MINI 3 puertas Cooper S, prueba del pequeño bólido sin filtros

MINI 3 puertas Cooper S, prueba del pequeño bólido sin filtros

Podríamos dedicar decenas de miles de palabras al MINI original, ese vehículo mítico que fue creado por la British Motor Company (BMC) en 1959. Ese diseño característico hecho por el gran Alec Issigonis se ha pasado de generación en generación llegando a casi el estrato de leyenda. Aunque las cosas han cambiado, la filosofía sigue viva 60 años después y hemos podido confirmarla con el MINI Cooper S de 3 puertas que hemos estado probando.

Aunque antes tenemos que decir que es un año muy especial para MINI por varias razones. La primera es la celebración de su sexagésimo aniversario, lo que han hecho con alguna edición especial y también con el hito de haber alcanzado los 10 millones de unidades fabricadas. La segunda razón ha sido el lanzamiento del esperado MINI Cooper SE, el electricista de nueva generación que quiere ocupar una buena posición en la carrera de electrificación.

Aunque por el momento nos vamos a centrar en la combustión y precisamente en el modelo que sirve de base para la electricidad. Las puertas MINI 3 son probablemente las más genuinas de las muchas de la gama. Es cierto que la nueva generación del modelo (ya con la incorporación a BMW) ganó en dimensiones siguiendo la tendencia actual, pero al menos aún mantienen este tipo de carrocería. Las tres puertas son una especie en peligro de extinción y la mayoría de las marcas han optado por eliminar estas versiones, ya sea debido a la baja demanda o para ahorrar costos de producción.

Exterior

Sin embargo, es cuando miramos su exterior que es uno de los aspectos que más nos engaña. Está claro que este modelo fue diseñado para ser un tres puertas de dimensiones relativamente contenidas. Podemos ponerlo en el segmento B, siendo el más pequeño de ellos. Porque el MINI registra una longitud de 3.821 mm, un ancho de 1.727 mm y una altura de 1.414 mm. La distancia entre ejes se extiende hasta 2.495 mm, destacando voladizos muy cortos

Y antes de comenzar a hablar sobre el diseño de este MINI Cooper S de 3 puertas, debe tener en cuenta que su estética cambiará significativamente dependiendo de la versión elegida. A One no es lo mismo que este Cooper S con el paquete John Cooper Works … Por lo tanto, nuestra unidad de prueba disfrutó de una apariencia realmente deportiva y atrajo la atención en los cuatro lados (y no solo la combinación de carrocería en naranja Solaris Orange con negro detalles).

Lo que nunca puede faltar en un MINI son esos míticos faros redondos, que en el modelo actual tienen tecnología LED (el anillo exterior permanece encendido como la luz del día). Entre ellos, justo en el centro del capó hay una entrada de aire que le da un aspecto más deportivo (aunque no es funcional). Y debajo aparece el nuevo logotipo de la marca, con un diseño más simplificado y minimalista que se adapta realmente bien.

La parrilla delantera tiene dimensiones considerables, tiene la "S" de nuestra versión y está atravesada por la placa de matrícula. La parte inferior del parachoques denota personalidad gracias a sus formas y generosas tomas de aire (de hecho, son funcionales). En ambos lados están las luces antiniebla circulares incrustadas en un marco negro. Porque hay que decir que este tono de color está presente en numerosas áreas, como alrededor de los faros, en la parrilla o en detalles de parachoques.

Aunque la máxima expresión del negro no es otra que las dos franjas que corren el capó longitudinalmente. Desde la vista lateral podemos ver todo el techo pintado de ese color, junto a los espejos, los pasos de rueda o las llamativas llantas de 17 pulgadas. Uno de nuestros detalles favoritos en este MINI Cooper S de 3 puertas es la tapa del tanque de combustible que tiene un acabado cromado en el lado derecho.

La parte trasera tampoco deja a nadie indiferente con ese alerón del techo, también en negro. Aunque toda la prominencia en esta área es llevada por los pilotos con la bandera de Union Jack, muestra de su tradición y orgullo británico. En la parte inferior observamos cómo el parachoques se ensancha y se remata en un llamativo difusor. Integrado en la parte central hay una salida de escape doble que acentúa su carácter deportivo.

Dentro

Y si en el exterior dijimos que el MINI 3 puertas Cooper S llamaba la atención, por dentro es aún más pintor. Es una marca que no sigue los moldes y se destaca de las que normalmente vemos en otros fabricantes. Al observar la cabina, puede ver que la figura principal es el círculo. Lo vemos desde la posición del conductor reflejada en el volante multifunción JCW con pequeños botones circulares y forrado con una tapicería de cuero perforada que brinda un toque sobresaliente.

Pero también lo vemos detrás del volante, en una instrumentación analógica más llamativa que se destaca contra las instrumentaciones digitales que están tan de moda. Hay una gran esfera para la velocidad y dentro de ella una pequeña pantalla para la computadora de a bordo. Por un lado hay un semicírculo para revoluciones y por el otro un apéndice para el nivel de combustible. Cabe señalar que nuestra unidad agregó en la parte superior una pantalla Head-Up.

En la consola central hay otro círculo grande que abarca la pantalla táctil de 8 pulgadas y algunos botones. Es sorprendente que este anillo exterior esté iluminado en diferentes colores dependiendo de la función que se esté realizando (por ejemplo, se vuelve rojo cuando aumentamos la temperatura del aire acondicionado y azul cuando lo bajamos). Desde esa pantalla destacan sus gráficos claros, su buena respuesta y la posibilidad de controlarlo tanto táctil como con el control i-Drive entre los asientos.

Debajo están los controles de aire acondicionado (también circulares) y en la posición más baja un teclado que lleva el punto a la originalidad. Son controles que recuerdan al mundo de la aviación, entre los que destaca uno rojo que es lo que da vida al motor. Otros detalles que han llamado nuestra atención en este modelo son esos hermosos pedales deportivos y la forma de las manijas de las puertas (ya adivina de qué se trata …).

Justo en frente del compañero aparece una moldura iluminada con la bandera de Union Jack. Cambie el color para adaptarse al usuario configurando la iluminación ambiental y le da ese toque personal. Aunque esa misma moldura puede tener otro tema si elige calificar para el programa MINI Yours Customized. Aquí el usuario podrá diseñar sus propias molduras, pudiendo elegir el bisel lateral exterior, la decoración del pasajero en el interior, los umbrales de las puertas o el foco de la puerta.

Además de ese nivel de personalización, otra cosa alabar es la calidad percibida de este MINI 3 puertas Cooper S. Se destaca gracias a materiales agradables como la tapicería de cuero (aunque no elegiríamos ese tono para la suciedad y el desgaste) y para esos controles tan característicos. Aunque también hay algunos detalles que no deberían corresponder a un vehículo de su precio, como algunos plásticos en bruto en las zonas bajas.

Y en este punto tenemos que hablar sobre la habitabilidad de la pequeña empresa de servicios públicos. En los asientos delanteros no hay quejas, los asientos son cómodos y hay suficiente espacio para la altura y el ancho. Sin embargo, los asientos traseros son otra canción. Debemos comenzar diciendo que solo cuatro pasajeros pueden viajar, ya que este modelo solo aprueba ese número de asientos y ha optado directamente por omitir el asiento central.

Esa segunda fila tiene un acceso bastante limitado. El cuerpo de tres puertas nos obnubilaba estéticamente, pero debemos reconocer que es mucho menos práctico. Una vez dentro, encontramos algunas buenas dimensiones de ancho (el resultado de eliminar el cuadrado central), aunque un espacio libre para las piernas y eso dependerá mucho de la posición de los pasajeros delanteros. Si miden más de 1.80 difícilmente habrá espacio detrás.

El maletero

Si ya vimos que por dimensiones se encontraba en la parte inferior del segmento B (bastante cerca de A), se esperaba que no destacara por su tronco. El MINI 3 puertas Cooper S tiene 211 litros de capacidad, una cifra que está lejos de muchos rivales como el Audi A1 Sportback con sus 335 litros. La boca de carga es ancha, aunque está en una posición algo elevada. Afortunadamente, las formas son rectas y bastante rentables.

Otra ventaja que tiene el maletero de este modelo es que tiene un doble fondo debajo del piso bastante útil para colocar algunos objetos pequeños. Con estas dimensiones no podríamos esperar una rueda de repuesto (ni siquiera de emergencia), por lo que tendremos que cumplir con el kit de punción. Si necesita más espacio, puede plegar los asientos traseros en dos partes (60:40) para obtener 731 litros de capacidad, aunque no obtendremos una superficie completamente plana.

equipo

En la sección de equipamiento, las puertas MINI 3 son un caso especial. El acabado está vinculado a la mecánica, desde el One First de 75 hp hasta el John Cooper Works de 231 hp. De serie, este modelo ya tiene algunos beneficios, como la pantalla de 6.5 pulgadas, los espejos eléctricos del aire acondicionado o el sensor de lluvia. Sin embargo, la forma de realizar todo su potencial es sumergirse entre la infinidad de elementos opcionales.

Si ya saltamos al Cooper S, ubicado en la parte superior de la escalera, tiene una dotación mucho más completa que consiste en ruedas de 17 pulgadas, iluminación LED completa, volante deportivo de cuero, asientos deportivos, control automático del clima, iluminación ambiental, Sistema multimedia MINI Visual Boost con pantalla de 8.8 pulgadas y servicios ConnectedDrive o modos de conducción.

Aunque la unidad que tenemos en nuestras manos no se ajusta solo a eso y se ha llenado de extras. Lo que más llama la atención e inicialmente mencionamos es el paquete John Cooper Works, que le da esa deportividad exterior y un interior realmente llamativo complementado por la tapicería de cuero Chester Grey en color Satellite Grey. También hay otros paquetes interesantes como Salt, Chili and Pepper; para completar el equipo. Como estándar, es bastante bajo en ayudas para la conducción, por lo que es recomendable optar por el paquete Driving Assistant, que incluye muchos sistemas interesantes.

Motor

Como hemos visto, las puertas MINI 3 tienen su gama de motores distribuidos por versiones y vinculados al equipo. Primero vemos que se mantienen tres opciones de diesel, a pesar de estar desapareciendo gradualmente en este segmento. Son el One D con 95 hp en sus tres cilindros de 1.5 litros, el Cooper D con 116 hp extraído de la misma mecánica y el Cooper SD con 170 hp de sus cuatro cilindros y cuatro litros.

Por parte de la gasolina hay más para elegir. Comience con el One First de 75 hp, One 102 hp y Cooper 136 hp; todos ellos con un tres cilindros de 1.5 litros. Le sigue el Cooper S de 192 hp que tenemos hoy y más arriba sería el John Cooper Works de 231 hp, ambos con el 2.0 cuatro cilindros. En la mayoría de las versiones, puede elegir entre la transmisión manual de seis velocidades y el cambio automático de doble embrague Steptronic y siete relaciones, incluso con una versión deportiva en la más potente.

La unidad que probamos es un MINI Cooper S de 3 puertas con transmisión automática. Los cuatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros extraen no menos de 192 hp y 280 Nm de torque. La transmisión automática Steptronic es la misma carcasa de doble embrague que se utiliza dentro del Grupo BMW y que llegó recientemente a MINI. Como no podía ser de otra manera, es un automóvil de tracción delantera, la única opción en este modelo.

Si miramos su hoja de datos, vemos bastantes beneficios. Este espécimen acelera de 0 a 100 km / h en 6,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 235 km / h. Si observamos el consumo promedio de acuerdo con el ciclo WLTP, tenemos un intervalo entre 6.2 y 6.8 l / 100 km, mientras que las emisiones de CO2 son alrededor de 141 y 154 g / km de CO2. Ahora vamos a dejar atrás la teoría y entrar en práctica, que es lo realmente interesante.

Comportamiento

Lo primero que destaca al comenzar la mecánica de este MINI 3 puertas Cooper S es el refinamiento de la gasolina de cuatro cilindros, algo que nunca puede obtener sus contrapartes diesel. El sonido llega bastante filtrado a la cabina gracias a una insonorización trabajada, aunque todavía podemos percibir ese ronroneo que denota que estamos en una versión deportiva. También es apreciado por la reactividad de su pedal derecho, que empuja con fuerza al más mínimo indicio.

Los 280 Nm de par están disponibles entre 1.350 y 4600 rpm, un rango bastante amplio que hace que las recuperaciones ocurran rápidamente. Como un buen motor turboalimentado, esa zona central se siente muy llena mientras que la alta está un poco más huérfana. Incluso si tiene el corte a 6.500 rpm, no vale la pena llegar tan lejos. Los 192 CV parecen más que suficientes para una utilidad que pesa solo 1.270 kg.

Aunque es cierto que la gestión del cambio nos deja luces y sombras. La caja de doble embrague y las siete relaciones es realmente rápida y efectiva, mejorando el convertidor de torque anterior que llevaba este modelo. Sin embargo, nuestra impresión es que la evolución del cambio es algo larga, seguramente buscando reducir el consumo. Por lo tanto, las sensaciones mejoran cuando elegimos manejarlo con las levas de plástico detrás del volante. Eso u optar directamente por la versión manual que seguramente transmitirá mucho más.

Probablemente, si estuviéramos montados en este tema con los ojos cerrados, podríamos adivinar que es un MINI Cooper S de 3 puertas debido a esa impresión tan propia. Esa sensación de go-kart que la marca utiliza como eslogan es muy característica y se percibe por su dinamismo. Llama la atención lo directo que es, atendiendo al mínimo movimiento del volante que hacemos. De hecho, el toque de la dirección es una alegría, con mucho más peso que el promedio y muy comunicativo. Incluso podría decir que cuesta moverlo de una manera más deportiva si lo comparamos con otros más asistidos.

Lo mismo podría aplicarse a la suspensión, que tiene una tara muy firme en la que el espíritu deportivo prevalece sobre la comodidad. Es lógico en un modelo llamado Cooper S, pero también nos invita a alejarnos de la ciudad y sus inconvenientes. Este espécimen puede volverse incómodo cuando se rueda sobre terrazas rotas y nuestras espaldas sufrirán cuando acumulemos algunas insignias o si nos tragamos un bache.

Entonces, la mejor opción es salir de la ciudad en dirección a nuestra carretera de montaña favorita. Durante el viaje en carreteras y autopistas, es fácil apreciar su equilibrio, aunque volveremos al tema de la comodidad, hay opciones más cómodas para viajar cientos de kilómetros de un derrame cerebral. Pero pocos que pueden obtener tantas sonrisas por minuto en un tramo irregular. Ahí es donde el MINI Cooper S de 3 puertas se sienta como un pez en el agua y saca todo su potencial.

Este vehículo es uno de los más divertidos del mercado, sin duda. Ofrece un giro realmente rápido y, al mismo tiempo, es juguetón debido a esa corta distancia entre ejes. En cualquier caso, sus reacciones son nobles y es muy difícil reubicarse debido a una configuración tan exitosa. La sensación general es que, a pesar de ser un modelo actual, tiene un carácter purista y deportivo que ofrece sensaciones sin apenas filtro.

Es hora de salir de nuestra prueba MINI de 3 puertas Cooper S después de una semana y la computadora a bordo da un consumo promedio de 7.8 litros. Está algo alejado de lo que habíamos visto en su archivo técnico, pero no parece descabellado si consideramos que la conducción ha sido todo menos eficiente. Seguramente se podría bajar una décima parte, pero en este auto hay más corazón que cabeza.

Revisión de autos

El MINI Cooper S de 3 puertas es uno de esos autos con los que realmente disfrutas conducir. Con estas dimensiones contenidas y las tres puertas, tenemos un cuerpo adecuado para ese personaje deportivo. Se logra con ese 2.0 cuatro cilindros (¿quién dijo reducción de tamaño?) De 192 CV con una entrega muy lineal y contundente. Probablemente cambiaríamos la caja automática de la unidad de prueba a manual, pero lo que no cambiamos es esa suspensión rígida o esa dirección comunicativa.

A esto debemos agregar ese diseño tan típico de MINI, con un exterior lleno de detalles y uno de los interiores más peculiares del mercado. La calidad es buena, pero no tanto el espacio interior. Una de las grandes tareas del modelo es precisamente la habitabilidad y la capacidad del tronco, aspectos en los que sigue siendo muy justo. El precio también será una desventaja para muchos, ya que ya comienza por encima de los 30,000 euros y puede superar los 40,000 euros en una unidad llena de extras como el de esta prueba.

Fotos:

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