Saltar al contenido

Mercedes GLB 250 4MATIC, prueba a fondo del innovador siete plazas

18 agosto, 2020
Mercedes GLB 250 4MATIC, prueba a fondo del innovador siete plazas

El boom de los SUV es imparable. En los últimos tiempos hemos podido comprobar cómo los fabricantes van añadiendo modelos de este tipo a sus gamas, incluso cuando pensábamos que no había espacio para ellos. Este es el caso del Mercedes GLB, la última incorporación a la marca estrella. Se encuentra a medio camino entre el Mercedes GLA y el Mercedes GLC, añadiendo un atributo que ninguno de ellos tiene: la posibilidad de tener siete plazas.

Ahora que las minivans prácticamente han desaparecido, con este ejemplo queremos sumar una opción que destaca por su habitabilidad manteniendo unas dimensiones compactas. Es un segmento prácticamente sacado de la manga de Mercedes que podría satisfacer las necesidades de un buen número de usuarios. Incluso tiene unas capacidades todoterreno bastante sobresalientes, a priori.

A ello hay que sumar la avanzada tecnología que ya caracteriza a los actuales Mercedes y una amplia gama de motores con opciones para todos los gustos. Para comprobar todo esto que ya habíamos leído, hemos compartido una semana con el Mercedes GLB 250 4MATIC, una variante de gasolina que no dejará indiferente a nadie. Siga leyendo para ver todas las fortalezas y debilidades de este nuevo SUV de la marca estrella.

Exterior

El exterior del Mercedes GLB es bastante especial. Se busca un punto de robustez gracias a esas proporciones más cuadradas y esa altura generosa. Si empezamos por la delantera, destaca por lo alto que es la capucha, que está surcada por nervaduras. También está la típica parrilla de la marca forrada con una tira cromada. Nuevos faros LED, tomas de aire y protecciones de plástico para los bajos.

En esta unidad es necesario resaltar los detalles en negro del Paquete Noche, con molduras en las tomas de aire, los retrovisores o en las barras de techo. Este tono se extiende incluso a las llantas de 19 pulgadas, que son opcionales. Forman parte de las prestaciones de la línea de equipamiento AMG-Line, con la que esta unidad consigue tener una estética más llamativa y con un toque deportivo.

Si pasamos por detrás, también debemos resaltar las formas del GLB, con un portón muy vertical para aprovechar el espacio de la mejor manera posible. En cuanto al diseño, lo que más destaca son las luces LED divididas por el portón y también esa especie de difusor negro brillante que integra salidas de escape falsas. Lo cierto es que todavía no entendemos esta tendencia alcista de la marca estrella.

Se considera compacto cuando se comparte plataforma con la Clase A y GLA. Sin embargo, su batalla ha crecido 10 centímetros para mantenerse en 2,83 metros y eso asegura un espacio interior sobresaliente.

También hace que sus dimensiones sean más cercanas al GLC, es apenas 2 centímetros más corto gracias a sus 4,63 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Entremos para ver cómo se gastan.

Dentro

Lo primero que vemos al entrar es la digitalización que se ha asentado en Mercedes desde hace unos años. Lleva el sistema multimedia MBUX con todas sus funciones avanzadas y un control por voz que es el mejor que hay en la actualidad. De hecho, voy a tratar de evitar decir la palabra «Mercedes» para no interrumpirnos todo el tiempo. También tenemos la pantalla doble de 10,25 pulgadas, una solución que me gusta mucho por lo bien que está integrada y por la diferenciación de información entre un lado y otro.

La pantalla de la izquierda actúa como la computadora de a bordo y está controlada por los botones táctiles del volante, que son realmente intuitivos. La pantalla de la derecha es para infoentretenimiento y se puede controlar de tres formas, con el botón táctil en el volante, tocándolo con la mano o desde el trackpad ubicado en la consola central. Esto, junto con el control de voz avanzado, significa que no tenemos que distraernos demasiado durante la marcha.

Estamos en un coche de una marca premium y eso tiene que reflejarse en su calidad. Lo cierto es que este Mercedes GLB está bastante bien resuelto, con acabados robustos y materiales agradables al tacto. Hay detalles contundentes como la tapicería de esta unidad de prueba como los embellecedores efecto fibra de carbono y los elementos tubulares efecto aluminio. También hay otros que no nos han gustado tanto como el Piano Black de la consola central o el plástico de los aireadores.

Y llegamos al punto donde más quiere destacar el Mercedes GLB: la habitabilidad. Tiene la intención de dejar atrás, por supuesto, el Mercedes GLA e incluso el GLC también. Delante de nosotros, la verdad es que nos convence por su generosa altura libre hasta el techo, los más altos no tendrán ningún problema aquí. También tenemos ajustes de asientos eléctricos, por lo que es fácil encontrar la posición de conducción ideal.

Pero lo que más destaca son las plazas traseras sin duda. El GLB cuenta con detalles de monovolumen como esta segunda fila que tiene regulación longitudinal y puede moverse hasta 14 centímetros. El ángulo de inclinación de los respaldos también se puede ajustar, todo individualmente con cada asiento. Destaca por su generoso espacio para piernas y cabeza, está claro que con los cinco asientos tenemos espacio para viajar cómodamente, nos quedamos con las ganas de ver cómo sería con siete asientos, posibilidad que se ofrece opcionalmente. y que nuestra unidad de prueba no tiene. .

Maletero

Si ya vimos el generoso espacio interior que tenía el Mercedes GLB, hay que decir que su maletero no se queda atrás. En esta configuración de cinco plazas tiene un mínimo de 570 litros. Si colocamos las plazas traseras en su posición más adelantada podríamos llegar a los 760 litros. También podríamos dejarlos caer por completo en tres partes (40:20:40) para alcanzar unos notables 1.805 litros, muy por encima de la media del segmento. En el caso de tener los siete asientos montados, la capacidad se reduce a 130 litros.

Este maletero también destaca por la enorme boca de carga, con un ancho ejemplar y no situado demasiado alto. En los laterales tenemos unos pequeños orificios con redes, mientras que bajo el suelo del maletero -que es reversible- hay un generoso espacio para poner algunos objetos, pero no hay rueda de repuesto.

equipo

Como buen modelo de marca premium, el Mercedes GLB se puede configurar casi al gusto, por lo que su equipamiento dependerá de lo que cada usuario quiera y pueda pagar. De serie, algunos elementos interesantes ya vienen como llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema multimedia MBUX con dos pantallas de 7 pulgadas, cámara de marcha atrás o paquete para comportamiento de carga.

Empieza a ponerse más interesante a partir de la línea Progressive, que añade faros LED, barras de techo de aluminio, volante multifunción de cuero, tapizados mixtos, climatizador automático, portón trasero eléctrico o asientos traseros regulables longitudinalmente. Para acercarnos a nuestra unidad de prueba, agregue la Línea AMG, que tiene una estética específica, llantas de 19 pulgadas, elementos de moldura en apariencia de carbono, un volante deportivo de cuero Nappa o alfombrillas AMG.

La lista de equipos opcionales es muy extensa y aparecen algunos paquetes interesantes. Algunos de los más destacados serían el paquete de asistencia a la conducción (con sistemas como el Distronic), el paquete Premium (navegación con disco duro, sistema de sonido avanzado, asientos con calefacción, etc.) o el Premium Plus (añade faros LED Multibeam, techo panorámico , asientos eléctricos con función de memoria, etc.). Por supuesto, cualquiera de los componentes se puede equipar por separado, fuera de los paquetes.

También debe mencionarse que está disponible una edición de lanzamiento especial. Responde al nombre de GLB Edition 1, cuesta 6.694,40 euros adicionales y está cargado de equipamiento. Su equipamiento incluye faros LED de Alto Rendimiento, llantas grises de 20 pulgadas, barras de techo negras, umbrales de puertas iluminados, tapizados de cuero marrón Bahía / negro, iluminación ambiental o alfombrillas específicas.

Motor

La gama mecánica del Mercedes GLB es bastante completa y equilibrada. Aunque la demanda de diésel se ha reducido, quedan dos opciones: GLB 200 d con 150 CV y ​​GLB 220 d con 190 CV. El primero puede ser de tracción delantera o total y el segundo solo viene con tracción 4MATIC. En el lado de la gasolina, hay más para elegir. El acceso es el GLB 180 con 136 CV, seguido del GLB 200 con 163 CV, ambos con tracción delantera, y encima está precisamente el GLB 250 con 224 CV y ​​tracción total que tenemos entre manos. Todavía quedaría espacio para la versión deportiva Mercedes-AMG GLB 35 que llega hasta los 306 CV.

Volviendo a nuestro Mercedes GLB 250 4MATIC, lleva el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros para alcanzar los 224 CV y ​​350 Nm de par. La única transmisión disponible es la automática de doble embrague 8G-DCT. Con esta configuración acelera de 0 a 100 km / h en 6,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 236 km / h. Por otro lado, aprueba un consumo de 7,1 l / 100km y unas emisiones de CO2 de 162 g / km. Pero dejemos a un lado su ficha técnica y veamos cómo se comporta.

Comportamiento

Lo primero que notará nada más arrancar el Mercedes GLB 250 4MATIC es el gran refinamiento que presenta el bloque de gasolina de cuatro cilindros. Apenas hay ruido ni vibraciones y su forma de entregar la potencia es muy buena. Es un motor muy completo y potente, los 350 Nm de par están disponibles entre las 1.800 y las 4.000 rpm y se nota durante la marcha. Lo mismo con la versión de acceso estamos un poco apretados, pero con esto nos sobra.

Decíamos que solo existe la opción de cambio automático en este GLB 250 4MATIC. El doble embrague y caja de ocho relaciones nos parece una opción muy acertada en este caso por su velocidad, pero también por su suavidad. Es bastante preciso en la mayoría de situaciones y también nos permite operar manualmente a través de las pequeñas paletas detrás del volante. Incluso puedes modificar su comportamiento a través de los diferentes modos de conducción disponibles con Dynamic Select.

Con este botón aquí nos movemos entre Individual, Eco, Comfort, Sport y Offroad ajustando algunos parámetros del chasis. El Eco es una maravilla para no consumir demasiado con un modo vela sobresaliente. Con el Sport saca su lado más deportivo y el sonido interior se amplifica un poco. Con el Offroad estás preparado para salidas todoterreno, sin exagerar, con la tracción repartiendo el 50% del par entre los ejes a estar preparado. Puede sacarnos de apuro, pero este no es un verdadero vehículo todoterreno debido a sus dimensiones.

Y seamos realistas, muy pocos clientes de GLB se aventurarán a salir de la pista. Lo más probable es que pase mucho tiempo en la ciudad, donde sus dimensiones tampoco la vuelven demasiado torpe. Es más manejable en carretera, donde destaca por su equilibrio y su plomada, lista para recorrer cientos de kilómetros de una sola vez. En carreteras secundarias, sus 1.670 kg de peso y esta carrocería alta hacen que tenga algunas carencias, pero la suspensión y puesta a punto de la dirección nos ha gustado mucho.

Terminamos esta parte dinámica mencionando que tras una semana con el Mercedes GLB 250 4MATIC, el consumo de gasolina se sitúa en una media de 9,5 l / 100km. No están mal considerando su potencia y características, pero para quienes no necesiten los 224 CV, podrían optar por el 200 con motor de 1,33 litros y tracción delantera. También lo hemos probado recientemente en el CLA y seguramente bajará esa cifra.

Opinión autos.com

Mercedes ha logrado lo que creíamos imposible. Ha encontrado un hueco entre el GLA y el GLC, fundando un segmento de SUV compactos, pero más centrado en la habitabilidad y el espacio interior. Ahora que apenas quedan minivans, será una opción interesante para muchos usuarios, por su posibilidad de montar siete asientos en un tamaño contenido y también por aspectos como esa segunda fila de asientos con ajuste longitudinal o la 570- litros de capacidad del maletero cuando se utilizan cinco asientos. .

Por otro lado, el Mercedes GLB también aporta ese diseño característico de la marca y una tecnología muy avanzada y funcional. Esta versión 250 4MATIC de 224 CV destaca por su entrega y equilibrio. La parte negativa es que parte de un precio de 55.000 euros, si le sumamos algunos extras como es el caso, supera los 60.000 euros y que no tiene la tercera fila de asientos, lo que es interesante por poco más de 1.000 euros.

Fotos: