¿Merece la pena el Active Suspension Control del Peugeot 508?

¿Merece la pena el Active Suspension Control del Peugeot 508?

Desde su lanzamiento, el nuevo Peugeot 508 (segunda generación) viene con dos sistemas de suspensión. Por un lado tiene el esquema clásico de muelles y amortiguadores fijos, y algunas versiones pueden equipar una suspensión pilotada -Active Suspension Control- con reglaje variable.

Al igual que los actuales 3008 y 5008, el 508 se basa en la plataforma EMP2, con motores delanteros transversales y tracción delantera. Peugeot quería en estos modelos un sano equilibrio entre comodidad y prestaciones, cada uno tiene un ajuste específico a su tamaño, peso, centro de gravedad, etc. Solo el chasis del nuevo 508 rebaja 70 kg a su antecesor.

En el caso concreto del Peugeot 508, cuenta con una suspensión de dureza variable denominada Active Suspension Control o simplemente suspensión pilotada. Este sistema funciona en un selector de modo de conducción, de modo que se pueden elegir diferentes comportamientos del mismo coche, según se desee.

Desde su lanzamiento, la suspensión pilotada ha sido estándar en los 508 GT, así como en las gasolinas PureTech (180 EAT8 y 225 EAT8). Es un elemento extra en los acabados Allure y GT Line para los diésel 2.0 BlueHDi (160 y 180 CV), así como para la versión híbrida enchufable HYBRID 225 e-EAT8. En nuestra prueba del Peugeot 508 GT PureTech 225 S&S EAT8 hablamos de ello.

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Para su colega Javier Gomara, el 508 GT se muestra como un coche noble, con una conducción predecible y poco dado a los sustos, capaz de aguantar una conducción deportiva y exigente con el pedal adecuado. Sin embargo, no es un campo en el que el 508 se sienta tan cómodo como una berlina con aires más deportivos. Algunos conductores lo encontrarán un poco blando.

Los más exigentes preferirán esperar al 508 PSE, una versión más dinámica

El conductor puede elegir tres configuraciones para la suspensión pilotada con el botón «MODO DE CONDUCCIÓN»:

Modo COMFORT: el sistema reduce la frecuencia de los movimientos percibidos por los ocupantes, lo que aumenta la comodidad al circular por asfalto de mala calidad o carreteras secundarias Modo NORMAL: es un punto medio entre un retardo de suspensión menos informativo y uno más informativo, el recomendado para Modo SPORT de conducción diaria: los amortiguadores se oponen más al movimiento, soportan más la carrocería y transfieren más imperfecciones de la calzada. En una buena carretera, el coche parece oscilar menos y es más dinámico.

Esta suspensión pilotada no se comparte con otros fabricantes y está fabricada exclusivamente para Peugeot. Es un complemento del eje trasero multibrazo para ofrecer una conducción más dinámica en aquellas versiones más adecuadas para una conducción exigente.

Según está estructurada la gama, la suspensión pilotada funcionará con llantas de 17, 18 o 19 pulgadas (esta última exclusiva del GT), las versiones básicas vienen de serie con llantas de 16 pulgadas. Si optamos por la suspensión pilotada en el diésel o en el híbrido, debemos sumar 1.000 euros a la factura final.

Hasta la fecha, no se conocen problemas asociados con esta suspensión, ya que es un modelo muy reciente. En febrero se retiraron del mercado una serie breve de unidades fabricadas entre diciembre de 2019 y enero de 2020 (bastidores VF3 ****** KY217909 a VF3 ****** KY220484) para comprobar los tornillos de fijación del eje trasero, independientemente de que hayan pilotado suspensión o no.

En definitiva, es un equipamiento interesante para aquellos que tienen una mayor variedad en los recorridos que toman, o que prefieren ocasionalmente sentir menos la carretera o disfrutar de una sensación un poco más despejada que lo que sucede bajo las ruedas. El precio es muy razonable y está lejos de lo que cuestan las suspensiones más sofisticadas.

Ejes secundarios delanteros y traseros del Peugeot 508 en versión GT

Huelga decir que la dureza variable no implica que la suspensión modifique su recorrido o la altura del coche, a diferencia de otros sistemas más complejos. La resistencia al movimiento de los amortiguadores se regula simplemente mediante un mecanismo controlado electrónicamente. Peugeot no ha explicado los detalles.

El 508 combina puntales McPherson en el eje delantero con una suspensión trasera multibrazo

En el caso de que la suspensión pilotada no sea lo suficientemente dura para nuestro gusto, y exijamos un reglaje más firme, perdiendo la posibilidad de regular el reglaje en marcha, una posible opción sería el Bilstein B6, con referencias para el 508, sirviendo para cualquier motor y los dos cuerpos, y compatible con los resortes originales.

Como alternativa a los muelles originales, podemos optar por recambios directos, como los Eibach Pro-Kit, que reducen la altura de la suspensión y hacen que el conjunto sea más dinámico en general, por supuesto, a costa de una reducción de la comodidad. : los amortiguadores tienen un recorrido menos efectivo. Incluso equipar ambos componentes externos no cuenta como una gran reforma en la ITV.

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