Mercedes EQC, a prueba: el primer paso del futuro de Daimler

Mercedes EQC, a prueba: el primer paso del futuro de Daimler

"Crea el Mercedes de los autos eléctricos". Esa frase, para aquellos que saben lo que significa la marca creada por Karl Benz y Daimler para la historia del automovilismo europeo, es una declaración de intenciones. Y ese mismo entusiasmo que se puso en los primeros automóviles Mercedes-Benz se refleja en el nuevo Mercedes EQC, cuya edición de lanzamiento, 1886, evoca la fecha en que Karl Benz patentó su primer automóvil.

De la marca nos dicen que han invertido nada menos que 10.000 millones de euros (que se dice pronto) para desarrollar una gama electrificada en varios niveles. Desde Mild Hybrid, que llaman EQ Boost para híbridos enchufables, se llama EQ Power (ya tienen 10 en el mercado, 20 en 2020). Y, por supuesto, la gama EQ, autos eléctricos puros.

Por supuesto, en los tiempos actuales, el primero en lanzarse debería ser un SUV, este EQC, aunque pronto veremos el EQV y ya hemos trazado las líneas de futuros modelos con prototipos como el EQA Concept y el Vision EQS. La marca tiene la intención de que en 2025 toda su gama se electrifique y, en 2030, entre el 50 y el 100% sean al menos híbridos enchufables.

Pero no vayamos al futuro, porque el rango de EQ está presente. Tanto que ya lo hemos conducido en España. El modelo que inaugura esta revolución eléctrica, que también incluye que el proceso de producción del automóvil sea neutral en emisiones de CO2. Veamos de primera mano si detrás de tantas figuras hay un buen vehículo y si su compra es interesante contra rivales como el Audi e-tron, el Jaguar I-Pace o el Tesla Model X.

Exterior

El Mercedes EQC es un SUV eléctrico que se parece a los SUV de otras marcas … y al mismo tiempo es radicalmente diferente. Se basa en la plataforma GLC (no es exclusivo del modelo), pero es mucho más grande, ya que llega a 4,761 mm, 10 cm más, por lo que se encuentra entre este SUV promedio y el Mercedes GLE.

Visto de frente vemos un ancho considerable de 1,884 mm y el punto diferencial más grande de la gama EQ en comparación con otros modelos de la marca, la parrilla central, casi completamente cubierta al requerir menos enfriamiento que un vehículo con un motor de combustión tradicional. La gran estrella nos hace dudar un segundo de que estamos ante un modelo de la marca alemana. Y los laterales, ópticas LED con detalles en azul.

En la vista lateral vemos que el compromiso con las formas orgánicas, casi sin líneas de expresión en la hoja. Solo los pasos de rueda son notablemente notables. En la parte inferior vemos un protector de plástico negro, que oculta el área donde se encuentran las baterías. Su silueta tiene una línea de techo aerodinámica, que cae hacia atrás, pero no tanto como un GLC Coupé.

En esta unidad tenemos un reposapiés, poco en línea con las posibilidades del vehículo (aunque tiene tracción total) y ruedas de 20 pulgadas (estándar de 19 y hasta 21 en opción), así como un detalle con El nombre de la versión en la aleta delantera. La toma de carga está en la aleta trasera derecha, con conexiones para corriente alterna o continua.

Visto desde atrás, sería difícil decir que nos enfrentamos a un modelo revolucionario. Los faros LED muy estrechos se unen visualmente con una tira con la misma tecnología. Ya hemos visto esta solución en otras ocasiones, ya no es demasiado llamativa. Por lo demás, muy poca superficie acristalada en la puerta, que es de un tamaño bastante generoso y que oculta la cámara de visión trasera en el logotipo central.

En la parte inferior, una gran cantidad de plástico negro y un detalle nos han llamado la atención, esas tiras cromadas que parecen simular salidas de escape. ¿No es precisamente para demostrar que es un automóvil eléctrico y que no los necesita?

Dentro

En el interior observamos claramente que estamos ante un automóvil premium … y tecnológico. Lo primero que nuestros ojos se detendrán es en la doble pantalla del sistema de instrumentación e información y entretenimiento que ya se ve en otras pruebas de la marca y que en este modelo es estándar. La sensación es ir en un Mercedes. Y eso no está mal.

Los detalles que no verá en otros modelos son los colores en las molduras o costuras o la forma de los aireadores horizontales debajo de la pantalla, cuando en otros modelos opta por rejillas de ventilación circulares.

Jugar aquí y allá parece ser algo de plástico duro, pero resulta que hay algo más. Los materiales que cubren ciertas áreas, desde el tablero hasta los paneles de las puertas, provienen de productos reciclados, por lo tanto, su tacto no es el habitual (no es desagradable).

Por lo demás, la posición de conducción es la habitual en un SUV, dominante y con las diferentes cámaras y sensores, uno no tiene demasiados problemas para moverse incluso en áreas estrechas.

Todo el arsenal de información en las pantallas se controla mediante un control táctil en la consola central (hay algunas teclas de acceso rápido a las funciones principales en esa área), los controles del volante (una pantalla se controla desde los botones en su lado correspondiente ) o por voz. Nada nuevo bajo el sol, más allá de algunos menús exclusivos debido a la naturaleza del sistema de propulsión. Incluso la palanca selectora en la columna de dirección es la habitual en los vehículos de la gama.

Los asientos traseros tienen uno de cal y uno de arena. Lo bueno es que es un automóvil grande, con espacio para dos, más que suficiente en los asientos laterales, tanto para las piernas como para la cabeza. Lo malo, eso solo para dos. Una de las ventajas de los autos eléctricos es que pueden prescindir del túnel de transmisión. Como el EQC usa la misma plataforma GLC, se mantiene este elemento que roba el espacio para los pies. Lo que tienes que aprovechar de los elementos.

El maletero

El maletero cubica 500 litros. No es una mala cifra, ya que es prácticamente lo mismo que el GLC (550 litros), pero en un automóvil de este tamaño esperábamos más. Está perfectamente rematado, lo que le cuesta al automóvil eso, con luz en ambos lados, toma de 12V, ganchos para colgar bolsas o ganchos para sostener la carga.

Por un lado tenemos un espacio separado del volumen principal por medio de una red y debajo del piso, que está a una altura considerable, encontramos un espacio compartimentado donde almacenar los cables de carga, algunas herramientas o lo que desee.

Usando algunas manijas en los lados podemos bajar los respaldos de la segunda fila de asientos, divididos en proporción 40:20:40. De esta forma conseguimos hasta 1.460 litros de capacidad.

equipo

Hasta los limites. El nivel de dotación es muy alto. El Mercedes EQC tiene un arsenal de sistemas de asistencia a la conducción y también ha pensado en lo que sucedería con el sistema eléctrico en caso de que fallara y se estrellara. Lo vimos, específicamente, en el bastidor auxiliar que protege todo el frente, ubicado donde suele estar la caja de cambios (aquí inexistente). En caso de un choque, todo el sistema de alto voltaje se desconectaría automáticamente, además.

La batería también se ha protegido con cuidado. Ubicado debajo del piso, ha sido rodeado por un marco que puede absorber energía en caso de impacto. Y, entre ambos, elementos de deformación para contener la fuerza en caso de un impacto lateral grave.

Dicho esto (es fácil conocer incluso a personas que señalan que la electricidad es insegura), para indicar que el Mercedes EQC 400 4Matic se vende con una única versión. En él encontrará desde un navegador 3D con servicios en línea, entrada sin llave, plataforma de servicio conectada Mercedes Connect Me por 3 años gratis, conectividad avanzada con comando de voz con inteligencia artificial MBUX, faros LED adaptativos, ventanas traseras oscurecidas, portón trasero automático, cámara trasera o Equipo de audio con 9 altavoces.

Luego puede completarlo con diferentes paquetes de opciones … o apostar por las primeras unidades que han llegado a España y que hemos probado. Corresponden a la Edición 1886 terminada, una edición de lanzamiento especial con una tapicería especial en dos colores, asientos delanteros con memoria, varios adornos exteriores e interiores, llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño de 10 radios, el paquete de asistencia a la conducción, sistema de sonido Burmester …

El precio de esta versión (algunos adicionales tenían nuestra unidad, como el techo solar o la pantalla Head-Up), significa pagar 12.076 euros más que el precio inicial de 77.425 euros. Sí, ya estamos moviendo alrededor de 90,000 euros …

Sí, puedes echar un vistazo en nuestra sección de autos nuevos, donde los concesionarios oficiales de la marca publican sus descuentos, para encontrar ofertas del Mercedes EQC. El precio inicial cae notablemente, pero recuerde que no incluye opcional y que puede requerir financiar el automóvil con la marca. Del mismo modo, le recomendamos que consulte nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Los ingenieros de Daimler han elegido porque son dos motores eléctricos responsables de mover el Mercedes EQC 400. En cada eje tenemos un motor eléctrico asíncrono de 150 KW cada uno, por lo que tenemos un SUV de tracción total de 300 kW (408 hp) y capaz de entregar hasta 760 Nm de torque desde 0 rpm.

Comencemos con los beneficios. Es capaz de lanzar este topo de casi dos toneladas y media (2.495 kg vacíos) hasta 100 km / h desde un punto muerto en solo 5,1 segundos. La velocidad máxima se ha limitado a 180 km / h.

Una sección crucial en electricidad es la eficiencia, al menos hasta que haya una red de carga decente, el bajo consumo es crucial. Por lo tanto, para ser eficiente, la mayoría de las veces es el motor delantero el que mueve el EQC a bajas cargas. Solo si exigimos mucha potencia o hay poco agarre, el eje trasero entra en juego.

La batería que se encarga de alimentar la electricidad en todo el sistema consta de seis módulos de diferentes tamaños según el área del piso donde se ubican, con un total de 384 celdas y un voltaje máximo de 405 V. No pesan menos de 652 kilogramos, casi una cuarta parte del peso del automóvil. Su capacidad (los datos clave) es de 80 kWh. Ojo, hablamos de capacidad neta, ya que siempre se reserva un poco para extender su vida útil. Entonces estaríamos frente a una batería de aproximadamente 87 kWh.

Con un automóvil tan grande, aunque mucho trabajo ha sido aerodinámico (tiene un Cd de 0.28, que puede ser 0.27 con los neumáticos correctos), no podríamos esperar un bajo consumo de energía. Homólogo, según el ciclo WLTP, entre 22,4 y 25 kWh / 100 km (dependiendo del equipo), una cifra alta. Eso nos daría a circular, antes de tener que recargar nuevamente, entre 374 y 416 km de autonomía.

Para recargar esta batería grande, necesitaría prácticamente un día entero en su enchufe convencional. Siempre puede comprar un Wallbox de 7.4 kW, que tomaría 11 horas. En un cargador rápido de 110 kW, tomaría aproximadamente 40 minutos pasar del 10 al 80%. Eso sí, estos cargadores son casi imposibles de ver en España, donde los más comunes son 50 kW, lo que dejaría el Mercedes EQC en poco más de una hora y media. Eso retrasaría un viaje largo (restando el tiempo de una parada habitual en un automóvil de combustión).

Comportamiento

Sentimientos opuestos. Obviamente, Mercedes, con más de un siglo de historia detrás, no va a lanzar un automóvil tan costoso y eso va mal. Destaca, como todo eléctrico, por la comodidad del viaje. Motores eléctricos silenciosos, que no transfieren ninguna vibración a la cabina ya que no hay transmisión y también se han aislado con un fabuloso sistema de bloqueo silencioso. Y el ruido que podría venir de las ruedas o aerodinámico (y ese día era bastante ventoso) se ha aislado muy bien.

Señala que es un automóvil pesado. En carreteras rápidas no se mueve y tiene un equilibrio excelente, lo que ayuda a que el enorme peso de las baterías se concentre debajo, de modo que el centro de gravedad caiga. A pesar de esto, gana velocidad sorprendentemente. El 0 a 100 km / h se ventila en un instante (es 0.6 segundos más rápido que el Audi e-tron).

Otra canción son las carreteras con curvas lentas y cambios continuos de soporte. Me gusta que las marcas lo lleven a probar sus autos en terrenos no rentables para ellos y en la ruta que hicimos había bastantes áreas de este tipo. Tienes que lidiar con ese peso pesado cuando vas de un lado a otro. Al estar ubicado debajo, no tiene esa sensación de SUV que se equilibra, pero sí nota el peso. Los frenos fueron competentes … pero no seré yo quien baje "en llamas" un paso de montaña con un SUV eléctrico.

La suspensión tiene mucho que ver con que el cuerpo no se mueva demasiado. El eje delantero es independiente, mientras que el trasero se beneficia de un sistema neumático, que garantiza comodidad y suavidad en todos los movimientos.

Destacar medidas para optimizar la gestión energética. Hay hasta cinco niveles de regeneración de energía, que puedes controlar usando cámaras. Desde la D–, la que más retiene, presionando la leva izquierda se llega a ella y con la cual el automóvil se detiene completamente poco después de soltar el acelerador a la D + (ideal para “navegar”, casi sin retención). También está el D Auto, que tiene en cuenta el tráfico y varía el nivel de retención dependiendo de qué tan cerca o lejos esté de otros vehículos.

Y no debemos olvidar el sistema de modo de conducción Dynamic Select, controlable desde la consola central. Hay algunos exclusivos Mercedes EQC. Uno, el tráfico en modo ECO, la orografía y la navegación se tienen en cuenta. Y si necesitamos tanta energía como sea posible, el modo de rango máximo agregará retención a mitad de aceleración para optimizarlo,

Después de recorrer unos 200 km, por carretera y carreteras secundarias, con algunas áreas empinadas y curvas, el consumo marcado en la computadora de a bordo fue de 24,5 kWh / 100 km. La conducción no fue para nada restringida, sino todo lo contrario. Esos 374 km de autonomía prometidos (en el peor de los casos, en una unidad tan equipada como esta) son factibles, después de este primer contacto.

Revisión de autos

Sí, Mercedes ya tenía dos eléctricos a la venta hace años. Un superdeportivo, el espectacular Mercedes SLS AMG Coupe Electric Drive y, por otro lado, una variante eléctrica de su minivan compacta, la Clase B Electric Drive. Todavía eran pruebas (hace casi una década, ya llovió) que ahora se han materializado en un serio compromiso con la electrificación en sus diferentes grados, cuyo clímax es este Mercedes EQC.

No, todavía no es un auto de venta masiva, pero muestra que ya están aquí. Con la base de un SUV mediano (estos cuerpos hacen que sea más fácil ubicar las baterías y tener una cabina espaciosa), pero con no menos del 85% de las partes que no sean el GLC. Y nos gusta esa apuesta de Mercedes que ofrece no menos de 8 años de garantía o 160,000 km para la batería, lo que da bastante tranquilidad.

El uso de un modelo existente lo hace más pesado que otros rivales (Jaguar I-Pace, Audi e-Tron y Tesla Model X), pero la autonomía no es mala, si tenemos en cuenta los datos anteriores. Al igual que ellos, ofrece mucho poder de una manera tranquila. Ideal para el día a día … y esperando que la red de carga rápida de Ioniy llegue mucho más lejos.

¿Es caro? Si. Pero no loco. Porque es incluso más barato que el Audi e-tron (con más equipos) y está a la par (en precio) de un 350 d GLE con 272 hp que tiene más espacio interior, maletero … y estaciones de servicio en todas partes para repostar. Con el EQC obtienes refinamiento de equipo, una capacidad de aceleración brutal, más dotación de series … y sabes que ya estás preparado para el futuro … hoy.

Mercedes EQC 400 4Matic Edition 1886

Fotos:

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