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Mitsubishi L200 220 DI-D 150 CV AT6, prueba a fondo

18 junio, 2020
Mitsubishi L200 220 DI-D 150 CV AT6, prueba a fondo

Hace una década, probablemente no teníamos mucho interés en esta prueba que publicamos. Las camionetas siempre se han concebido en nuestro país como vehículos exclusivamente para el trabajo y el campo. Sin embargo, las cosas han cambiado mucho desde entonces y es por eso que te traemos la sexta generación del Mitsubishi L200. Este modelo ha estado en el mercado durante más de 40 años y actualmente se comercializa en más de 150 países, con datos que demuestran la importancia que tiene para la marca de diamantes.

El Mitsubishi L200 representa alrededor del 20% de las ventas de la marca a nivel mundial. En España probablemente no tendrá un éxito abrumador, a pesar de que las leyes cambiaron y la velocidad máxima de las camionetas fue igual a la del automóvil. Aún así, seguirá teniendo éxito en otros lugares como Tailandia, que es donde se fabrica, o en Australia con nombres más peculiares como Mitsubishi Triton o Strada.

Con esta prueba queremos explicar qué es vivir con un vehículo de esta naturaleza que también puede ser una opción interesante centrada en el ocio. Para todos aquellos que tienen en mente esa imagen de un automóvil espartano y sin apenas concesiones para la comodidad, anticipamos que el Mitsubishi L200 lo sorprenderá. Se posiciona mucho más cerca del resto de los automóviles de la gama y cuenta con equipamiento completo.

Exterior

Como decíamos, las camionetas no han sido automóviles con un diseño plano y aburrido durante mucho tiempo. De hecho, el L200 se ubica como uno de los más llamativos en el segmento después de esta actualización. Es mucho más agresivo que su predecesor y toma algunas claves que ya hemos visto en otros ejemplos, como el Mitsubishi Eclipse Cross. El frente es la parte más destacada gracias al lenguaje de diseño Dynamic Shield. Esta parrilla plateada con un generoso marco cromado es sorprendente. También se alinea con la óptica con tecnología Full LED por primera vez, mientras que las luces antiniebla tienen una disposición vertical. En la parte inferior, no podía faltar la protección metálica.

Si nos movemos a lo largo del costado, es fácil ver los generosos arcos de las ruedas, que en este caso albergan ruedas de 18 pulgadas en un acabado de dos tonos y están equipadas con M + S. Aunque lo que más se destaca es este Hard Top cubierta, un accesorio que cierra la superficie de carga y que lo hará ganar en practicidad como veremos a continuación. La parte trasera sigue siendo un área un poco más sobria que tiene algunos pilotos verticales, algunos elementos cromados y protección plateada.

Antes de entrar debemos mencionar que estamos frente a una camioneta que alcanza los 5.30 metros de largo, 1.81 metros de ancho y 1.78 metros de alto. Con una distancia entre ejes de solo 3 metros, es un vehículo que ofrecerá mucho espacio, especialmente detrás de él y con el que podremos tener dificultades para maniobrar en un estacionamiento o conducir en la ciudad.

Dentro

Todo lo que se impone en el exterior y todo lo inusual que puede convertirse se olvida cuando subimos al interior. Aquí, el L200 tampoco es tan diferente del resto de Mitsubishi y vemos mucha de esa tecnología que veríamos en cualquier SUV. Se puede ver en detalles como el sistema multimedia con una pantalla táctil de 7 pulgadas. No tiene navegación ni es el más sofisticado o preciso del mercado, pero tiene una conexión con Apple Carplay y Android Auto, por lo que se abren muchas puertas. Incluso es sorprendente que tenga una toma HDMI al lado de USB.

En la parte de la instrumentación vemos dos grandes esferas tradicionales y en el centro una pantalla a color que actúa como una computadora de a bordo y se controla desde el volante multifunción. Si seguimos hablando de algunos controles, los controles del aire acondicionado son tradicionales y correctos, y aquí en la consola central están la palanca de cambios, el freno de mano y la rueda de control de tracción.

En términos de calidad, es cierto que va un poco por detrás del SUV. Se utiliza la mayoría de los plásticos duros, aunque el tacto no es desagradable y da una sensación de durabilidad. El ajuste cromado es correcto y no hace alarde, mientras que en algunas áreas aparece algo de negro piano. Lo más destacado es probablemente la tapicería de cuero que viene con este acabado Kaiteki, que es el mejor de la gama.

Si hablamos de habitabilidad, estos asientos delanteros se superan en todos los niveles, principalmente en altura. Es cierto que los asientos no recogen demasiado el cuerpo y que el acceso es algo complicado, pero bueno, tenemos la ayuda del mango para subir. Incluso en este acabado tenemos asientos delanteros con calefacción, un detalle que otros no ofrecen.

Como puede ver, tenemos dos puertas traseras, lo que significa que estamos con la versión de doble cabina del Mitsubishi L200 y que tendremos capacidad para cinco ocupantes. También hay versiones de cabina individual con un mayor espacio de carga. Pero aquí nos vamos a centrar en decir que son asientos traseros bastante decentes para el espacio para las piernas y la altura. Lo habitual ocurre con la plaza central que carece de forma, pero puede salir de prisa y sale una consola para cuando no se usa. También tenemos un par de conectores USB detrás de aquí, pero no hay respiraderos.

Maletero

Bueno, aquí más que un baúl tenemos que hablar sobre la superficie de carga. El Mitsubishi L200 estándar tiene la caja descubierta, pero con este accesorio opcional podemos cubrirlo y sacarle más provecho. La primera ventaja se encuentra con esta apertura en dos niveles, por un lado, la ventana, útil para colocar objetos pequeños. Por otro lado, la parte inferior, que destaca por no caer a plomo, es algo que hay que valorar, y también por poder soportar mucho peso.

El interior de esta superficie supera los 1,5 metros de longitud y alcanza un volumen de carga de 1,1 metros cúbicos y una capacidad de carga máxima de 1.075 kg. Estos datos, que interesarán a quienes realmente trabajarán con ellos, se complementan con un acabado de plástico resistente y de alta resistencia que también es muy fácil de limpiar. Agregue que con esta cubierta Hard Top también agrega una luz de cortesía y algunas ventanas que incluyen una apertura de brújula.

equipo

El Mitsubishi L200 es un modelo que se puede elegir con tres niveles de equipamiento según las necesidades de cada usuario. El nivel más básico, el M-Pro, está diseñado para el trabajo y para un uso más industrial. Aún así, como estándar, ya tiene elementos como ruedas de 16 pulgadas, espejos eléctricos, una pantalla en la instrumentación, un volante de cuero y pomo de la palanca, elevalunas eléctricos, cierre centralizado o aire acondicionado.

Un paso más arriba, con el acabado Motion, se agregan una serie de componentes interesantes para acercar su equipo a lo que estamos acostumbrados en otros automóviles de pasajeros. Estamos hablando de ruedas más grandes, detalles cromados en el exterior, luces traseras LED, un espejo interior fotosensible, sensores de luz y lluvia, control de clima automático, cámara de visión trasera, el sistema multimedia con una pantalla de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto . o paletas de cambio ubicadas detrás del volante.

Nuestra unidad tiene el mejor acabado Kaiteki, que es realmente completo. Agregue a todo lo anterior algunas cosas como ruedas de dos tonos de 18 pulgadas, faros bi-LED, tapicería de cuero negro, control de clima automático de doble zona, cámara de visión de 360 ​​grados, sensores delanteros y traseros o asientos con calefacción y volante. Entre sus ayudas a la conducción, destacan algunas interesantes, como la detección de puntos ciegos, la alerta de tráfico trasero o la mitigación de aceleración no intencionada.

Motor

La única mecánica que se puede elegir en este Mitsubishi L200 es un diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros que se pega bastante bien. Solo está disponible en esta versión con 150 CV y ​​400 Nm, que cubrirá las necesidades de la mayoría. La unidad Super Select 4WD de la que hablaremos más adelante tampoco es negociable. Por otro lado, es posible elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o el convertidor de par automático que lleva nuestra unidad y que tiene la misma cantidad de relaciones.

Casi más importante que el motor, es el chasis del Mitsubishi L200. Utiliza la configuración tradicional de larguero y barra transversal, algo que lo hará destacar cuando conduzca fuera de la carretera. Tiene una suspensión de ballesta que se ha modificado para mejorar la comodidad. En cuanto a los niveles todoterreno, tiene un ángulo de ataque de 31º, un ángulo ventral de 25º y un ángulo de salida de 23º. La distancia al suelo es de 205 mm y tiene una profundidad de vadeo de 700 mm.

Comportamiento

Ahora que ya estamos a bordo de esta recogida, comenzaremos por verificar lo que dijimos anteriormente sobre la conducción fuera de carretera. La verdad es que es donde más destaca el L200 por varias razones. El primero es la forma en que el motor entrega su potencia, con los 400 Nm de torque disponibles principalmente entre 2,000 y 3,000 rpm y sin la posibilidad de estirarse mucho. La línea roja está a 4.000 rpm, así que estamos con un tractor real. La transmisión automática puede ser bastante lenta e imprecisa, aunque siempre puede usar las generosas paletas de metal detrás del volante.

En cualquier caso, este espécimen no fue diseñado para ser un vehículo precisamente rápido. Con esta configuración, sus beneficios pasan desapercibidos, ya que acelera de 0 a 100 km / h en 13.5 segundos y su velocidad máxima es de solo 171 km / h. Como dijimos, el propósito del Mitbusihi L200 no es ser un automóvil de alto rendimiento, sino sorprender con sus capacidades dinámicas en cualquier tipo de terreno, algo que cumple con creces.

Continuando con la conducción todoterreno, debemos hablar sobre la tracción total conectable Super Select 4WD. Por defecto lo tendremos entregando la potencia al eje trasero, con la ruleta en la posición 2H. Es suficiente convertirlo a 4H para que la potencia llegue a las cuatro ruedas, algo que podemos hacer mientras conducimos. También se agrega el modo 4HLc, que es la tracción total con bloqueo central del diferencial y varios programas como grava, nieve, arena o roca. Finalmente, está el 4LLc que agrega el reductor para salir de algunos problemas a bajas velocidades. También tiene un sistema de asistencia en descenso bastante útil.

Después de revisar lo que el Mitsubishi L200 es capaz de hacer en caminos de tierra, volvemos al asfalto para ver cómo se comporta. Hemos visto la efectividad de la suspensión para todo tipo de golpes y golpes, pero en la carretera convencional y sin carga detrás es un poco hinchable. No es un automóvil diseñado para curvas, pesa más de 2.000 kg y su dirección no es demasiado próxima.

Pero, por otro lado, el refinamiento que se logra en la recogida es bastante sorprendente. No hay tantos ruidos o vibraciones como cabría esperar. Incluso cuando estamos en la carretera a 120 km / h, algo que ha sido legal desde 2017, lo encontramos bastante cómodo y moderado. Por lo tanto, la ciudad será el terreno donde se moverá peor debido a sus dimensiones y que su radio de giro de 11.8 metros es mejor que el de sus rivales y que tiene sensores y cámaras para facilitar el estacionamiento.

Llama la atención que los frenos en los acabados superiores son discos de 320 mm en el eje delantero (294 mm en el básico) y que mantiene los frenos de tambor en el eje trasero (295 mm). Si hablamos de consumo, debe mencionarse que terminamos la prueba con alrededor de 10 litros, una cifra no muy lejana de la homologada (9.7 l / 100km según el ciclo WLTP) y lógica para una recolección de sus dimensiones y características. .

conclusión

Terminamos la prueba del Mitsubishi L200 con la certeza de que es un vehículo más completo y versátil de lo que pensábamos. Es cierto que tenemos desventajas como un tamaño no apto para todo, un interior un poco más sobrio o una gama mecánica muy limitada. Pero a cambio, tomamos un automóvil con una tecnología bastante similar a la que vemos en la mayoría de los automóviles o un generoso espacio interior.

Sin mencionar esa área de carga con cubierta incluida que hará las delicias de cualquier profesional. A esto hay que añadir un chasis prácticamente indestructible y habilidades todoterreno al alcance de unos pocos gracias a la tracción total y sus diferentes modos. ¿El precio? Bueno, esta unidad de alta gama con ese accesorio está cerca de los 45,000 euros. No está mal si tenemos en cuenta la tasa de otros rivales que están por encima del mismo equipo.

Mitsubishi L200 220 DI-D 150 CV AT6

Fotos: