Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 CV, prueba contacto del SUV que ha madurado

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 CV, prueba contacto del SUV que ha madurado

Cuando hablamos de Nissan, generalmente lo posicionamos como una de las marcas que logró predecir el aumento de los SUV. El Nissan Qashqai, que ya está en su segunda generación, vio la luz en 2007 y desde entonces se ha convertido en un producto vital (solo tiene que ver sus cifras de ventas en nuestro país). Pero en 2010 salió otro SUV con un concepto algo diferente, era más pequeño y tenía un diseño mucho más personal. Hablamos del Nissan Juke, un modelo cuyo éxito no se queda atrás y la segunda generación acaba de salir.

El Juke nunca ha dejado indiferente a nadie, es una de sus principales cualidades. Y a pesar de algunas críticas del público, la primera generación fue un éxito total. Las cifras lo respaldan y logró vender más de un millón de unidades en los últimos nueve años. Ahora se enfrenta al cambio de la década con una fórmula renovada que quiere mantener el carisma que su predecesor ya tenía y, al mismo tiempo, avanzar en algunos aspectos para continuar siendo un ganador en el segmento B-SUV.

Juke significa bailar o cambiar de dirección mostrando agilidad. Esa misma cosa parecía pensar la marca japonesa con el desarrollo de esta segunda generación, porque ha optimizado la plataforma CMF en la que se basa el modelo. Eso significa que ahora es más ligero y también más capaz que hasta ahora. Se destacará por un mayor espacio interior, por la mejora tecnológica o por una nueva gama mecánica. Te contamos todos los detalles del Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 CV que hemos probado recientemente.

Exterior

Como ya presentamos, la plataforma CMF, que es la base de Juke, está optimizada con algunos cambios considerables. Lo más obvio a nivel exterior es el aumento de las dimensiones que experimenta. Tenemos un crossover con una longitud de 4.210 mm, un ancho de 1.827 mm y una altura de 1.595 mm. Esto significa que ha crecido 75 mm de longitud, 35 mm de ancho y 30 mm de altura. Por otro lado, la distancia entre ejes se extiende a 2.636 mm, lo que dará como resultado un interior más habitable y un maletero más grande.

Si continuamos analizando este modelo en el exterior, tenemos que hablar sobre un nuevo lenguaje de diseño. Lo que han intentado en la marca ha sido reducir al mínimo la esencia de los elementos que más se destacaron en el Juke anterior y comenzar a construir a partir de ellos esta nueva apariencia. Probablemente, la parte más destacada es el frente, en el que se ha querido mantener la óptica dividida en tres partes, una tendencia que se ha extendido en otros fabricantes como una especie de moda.

La luz del día es la más angosta y va en el área superior, estando perfectamente integrada con la parrilla. Porque no podía faltar esa parrilla V-Motion que ha sido durante mucho tiempo un sello distintivo de Nissan. Como dijimos, el marco de la «V» se vuelve cromo y consecutivamente a las luces diurnas, mientras que el logotipo está justo en su parte central. En ambos lados están los faros principales, ovalados y con una llamativa forma de Y en el interior. A continuación habrá espacio para una pequeña niebla y un parachoques con una forma aguda y llamativa.

La vista lateral del Nissan Juke también tiene mucho carácter. Siga esa filosofía de crossover haciendo que toda la carrocería baja esté terminada en plástico negro. Llaman la atención a las enormes ruedas de 19 pulgadas en sus arcos de rueda (tamaño máximo de la gama y los montados por nuestra unidad). Los frenos de tambor traseros tampoco pasan desapercibidos en las versiones de acceso (la nuestra tenía discos). En el perfil también hay algunas líneas de tensión que serán muy reconocibles y el pilar C inclinado, que integra las manijas de las puertas, adquiere más protagonismo con el cuerpo del bitone.

Llegamos detrás del Juke, en el que aparece un pequeño alerón de techo en la parte superior. La ventana es pequeña y está rematada con una puerta bastante llorosa que enfatiza su carácter. Los pilotos inevitablemente recuerdan al Micra por sus formas y horizontalidad. Se observa que los formularios favorecerán el acceso al tronco. En el área inferior se repite la fórmula de ensamblar plástico negro y la salida de escape está parcialmente oculta.

Dentro

Si en el exterior del Nissan Juke hablamos de evolución, en el interior casi podemos hablar de revolución. La verdad es que si vemos la cabina de otros modelos como Qashqai, el paso del tiempo ya se nota y ahora la posición de Juke se posiciona como la más avanzada y probablemente mejor resuelta de todas. Se suma a la tendencia general y monta una pantalla de 8 pulgadas en la posición central, flotando en el tablero en lugar de integrarse como antes.

Inicialmente no termina convincente por la calidad de los gráficos, que quedan un poco atrás o por la definición de la cámara trasera. Aunque si tiene que alabar la rápida respuesta de esta superficie táctil o lo intuitivos que son sus menús, sin mencionar su conectividad. Gracias al nuevo sistema multimedia, Nissan Connect acepta Apple CarPlay y Android Auto, navegación con tráfico en tiempo real con TomTom e incluso Wi-Fi para sus ocupantes desde el mes de febrero.

Esta sección alcanza una nueva dimensión gracias a la aplicación Nissan Connected Services. Permitirá tener información completa sobre el estado del vehículo a través del móvil y realizar algunas opciones. También tiene el honor de colocarse como el primer automóvil que incluye integración con Google Home. Con los comandos de voz puede conocer la ubicación del automóvil, encender sus luces o tocar el clx para ubicarlo o enviar una ruta para cargarlo en el navegador.

Si seguimos hablando de detalles en el interior, vemos que el Nissan Juke puede equipar una pantalla de 7 pulgadas en la instrumentación para mejorar la visualización de información en esta área. Se controla a través del volante multifunción, donde también hay algunos controles para activar la tecnología ProPilot, que ayuda al vehículo a conducir prácticamente solo en la carretera. También son llamativas las rejillas de ventilación con un diseño circular tipo turbina o asientos deportivos con los altavoces UltraNearfield del sistema de sonido Bose Personal Plus integrado en los reposacabezas.

Porque otra de las áreas donde el Juke ha dado un salto importante es cualitativamente. Muestra una gran evolución a nivel de materiales y acabados, dejando atrás las dudas dejadas por su predecesor y situándose como uno de los mejores del segmento. Al menos en la unidad que probamos, una de la gama más alta que tenía tapicería de cuero y otros detalles como molduras que imitaban fibra de carbono. En las puertas, el tablero y la consola central todavía hay plástico, pero no tiene mal tacto.

Y llegamos a la habitabilidad, uno de los aspectos en los que el Nissan Juke estaba peor. El uso de esta plataforma y el aumento de las dimensiones hacen posible una mejora notable del espacio interior. Tanto es así, que se habla de un aumento total del 20% en comparación con su predecesor. En los asientos delanteros no hay mucha diferencia, permanecen con dimensiones más que correctas para las piernas y la cabeza y la posición de conducción es bastante agradable. Por supuesto, no hay regulación eléctrica en los asientos o como opción.

Los asientos traseros son los que más se benefician en esta generación. Si hablamos en cifras, tenemos 5.8 cm adicionales para las piernas y 1.1 cm más para las cabezas. Esto permite la entrada de ocupantes de hasta 1.90 metros (algo que antes era impensable). Por otro lado, debe decirse que el cuadrado central aún carece de forma, que el ancho es algo justo allí atrás y que hay un túnel de transmisión prominente. Como siempre en este segmento, es mejor viajar cuatro y no cinco.

Maletero

El maletero del anterior Juke, con 354 litros, era una cuestión para mejorar. Con este cambio generacional, logra alcanzar 422 litros de capacidad, una cifra muy prominente que está por encima del promedio del segmento y está peligrosamente cerca de los 430 litros que tiene su hermano mayor, el Qashqai. Además de cuánto, también le interesa cómo crece. La boca de carga ahora es más ancha y se coloca en una posición más baja, de modo que se facilita la carga de los objetos más pesados ​​y voluminosos.

Otra ventaja que es fácil de apreciar en el maletero del Juke son las formas rectas que adopta, con paredes laterales sin apenas curvas. Como se esperaba en un vehículo en este segmento, no hay espacio para una rueda de repuesto debajo del piso del maletero. Este elemento ni siquiera aparece en la lista de opciones, por lo que tendremos que cumplir con el kit de punción en cualquier caso. Para alcanzar su capacidad máxima de 1.189 litros, es suficiente plegar los asientos traseros en dos partes (60:40).

equipo

El equipamiento del Nissan Juke está muy bien definido en torno a seis niveles de acabado bastante cerrados, como en cualquier marca japonesa. Como estándar, comienza con el Visia, que tiene llanuras de acero, luces LED, aire acondicionado, asientos delanteros deportivos, control de chasis y algunas ayudas para la conducción. Aunque Acenta será más interesante, porque ya agrega llantas de aleación de 17 pulgadas, pantalla multimedia de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de reconocimiento de voz, cámara de visión trasera o sensores de estacionamiento trasero.

La opción que más demandará el público será el acabado N-Connecta, que se suma a los frenos de disco traseros anteriores, faros LED completos, freno de mano eléctrico, control de clima automático, servicios conectados de Nissan, apertura y arranque sin llave, modos 7 -inch conducción o instrumentación digital. El Tekna es uno de los más altos en el rango gracias al hecho de que incluye ruedas de 19 pulgadas, tapicería mixta, cámara de 360 ​​grados, sensores de estacionamiento delantero y trasero o el sistema ProPilot (incluye asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente o atasco) asistente).

Arriba también hay dos acabados para aquellos que se preocupan más por el diseño. Tienen un equipo realmente completo y agregan una configuración estética muy llamativa en el cuerpo de dos tonos. Por un lado, está el N-Design Active, cuyo interior está vestido con una tapicería de cuero negro y detalles en cuero sintético Orange Active, además de los paneles de las puertas en el mismo tono naranja. Por otro lado, el N-Design Chic tiene una tapicería de cuero negro y los paneles de las puertas van a Alcantara. A esto debemos agregar una edición especial de lanzamiento, Premiere Edition, limitada a 500 unidades (60 para España) que requiere prácticamente todo lo que puede llegar a montar un Juke.

Motor

La gama mecánica del Nissan Juke es bastante sorprendente, ya que apenas tiene una opción para elegir. Suponemos que llegarán más alternativas pronto, aunque lo que cubren cubre el 80% de la demanda del segmento. Hablamos de tener solo un motor de gasolina de tres cilindros, el popular 1.0 DIG-T que ya habíamos visto en otros modelos de la gama. El turboalimentado de tres cilindros tiene 117 hp, la misma potencia que cuando lo probamos en el Micra. Esto nos deja con lo único que se puede elegir entre la caja de cambios manual y una nueva transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.

Como es la opción más demandada, nos ponemos al volante del Nissan Juke 1.0 DIG-T con transmisión manual. Con sus 117 CV y ​​200 Nm de par, podemos esperar un rendimiento bastante discreto, con una aceleración de 0 a 100 km / h en 10,4 segundos y una velocidad máxima de 180 km / h. Por otro lado, si observamos su consumo y sus emisiones, vemos que aprueba 6.2 l / 100km en ciclo mixto y 141 g / km de CO2. Aunque será más interesante ver cómo se comporta dinámicamente en el área del Empordá y alrededor del Cabo de Creus, donde tuvo lugar nuestro contacto.

Comportamiento

Viajar a bordo del nuevo Nissan Juke ya se percibe como algo muy diferente de lo que solíamos hacer. En primer lugar, debe tenerse en cuenta que, a pesar de tener tres cilindros, no es demasiado ruidoso. Se agrega que el interior está bien aislado y que el pequeño bloque de un litro es bastante refinado para manejar este tipo de mecánica. Si bien es cierto que el ruido se filtra mientras está parado, apenas hay vibraciones que puedan molestarnos.

Llama la atención a medida que se desarrolla el 1.0 DIG-T de 117 HP. Es un motor bastante pobre en víctimas, puede ser flojo en la parte inferior del contador de revoluciones. Aunque los 200 Nm de torque están entre 1,750 y 3,750 rpm, es aconsejable tomar turnos bastante altos para obtener todo su jugo. Buscar ese régimen óptimo será un automóvil agradecido y en el que no culpemos a la falta de potencia.

Para lograr esto, debemos recurrir a la transmisión manual de seis velocidades, una opción que es más adecuada para esta muestra que la transmisión automática DCT de un nuevo lote. El cambio de marchas peca por tener algunas distancias largas, pero el tacto es bastante bueno y preciso, no es desagradable vivir con este cambio. Y los desarrollos también parecen adecuados, teniendo un segundo y un tercero muy rentables, mientras que el sexto es para el alivio del motor en cruceros por autopista.

El Nissan Juke es un automóvil multipropósito como pudimos ver en la variada ruta. Si bien es cierto que la carretera no es su terreno natural, es un automóvil que se puede utilizar para hacer viajes. Por supuesto, a altas velocidades el ruido es alto, la insonorización en este modelo no es tan trabajada como en sus hermanos mayores. Tampoco es algo flagrante y también la vocación de este tema es muy urbana.

En la ciudad se mueve como un pez en el agua, destacando principalmente la agilidad que tiene. Este Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 CV apenas pesa 1.182 kg, una cifra bastante prominente que lo hace destacar contra otros rivales. Gracias a este aspecto, se garantizan maniobras fluidas y cambios de dirección rápidos y precisos. No es un automóvil para ir en un tramo, pero puede ser bastante divertido en un camino sinuoso.

El chasis parece hecho para resistir mecánicos más capaces, aunque desde la marca ya confirman que no piensan en hacer una versión deportiva de Nismo como si fuera su predecesor. La suspensión tiene una tara bastante rígida, ganando estabilidad pero puede volverse algo incómoda con las tarifas y las imperfecciones de asfalto. La administración, como siempre, tiene un alto nivel de asistencia y no transmite tanto como nos gustaría.

Aunque también es cierto que una de las novedades del Nissan Juke es que introduce los modos de conducción que se cambian usando el botón D-Mode en el área de la palanca de cambios. Sirven para modificar parámetros como la dirección en sí o el toque del acelerador, pero en ningún caso podemos esperar una transformación radical entre ellos. El Eco para una conducción más eficiente, el Estándar para situaciones cotidianas y el Sport para una respuesta más dinámica están disponibles.

Durante la ruta establecida, el consumo estuvo muy por encima de las cifras aprobadas, aunque debe tenerse en cuenta que la conducción fue alegre y en ningún momento se pensó en eficiencia. Para dar datos más precisos tendremos que realizar una prueba exhaustiva del vehículo.

Revisión de autos

Hablar del Nissan Juke es hablar de un precusor completo en el segmento de los SUV pequeños, un modelo que sentó las bases con su originalidad y que logró triunfar con su fórmula peculiar. Pero desde entonces, ha pasado casi una década y el mercado también cambia, por lo que este modelo ha experimentado una evolución inteligente. Es un producto más maduro y eso lo demuestra con su diseño interior, no tan controvertido como el anterior, pero con la personalidad suficiente para atraer una buena cantidad de looks.

El interior fue uno de los puntos más críticos y ahora se transforma para ofrecer una amplitud mucho mayor, además de una calidad que claramente ha dado un paso adelante. Sin mencionar que su equipo se ha completado y que la tecnología es la más avanzada en toda la gama de Nissan, superando incluso a sus hermanos mayores en este sentido. La mecánica 1.0 DIG-T de 117 hp es la única opción en este momento y es bastante exitosa, porque con la gasolina de tres cilindros se mueve con facilidad y muestra que su chasis ha logrado un equilibrio ejemplar.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 CV

Fotos:

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