Ni red de carga ni supercargadores. Cuando la longitud del cable es la clave para cargar el coche eléctrico | forococheselectricos

Ni red de carga ni supercargadores. Cuando la longitud del cable es la clave para cargar el coche eléctrico | forococheselectricos

El debate sobre la red de recarga de vehículos eléctricos es largo y extenso, lleno de opiniones de todo tipo con alternativas enfrentadas en muchas ocasiones. La infraestructura de carga de movilidad de cero emisiones es un elemento fundamental para que el coche eléctrico se convierta en un producto de masas.

Si una nación no cuenta con una red capilar confiable y potente para la recarga de baterías, no podrá incorporarse al tren de descarbonización de una de las fuentes que a diario genera las emisiones más nocivas como es el transporte.

Las últimas noticias sobre la apertura, en mayor o menor medida, de la red de supercargadores Tesla a vehículos de otras marcas, ha encendido los comentarios de este y otros foros, con opiniones de todo tipo.

Las redes sociales también se han hecho eco de lo que sería la apertura de la que es, a día de hoy, la red de carga más grande de Estados Unidos y Europa, que está experimentando un crecimiento espectacular en China y otras naciones y continentes.

El drama de la manguera que no llega

La cuenta de Twitter @TeslaParaTodos ha realizado una observación en un tuit que coincide con la experiencia negativa de muchos usuarios de coches eléctricos que no han podido cargar sus vehículos no por falta de puntos de recarga, sino por algo tan simple y elemental como Falla en conecte la toma de carga de la manguera con el puerto del automóvil, debido a una longitud inadecuada de la manguera.

Los supercargadores solo pueden abrir algunos modelos porque el cable es corto y no llega más allá de la parte trasera izquierda del automóvil. Es imposible cargar cualquier automóvil que no tenga el puerto de carga cerca.

– Tesla para todos (@TeslaParaTodos) 22 de diciembre de 2020

No es la primera vez que al llegar a un punto de carga no es posible conectar el vehículo a la toma CCS-Combo (el estándar que se usa para la carga rápida y ultrarrápida), para cargar la batería simplemente porque no llega el cable .

En ocasiones, como en el punto de recarga público que opera Repsol en la calle Fernández de los Ríos de Madrid, la recarga no es posible porque, simplemente, la longitud de la manguera no es suficiente por lo que no hay forma de conectar la toma del cargador con esa. del coche, en la mayoría de los casos.

Este caso concreto sirve como ejemplo gráfico de una situación generalizada más frecuente de lo normal. Situaciones como ésta que sirven de ilustración limitan y frustran al usuario que ve como no puede proceder a recargar su coche.

Punto de recarga IBIL-Repsol Fernández de los Ríos, Madrid. Foto de Ivan Martin y Ladera Varios factores impiden la carga

La mala configuración de los espacios de estacionamiento, la corta longitud de la manguera de carga del poste, el sentido de la calle, el tipo de estacionamiento (en línea o batería) e incluso el número de carriles en la calle, determina la posibilidad de carga. Antes incluso de comprobar si el punto de carga funciona correctamente.

Continuando con el ejemplo gráfico de la calle de Madrid, a la hora de aparcar incluso un vehículo urbano como un Smart fortwo eléctrico (con enchufe en la parte trasera derecha), un vehículo pequeño donde las hay.

Si el automóvil debe colocarse de manera que el cable del punto de carga llegue al enchufe, es físicamente imposible salir del vehículo porque la puerta del conductor choca con la columna del cargador, lo que impide que el conductor salga del automóvil.

De hecho, el caso del Smart se puede extrapolar a cualquier vehículo que no tenga toma de carga en el lado izquierdo, ni tendrán más suerte los autos eléctricos con puerto de carga en la parte delantera.

En Electromaps, hay usuarios que declaran que han tenido que aparcar el coche en sentido contrario (maniobra peligrosa que puede provocar una infracción bastante grave), para poder cargar en este punto concreto.

Continuando con el ejemplo, que sirve para ilustrar el problema, observamos que la maniobra no es fácil ya que la calle Fernández de los Ríos es de un solo sentido y tiene un solo carril de circulación.

La situación la resumen los propietarios de la aplicación de crowdsourcing, lo que deja claro cómo esta terrible falta de previsión a la hora de instalar el punto de recarga sigue causando daños a los usuarios desde el día en que se instaló hasta hoy.

Comentarios Punto de recarga de electromapas calle Fernández de los Ríos, Madrid

Otro ejemplo de ello es el propio punto de recarga del Ayuntamiento de Madrid en la Plaza de Colón, que obliga a todos aquellos coches con salida en la parte trasera izquierda del vehículo a realizar una maniobra que pone el coche en sentido contrario para conectar la manguera. y recargue la batería.

Plantar un punto de recarga no es suficiente

La normativa de los Ayuntamientos, las actuaciones de las empresas instaladoras y gestoras, no siempre recogen adecuadamente las circunstancias y exigencias de las necesidades que requieren los coches eléctricos.

Cada fabricante, al igual que con los puertos de llenado de los tanques de combustible, coloca los enchufes de llenado donde desee. Algunos optan por la trasera izquierda (como en todos los Tesla, Hyundai Ioniq, etc.), otros prefieren el enchufe delantero (Honda E, Hyundai Kona, MG, etc.), mientras que algunos colocan el puerto de carga en el alerón trasero derecho (Smart ). También hay tomas de recarga junto al paso de rueda delantero derecho o izquierdo (Audi E-Tron, Jaguar I-Pace, etc.).

Las diferentes ubicaciones de los puertos de carga de cada automóvil determinan la posibilidad de conectar la manguera de carga del punto de carga, que, al no estar pensados ​​por longitud a las diferentes variables de cada vehículo, determinan si se puede cargar o no en función de si el El espacio de estacionamiento es en batería perpendicular al pavimento o en diagonal, si el camino es de un sentido o dos, o si el estacionamiento permite estacionar para que el automóvil se pueda conectar con el cable disponible.

La nota de Tesla Para Todos, respecto a la capacidad de carga de cualquier automóvil en la red Tesla representa un ejemplo más de la situación actual que es, en muchos casos, fruto del desconocimiento de los reguladores que no contemplan estos escenarios en su momento. establecer la normativa y la arquitectura de los puntos de recarga públicos en las ciudades.

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