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Nueva plataforma Karma E-Flex High Performance

27 abril, 2020
Nueva plataforma Karma E-Flex High Performance

Karma Automotive ha anunciado una nueva variante de alto rendimiento de su plataforma E-Flex para superdeportivos, solo 24 horas después de que una fuente anónima los acusó de presentar y anunciar modelos falsos y desarrollos ficticios, con el fin de encontrar un nuevo comprador o financiamiento para la empresa. .

Aunque por el momento solo tenemos las declaraciones de una fuente que ni siquiera ha revelado su identidad, las cosas no se ven bien para el proyecto Karma Automotive. Como le dijimos en detalle la semana pasada, una fuente anónima acusó a la compañía de haber anunciado en el último año varios modelos y tecnología que realmente no había desarrollado. Estas novedades ficticias solo tenían la intención de hacer parecer que la compañía realmente estaba trabajando en estos proyectos y, por lo tanto, encontrar financiamiento o un nuevo comprador para la marca, ya que según la misma fuente, su empresa matriz china habría reducido drásticamente las inversiones planificadas. Por lo tanto, la empresa ha sufrido una grave falta de liquidez durante más de un año.

Estas declaraciones vinieron de una fuente anónima que se identificó como ejecutivo de la compañía y originalmente apareció en un artículo en la publicación Jalopnik, quien contactó a la compañía para verificar esta información y obtener su opinión sobre ella antes de que se publicara el informe. . Aunque un portavoz de Karma Automotive les dio una respuesta oficial, la verdad es que ni confirmó ni negó las declaraciones de esta fuente. Aunque lo más curioso ocurrió el día después de la publicación del informe, ya que solo 24 horas después de que Jalopnik publicara estas acusaciones, Karma decidió presentar una novedad más, la décima en los últimos 12 meses. Esta es una nueva variante de su plataforma E-Flex, precisamente uno de los supuestos desarrollos ficticios descritos en este informe.

Concepto Karma SC2.

Según el anuncio de Karma Automotive, esta nueva variante de su plataforma E-Flex se ha desarrollado específicamente para superdeportivos o versiones de alto rendimiento. Contrariamente a la plataforma flexible E-Flex introducida inicialmente, esta nueva variante de alto rendimiento está diseñada solo para el montaje de mecánicos eléctricos, y no para un rango extendido. La firma estadounidense no ha confirmado qué modelo o modelos podrían basarse en esta nueva variante, pero han mencionado que será para modelos como el concepto Karma SC2. Por lo tanto, no han declarado directamente que habrá una versión callejera del SC2 presentada en el Auto Show de Los Ángeles 2019 en el pasado.

Entre las especificaciones de esta nueva variante encontramos que tendrá baterías capaces de ofrecer hasta un rango de autonomía de 644 kilómetros de acuerdo con el ciclo de la EPA, configuraciones de hasta 4 motores con función de vectorización de torque y hasta 1,115 hp (1,100 hp) de potencia y 14,000 Nm de torque a las ruedas. La capacidad de aceleración máxima del supuesto modelo que usa esta plataforma sería de 1.9 segundos para completar los 0 a 96 km / h.

El anuncio de la nueva plataforma va acompañado de una imagen única de otro estante de demostración, muy similar a los que la empresa utilizó recientemente para presentar la variante convencional de la plataforma E-Flex y que el informe Jalopnik acusa de ser un conjunto simple. Según este informe, la plataforma nunca se habría desarrollado y lo que la prensa ha mostrado son solo 2 bastidores del Karma Revero GT muy modificados para que parezcan diferentes de los originales. Uno de ellos sería funcional, pero el otro es solo un modelo a escala.

Plataforma E-Flex en su variante convencional.

En el caso del nuevo cuadro de alto rendimiento, encontramos solo un par de diferencias con respecto a los cuadros de demostración anteriores, como el esquema de suspensión tipo barra de empuje en el eje delantero. Toda una delicadeza tecnológica para un turismo convencional, ya que, como regla general, casi todos los modelos en el mercado, incluidos los automóviles deportivos, se ajustan a los esquemas o triángulos de McPherson superpuestos en el eje delantero, pero siempre con el juego de amortiguadores de resorte ubicado verticalmente. Solo los modelos de circuito o de muy alto rendimiento recurren a geometrías como esta. Un detalle muy curioso y sospechoso es que, a pesar de ser un cuadro destinado a modelos o superdeportivos muy potentes, tiene las mismas ruedas y neumáticos que la plataforma básica E-Flex.

Karma acusado de presentar modelos falsos y proyectos ficticios para buscar financiamiento Leer noticias