Saltar al contenido

MINI Clubman Cooper, a prueba, ¿merece la pena?

7 julio, 2020
MINI Clubman Cooper, a prueba, ¿merece la pena?

Después de una primera generación verdaderamente innovadora, un nuevo MINI Clubman salió al mercado en 2015. Es la variante más racional del MINI, que al igual que apuesta por una imagen muy diferente del resto de los vehículos que puedes encontrar en el segmento, en este caso el auto compacto.

El nombre de Clubman se supone que se separa de la tradición de la marca. Clubman fue el nombre con el que se conoció la actualización MINI clásica, en los años 70. Había variantes más familiares, pero siempre se habían llamado Viajero o Paisano; en Australia había un Clubman con esta carrocería. Pero, ya con MINI incluido en BMW, este nombre fue elegido porque ya tenían los derechos (más tarde obtendrían el Countryman para el SUV de la marca).

Es un compacto muy diferente de todo, que compite con los representantes de las marcas premium en el segmento C, brindando un toque de originalidad y, créanos, es más interesante de lo que muchos creen inicialmente.

Hemos pasado una semana con esta unidad con un motor de gasolina, que ha sido recientemente renovado, para ver cuáles son sus argumentos en este segmento complicado:

Exterior

El MINI Clubman 2019 recibió los cambios que un año antes llegaron a los tres vehículos utilitarios de cinco puertas y al Cabrio. Por supuesto, se han adaptado francamente a un producto muy sui generis.

No han afectado sus medidas. El Clubman mide 4.266 mm de longitud. Al ser más bajo de lo habitual (1,441) da la sensación de ser más pequeño, pero son niveles similares a los de un Volkswagen Golf y poco menos que un Seat León. El ancho es de 1.800 mm, más habitual.

En la parte delantera encontramos una nueva rejilla, que gana presencia y se extiende por todo el parachoques. Las luces antiniebla también se han rediseñado, que están rodeadas por un anillo de luz que integra las señales de giro. La óptica conserva la forma circular clásica y ahora se pueden elegir los LED con función Matrix.

En el lateral conserva las líneas maestras MINI, una línea de cintura muy recta, pequeños voladizos y una parte trasera muy vertical, sin volúmenes, como una especie de familiar.

Tenemos en esta unidad uno de los tres nuevos colores de carrocería nuevos, el Indian Summer Red, un color con muchos tonos que van desde casi el rosa hasta el naranja o el rojo, que combina muy bien con el techo negro y los protectores de los bajos en plástico. del mismo color Las llantas MINI Yours British Spoke de 18 pulgadas son opcionales (estándar 16).

Por cierto, hay cuatro puertas de pasajeros. La primera generación, a partir de 2007, renovada en 2010, tenía una sola puerta lateral en el lado izquierdo y el lado derecho se completó con una pequeña puerta suicida que intentó facilitar el acceso a los asientos traseros. Mucho más cómodo ahora. El diseño está bien, pero la gente elige un compacto también por su practicidad.

La parte trasera es la parte más característica del modelo. Y es que, en lugar de la puerta, eliges estas dos puertas, que ya no tienen la apariencia de la camioneta de primera generación, es más elegante. Nuevos son estos pilotos, con tecnología LED y que pueden distribuirse de tal manera que recuerden a la Union Jack, la bandera del Reino Unido. Hay detalles muy MINI, como el hecho de que el sistema de escape es visible.

Dentro

Cuando BMW se hizo cargo del MINI, la verdad es que los acabados no eran un aspecto diferenciador de sus modelos. Con el paso del tiempo han ido mejorando y ahora ya se percibe que está en un modelo que cuesta más que el promedio. Puede haber algo de plástico duro más en áreas bajas que en otras marcas … pero la originalidad del diseño asegura que no se note demasiado. Detalles como el borde retroiluminado son simplemente fascinantes, porque no los espera.

Donde el MINI siempre tenía el velocímetro, ahora tiene una pantalla multimedia que nos gustó especialmente. Mide 8.8 pulgadas (estándar 6.5) y, además de ser táctil, nuevo, puede controlarlo fácilmente con una ruleta en la consola central y botones para acceder rápidamente a varias funciones.

Tenemos un buen navegador aquí, pero al final terminamos usando el móvil muchas veces. Es compatible con Apple Carplay (ojo, no Android Auto), también sin cables. También recomendamos elegir la cámara de visión trasera. Tiene muy buena resolución y es que el diseño particular de la parte trasera hace que la vista desde el espejo retrovisor no sea muy buena, ya que está dividida.

De lo contrario, muchos botones y controles para lo que está de moda hoy. Debajo de la pantalla hay controles giratorios para el sistema de control climático, seguidos de una serie de botones que nos recuerdan a los del avión, con detalles especiales como el botón rojo de inicio en el centro o el botón de llamada de emergencia, que recuerda a un lanzacohetes. misiles, en el techo.

¿Y el espacio? Bueno, le está yendo bien por delante, aunque no es tan cómodo como en un compacto para usar. Y es que el puesto de conducción es especial. Estás sentado muy bajo, con las piernas bastante rectas. Realmente me gustaron los asientos. Son deportivos y tienen innumerables configuraciones para ir a la perfección. Me encanta que se pueda aumentar la longitud de las heces, para no dejar parte de las pantorrillas sin apoyo.

En la sección práctica, tenemos las bolsas de puerta habituales, una guantera y un espacio para vaciar los bolsillos antes del cambio, con dos portavasos. Se completa con un pequeño cofre entre los asientos, donde puede tener un espacio de recarga inalámbrica para el teléfono móvil, como en esta unidad.

Detrás es donde más aprecian que el automóvil es 27 cm más largo que el MINI de 5 puertas. Entras mucho mejor, en parte porque la parte superior de la puerta está completamente recta. El espacio para las piernas es bastante bueno para un adulto, también para la cabeza, y puedes hacer un viaje largo sin demasiado estrés.

Aunque no hay mucha superficie acristalada, entra suficiente luz y se ve bien a través de las ventanas, incluso los niños en su silla, cuando se sientan bajos. Y si monta el techo panorámico doble, no tendrá problemas de iluminación.

Hay salidas de aire al final de la consola central, donde también encontramos un par de enchufes USB. Y un túnel central bastante prominente (es que hay versiones con tracción total), que junto con un banco más corto y un respaldo más duro porque oculta el reposabrazos no hace que este lugar sea demasiado atractivo.

Maletero

Donde el MINI Clubman ha conservado su originalidad es en las puertas traseras. Nada de una puerta clásica, pero tenemos un par de puertas de apertura lateral. Puede que no sea tan práctico, pero, por supuesto, el MINI se escapa de las convenciones y este es un detalle muy diferenciador.

Una vez que abre las puertas, en el orden establecido (primero a la derecha, luego a la izquierda y viceversa para cerrarla), queda un espacio de carga bastante grande. Son 360 litros de capacidad, una cifra correcta, pero no espectacular, para el segmento compacto.

La figura incluye un espacio debajo del piso lo suficientemente ancho como para llevar una silla de tijera para bebés y un par de mochilas, revisadas y donde también encontramos el kit para reparar pinchazos o triángulos. También tiene un par de aberturas prácticas en los laterales, iluminación en ambas paredes y perchas retráctiles para colgar bolsas, así como un par de bolsillos en las puertas que pueden sacarlo de problemas.

Que en un momento dado no es suficiente? Bueno, puedes plegar los respaldos de los asientos traseros. Se dividen en dos partes, en una proporción de 40/60 y alcanzas no menos de 1.250 litros de capacidad. Y, si no desea prescindir de los asientos traseros, también puede colocar los respaldos en una posición casi vertical, cambiando la posición del enganche.

equipo

La verdad es que subirse a un MINI Press Clubman es abrumador. El modelo no está mal dotado, ya que de serie cuenta con llantas de aleación ligera, faros, luces traseras y luces antiniebla con tecnología Full LED, paquete de iluminación, sensores de lluvia y luz o espejos con calefacción.

También hay una cerradura con control remoto, botón de arranque, control de clima de doble zona, computadora de viaje, el volante multifunción cubierto de cuero, el asiento ajustable en altura del sistema multimedia con pantalla de 6.5 pulgadas o el control y limitador de velocidad, aviso anticipado de colisión y llamada de emergencia.

El MINI Clubman no es barato. La gama comienza en 26.200 euros y, para elegir el Cooper con transmisión automática, prepara al menos 30.100 euros. Por supuesto, es difícil ir al concesionario y no caer en la tentación de agregar extras y personalizar el automóvil.

Hay paquetes que facilitan la tarea, pero tampoco son baratos. Nuestra unidad tenía el acabado MINI Yours (4.450 euros), que incluye, entre otros, acceso sin llave, modos de conducción, detalles prácticos del maletero, asientos de cuero, molduras retroiluminadas y la proyección del logotipo desde el espejo retrovisor, tres- Volante del volante Radios o llantas de aleación de 2 tonos MINI Yours British Spoke de 18 pulgadas (225/40).

La cosa no se detuvo allí, porque también estaba el Paquete Sky (1.300 euros), que agrega el techo solar panorámico dividido en dos partes, las ventanas traseras tintadas o la calefacción en los asientos delanteros.

O el paquete Driving Assistant + (3,100 euros), con control de crucero activo, lectura de señales de tráfico, detección de peatones, Head-Up Display, carga inalámbrica para teléfonos móviles, pantalla táctil de 8 pulgadas con navegador e información en tiempo real, Apple CarPlay …

Entonces, casi sin darnos cuenta, tenemos un automóvil compacto que coquetea con 40,000 euros, posiblemente más de lo que nadie planea pagar por un automóvil de este tipo y su nivel de potencia. Por supuesto, el resultado es espectacular, no hay duda.

Es posible reducir estas cifras con las ofertas de MINI Clubman, que puede localizar fácilmente en nuestra sección de autos nuevos, donde los distribuidores de la marca publican y actualizan regularmente. Estos son precios que no incluyen opciones y que pueden tener algún tipo de obligación asociada con ellos, como financiar el automóvil con la marca.

Tenemos en nuestra página una amplia oferta de MINI km 0 y también le recomendamos que visite nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Si hay algo que podemos atribuir a esta actualización, es que no ha habido la menor sorpresa. Todavía hay tres mecánicos diésel (uno D de 116 CV, Cooper D de 150 CV y ​​Cooper SD de 190 CV) y otra gasolina (uno de 102 CV, Cooper de 136 CV y ​​Cooper S de 192 CV, además de la versión El deportivo Clubman John Cooper Works, con 306 HP y un chasis modificado.

Nuestra unidad tiene gasolina intermedia, es un motor de tres cilindros, que comparte con el menos potente, 1.499 cc. Se puede vincular a una caja de cambios manual de seis relaciones o, como en este caso, con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, que envía torque a las ruedas delanteras. Hay variantes de tracción total de este modelo, pero para esto debes elegir los motores más potentes.

El motor entrega sus 136 hp (100 kW) entre 3,500 y 4,500 rpm y 220 Nm de torque entre 1,480 y 4,180 rpm. Con él debajo del capó, mueve los 1.425 kg que este automóvil marca con buenas cifras de rendimiento, lo cual no es sorprendente: acelera de 0 a 100 km / h en 9,2 segundos y alcanza 205 km / h. Su consumo aprobado es de 6.6 l / 100 km … pero sabiendo que los motores de tres cilindros son bastante sensibles al uso, mejor verifíquelo.

Comportamiento

Recordaba muy bien los sentimientos del MINI Clubman Cooper D antes de la actualización. Y con el motor de gasolina, es incluso mejor en algunos aspectos. Para empezar, el sonido, agradable sin ser áspero y más refinado, ya que transmite menos vibraciones en su interior, a pesar de que el diésel era de cuatro cilindros.

El motor es suficiente para moverse con agilidad y el cambio (que conocimos en la prueba del MINI Cooper S de cinco puertas) es rápido, aunque puede usarlo manualmente y responde fielmente a los altibajos de las marchas.

No es tan ágil como un MINI de tres puertas, algo obvio porque la distancia entre ejes es de 2.67 metros, pero es uno de los mejores pactos para hacer sonreír a aquellos que buscan alguna excusa para ir al garaje y dar un paseo. , porque mantiene esa vivacidad que caracteriza a todos los modelos de la marca. Al ser más progresivo en sus reacciones, no deja de tener ese punto de reactividad.

El ajuste de las suspensiones es diferente de un MINI, y créanme que en un viaje largo lo aprecian, porque garantiza más comodidad. Incluso siendo más rígido que el promedio, no resta demasiada comodidad, excepto en ocasiones específicas, como un golpe de velocidad o un golpe. Pero eso es precisamente lo que lo convierte en un automóvil especial.

Tan pronto como te diriges a una carretera sinuosa, se reduce a su lado deshonesto: un automóvil rígido como una tabla, con suspensiones que no se ven afectadas por más curvas que unes (McPherson en el eje delantero y un enlace múltiple independiente en la parte trasera ) Tiene un aliado en la dirección, que es directo, preciso e incluso comunicativo en comparación con la mayoría de los vehículos actuales. Es bueno conducirlo.

Además, puede modificar el carácter del automóvil utilizando sus tres modos de conducción, que actúan sobre la respuesta del acelerador, el cambio, la dureza de la dirección y el aire acondicionado o incluso la amortiguación en el caso de amortiguadores adaptativos. Existe el modo Sport, el más dinámico, el Mid, el más equilibrado y el Green, que maximiza el consumo desconectando incluso la transmisión en situaciones específicas.

Opinión cars.com

No es difícil ver a un paisano en la calle. Es el auto más vendido de la marca en España, cosas del auge de los SUV en los últimos tiempos. Más sorprendentes son las pocas ventas del Clubman. El año pasado vendieron más del doble del MINI Cabrio que el Clubman, por ejemplo.

Es un automóvil que le brinda más espacio y espacio de arranque que un MINI de 5 puertas, muy diferente y que no pierde la sensación de manejo del MINI, donde la parte dinámica prevalece sobre la comodidad, pero que sabe cómo ser suave en excursiones.

¿Es caro? Esta versión de Cooper comienza en € 30,100, una tarifa alta, pero no está lejos de un Audi A3 o BMW Serie 1 con motores equivalentes. Es incluso más barato que un Mercedes Clase A, todos ellos autos premium, pero no tienen ese toque especial de conducción y esa imagen singular que, créanos, este MINI Clubman le brinda. Es un modelo mucho más racional que la primera generación, pero ha conservado su carácter y originalidad.

MINI Clubman Cooper Aut 7 vel.

Fotos: