buen número de vistas diferentes para optar por todo tipo de información. Para cambiar entre ellos, solo toque los controles del volante.

A este respecto, debe mencionarse que el volante también era una novedad y que tiene un par de botones táctiles negros. Es otro de los elementos que han sido ampliados por otros modelos. También se usa para controlar la pantalla derecha, la indicada para el resto de las funciones de infoentretenimiento. En este caso, también se puede ajustar con la ruleta y el panel táctil que aparecen en la consola central.

De este sistema hay que decir que requiere algo de aprendizaje, porque al principio es difícil llegar a esos controles. Sin embargo, una vez que esté acostumbrado a su uso, la verdad es que tiene una operación notable, rápida y fluida. No tiene los beneficios de MBUX o de ese control de voz avanzado, siendo aspectos que suponemos que incorporará con la actualización que llegará a fin de año o principios de próximo.

Debajo de esta pantalla aparecen algunos aireadores tipo turbina muy atractivos para dirigir el flujo de aire. A continuación, los controles climáticos, que son analógicos con botones bien resueltos y simples. Aunque el detalle más retro es seguir descendiendo, con ese reloj analógico que también apareció en la Clase S. En esa área que se fusiona con la consola central, aparecen un par de compartimentos de almacenamiento bastante generosos.

Aunque en este punto nos vemos obligados a mencionar la calidad percibida de esta Clase E. Quiere ganarse el nombre de «premium» con el uso de materiales agradables al tacto, como la tapicería de cuero que ocupa. Gran parte del interior o la moldura de madera que atraviesa el tablero y la consola central. Aunque es cierto que algunos plásticos continúan apareciendo, la mayoría son suaves y están bien terminados.

Otro aspecto que generalmente preocupa en un convertible es la habitabilidad que ofrece. En el Mercedes E-Class Cabrio, la verdad es que no veremos problemas presentes en otros modelos y se destaca definitivamente en esta sección. Principalmente por sus asientos delanteros, dos asientos que ofrecen una gran comodidad gracias a la configuración eléctrica. La posición de conducción es baja y, gracias a esto, no habrá problemas con el espacio para la cabeza o el capó.

Los asientos traseros no son tan prominentes, pero no empañan demasiado el conjunto. Son dos asientos individuales con una pequeña consola entre ellos, cuyo acceso se ve facilitado por el movimiento eléctrico realizado por los asientos delanteros. Una vez dentro, el espacio para las piernas es muy bueno para un convertible, pero el espacio para la cabeza es muy justo. Un adulto de tamaño mediano encontrará el capó en caso de estar encendido, con el automóvil abierto no hay problemas.

Maletero

Donde el Mercedes E-Class Cabrio es penalizado más es en el maletero. En este tipo de automóvil, debe pensar en una ubicación para el capó cuando está plegado y esta ubicación es ideal. Por lo tanto, vemos que su capacidad varía entre 385 litros cuando la campana está encendida y 310 litros cuando la campana se retira y se oculta en este lugar. No es una crítica, ni mucho menos, ya que todavía está algo por encima del promedio del segmento.

Pero hay otros aspectos negativos que nos preocupan, como las dimensiones reducidas de la puerta, que nos dejan con una boca de carga muy estrecha y ubicada en una posición elevada. Tampoco habrá espacio para una rueda de repuesto en este baúl, aunque hay un espacio debajo del piso para algunos artículos pequeños. También se permite plegar los asientos traseros en dos partes (50:50) para ampliar su capacidad y cargar objetos más largos.

equipo

Estamos con un modelo premium de una marca alemana y eso solo puede significar que su equipo puede ser altamente personalizado y dependerá de lo que el cliente esté dispuesto a gastar. Aunque la unidad de prueba está cargada, hay que decir que el equipo estándar no está nada mal. Tiene faros LED, control de clima de doble zona, un sistema multimedia con pantalla de 8.4 pulgadas, entrada y arranque sin llave, asientos ajustables eléctricamente, conectividad total y algunas ayudas para la conducción.

En el Mercedes E-Class Cabrio que probamos, se agregaron algunos extras, como el paquete AMG Line para darle un toque más deportivo tanto en el exterior como en el interior, el control de clima de tres zonas, asientos más completos con calefacción y ventilación, doble 12 -pantalla, 3 pulgadas, Head-Up Display, cámara de 360 ​​grados, molduras de madera, ayuda de estacionamiento o el magistral sistema de sonido Burmester.

Hay varios paquetes para continuar equipando este modelo. Uno de los más destacados es el que incluye el Airscarf y el Aircap, que son el calentamiento del cuello que sale del reposacabezas y el deflector de aire que sale del parabrisas. Otros como Comfort Energizing no pasan desapercibidos, lo que permite que la atmósfera del vehículo se adapte con iluminación ambiental, música, temperatura e incluso una fragancia. El paquete de asistencia a la conducción también es muy completo e interesante.

Motor

La gama mecánica del Mercedes E-Class Cabrio es realmente extensa y tiene opciones tanto en diésel como en gasolina. El diesel de acceso es precisamente la versión que ocupa esta prueba, el 220 d con un turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros que entrega 194 hp y que se puede conectar a la tracción total 4MATIC. Subiendo un paso están los turbodiésel de seis cilindros y 3.0 litros, por un lado los 350 d con 286 hp y por otro lado los 400 d con 340 hp, el primero con tracción total y el segundo con tracción total.

Si vamos a la gama de gasolina, solo hay versiones de seis cilindros. Ya comienza con el 350 con 299 CV y ​​tracción al eje trasero, mientras que el 450 sigue con 367 CV y ​​tracción 4MATIC. También hay espacio para una versión deportiva, el Mercedes-AMG E 53 Cabrio, que alcanza los 435 hp. Cabe señalar que este modelo no se ofrece con una caja de cambios manual, en cualquier caso, la única opción disponible es la transmisión automática de doble embrague 9G-Tronic.

Por lo tanto, estamos al volante de los más austeros y, al mismo tiempo, los más utilizables en el día a día. El Mercedes E 220 d Cabrio se posiciona como una opción ideal para aquellos que viajan más kilómetros y prefieren la eficiencia al rendimiento. Aprueba un consumo de entre 5,7 y 6,6 l / 100 km, mientras que sus emisiones de CO2 oscilan entre 150 y 174 g / km. Tampoco es exactamente una tortuga, ya que acelera de 0 a 100 km / h en 7.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 km / h.

Comportamiento

Lo primero que debe hacer al conducir en el Mercedes E 220 d Cabrio es seguir presionando ese botón que nos deja expuestos y con una sensación disponible para pocos. Cuando arrancamos el motor en esta situación, obtenemos su sonido más claramente porque no hay techo por encima de la cabeza. El bloque diesel no es demasiado refinado a este respecto y nos deja con un ruido desagradable acompañado de alguna vibración.

Afortunadamente, a medida que arrancamos, el ruido del motor da paso al aire a través de su cuerpo. Cabe señalar que gracias al Aircap y al deflector trasero, se ha logrado una notable comodidad de manejo, lo que permite conversaciones entre pasajeros a velocidades legales. Además, la calidez en el cuello que proporciona el Airscarf hace que quieras abrir incluso en invierno. Con el capó encendido, por supuesto, es otra historia, lograr un aislamiento que tiene poco que envidiar al de un techo rígido.

Si volvemos al 2.0 litros de cuatro cilindros que está oculto debajo del capó, hay que decir que su rendimiento compensa su pequeño refinamiento. A pesar de ser el menos potente en el rango, sus 194 HP y 400 Nm parecen más que suficientes para mover el convertible libremente. El par máximo está disponible entre 1.600 y 2.800 rpm, lo que deja en claro que sobresaldrá en mínimos. Se obtienen muchos beneficios en situaciones como adelantamientos o uniones de autopistas.

Como dijimos, la única opción para este Mercedes E-Class Cabrio es la transmisión 9G-Tronic, una transmisión automática de doble embrague que destaca por su comportamiento fluido y rápido. Apenas notas las transiciones entre engranajes y eso tiene nueve para elegir. Por defecto, es un cambio que busca eficiencia, pero también tenemos algunas paletas detrás del volante para usarlo a nuestro gusto y podemos personalizarlo a través de los modos de conducción.

Puede elegir entre Eco, Confort, Normal, Sport, Sport +, Individual para cambiar los diferentes parámetros relacionados con la conducción. La verdad es que no veremos una diferencia extrema, pero ayuda, por ejemplo, el modo de vela (o deslizamiento) cuando vamos a Eco a rodar con el motor parado aprovechando la inercia. En el modo Sport + también notamos una mayor reactividad y cambios apresurados, pero en ningún caso podemos hablar de deportividad pura.

Es un modelo de propulsión que tiene una curva efectiva gracias al bajo centro de gravedad y que nos ofrece buenos sentimientos. Pero es más similar a lo que encontraríamos en un gran turismo, un automóvil en el que la calidad del rodamiento prevalece sobre la dinámica. No podemos olvidar que estamos frente a un descapotable no muy lejos de 5 metros que supera los 1.800 kg de peso en la báscula. No es exactamente un Miata …

El Mercedes E 220 d Cabrio se postula más como un automóvil para el disfrute y la tranquilidad, perfecto para cualquier escapada al aire libre y también para combinar con la rutina. La mayoría de los viajeros estarán felices de ver que su consumo no se dispara, pero que es fácil lograr buenas cifras. En nuestro caso, la semana de pruebas nos dejó con 6.5 litros en promedio, aunque pudimos verlo por debajo de 5 l / 100km en algunas rutas favorables.

Opinión cars.com

Está claro que el Mercedes E-Class Cabriolet es un modelo que debe tenerse en cuenta en el caso de buscar un descapotable grande. La marca estrella es especialista en este tipo de carrocería y aporta su buen trabajo con un diseño exterior elegante y atractivo, así como un interior tecnológico y de calidad. Incluso hay buenas palabras para la habitabilidad de sus cuatro asientos y maletero. El equipo, como ya hemos dicho, hasta donde el bolsillo lo permite.

Si va a utilizar el vehículo para recorrer miles de kilómetros entre descansos y el día a día, el E 220 d Cabrio que hemos probado podría ser la mejor opción. Aunque la mecánica diesel de cuatro cilindros no es demasiado refinada, ofrece un bajo consumo de combustible y un rendimiento similar. Sumado a un chasis muy equilibrado y que logra una gran comodidad durante la conducción, nos deja con un convertible verdaderamente utilizable.

Fotos:

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