Opel Ampera, el coche eléctrico que llegó muy pronto

Opel Ampera, el coche eléctrico que llegó muy pronto

General Motors, ahora retirado de Europa, hizo una apuesta audaz en 2011 al lanzar un automóvil eléctrico de autonomía extendida. Se comercializó como Opel / Vauxhall Ampera o Chevrolet Volt. Fue un modelo relativamente exitoso en los Estados Unidos, pero en Europa fue un modelo de nicho.

Fue muy difícil ver en 2011 que 10 años después los fabricantes se estarían empujando entre sí para ver quién promete más autos eléctricos, previamente declaró el fin de la producción de modelos de combustión interna (especialmente diésel) y abraza los objetivos del cero. emisiones para la banda 2040-2050. Ese es el presente.

Cuando el Opel Ampera salió al mercado a finales de 2011 en el caso de Europa, ya era un modelo conocido en Estados Unidos como Chevrolet Volt. También hubo una versión británica, Vauxhall Ampera, y una versión australiana, Holden Volt. En ese momento, era el automóvil eléctrico más capaz que se podía comprar en Europa, y digo eléctrico porque en realidad no necesitaba gasolina en el día a día, a diferencia de un híbrido enchufable.

No podía llamarse Opel Volt porque el nombre no contenía ninguna «a»

El Ampera / Volt tenía en su bahía delantera un motor 1.4 de 86 CV, como el que encontraríamos en un Corsa, como extensor de rango. Las baterías permitían viajar de 40 a 80 kilómetros en condiciones normales, y en buenas manos se pudo rayar los 100 kilómetros. Gasolina, con 38 litros, de 500 a 600 kilómetros más, unos 6-7 l / 100 km en modo generador.

Chevrolet Volt (versión norteamericana)

Cuando comenzó a comercializarse, prácticamente no tenía competencia. Excluyendo el Nissan Leaf de 24 kWh, que era un automóvil generalmente utilizable para 100-120 km reales, o el exótico Renault Fluence ZE, con poca autonomía y un maletero tapado, todos los demás eléctricos eran utilitarios o exóticos (Tesla Roadster) para los ricos. Con el Ampera / Volt puedes ir a cualquier parte siempre que vendan gasolina.

La capacidad de sus baterías parece escasa hoy, 16 kWh brutos, y también es difícil pensar que fueran casi 300 kg de lastre. El coche, de cuatro plazas y compacto, iba a 1.800 kg en orden de marcha. Como la mayoría de los Opel de esa época, la contención de peso no era la norma.

Para un auto estadounidense, era liviano

Con una red de recarga eléctrica inexistente o mal mantenida, donde lo normal era encontrar puntos de recarga que se habían habilitado solo para que un político o empresario tomara una foto, era una propuesta arriesgada pero atrevida. Solo tenía un defecto muy grande, y era que con ayudas no bajaba de los 41.000 euros.

Vauxhall Ampera

Era más conveniente comprar un Toyota Prius Plug-in, que aunque tenía una autonomía eléctrica menor y era un híbrido enchufable, había miles de euros de diferencia con y sin ayuda. En total, de las 177.000 unidades producidas en Detroit (Michigan, EE.UU.), sólo llegaron a Europa unos 12.000 coches.

En EE. UU. Hubo personas que mantuvieron el tanque de gasolina durante más de 15.000 km

General Motors sabía que la demanda en el Viejo Continente iba a ser pequeña, unos 6.000 Opel, unos 4.000 Vauxhall y unos 2.000 Chevrolet. Donde tuvo más éxito, por así decirlo, fue en los Países Bajos, Alemania y el Reino Unido. Así que Noruega no había tirado la casa por la ventana con la ayuda, pero los holandeses, alemanes y británicos sí.

En España, las previsiones de ventas fueron muy conservadoras desde el principio, unos 200 coches para 2012, distribuidos principalmente a clientes empresariales y un puñado de adelantados -o «e-pioneros» – que desembolsaron más de 40.000 euros por un compacto cuatro -seater, aunque no había ninguno así. En cualquier caso, el mercado nacional quedó devastado por los golpes de la crisis de 2008.

Voltio Holden

Su rendimiento fue digno de elogio (no gastó menos por el peso, aunque consume casi lo mismo que un eléctrico actual), disponiendo de 150 CV disponibles en el acto sin depender del generador, un nivel de equipamiento muy bueno, algunos extras en seguridad que hoy día comienzan a generalizarse y una imagen … diferente. Quien lo eligió como Volt pagó un poco menos. Con electricidad, podrías gastar hasta 10 veces menos euros que con gasolina.

Por ingeniería y puesta a punto era como cualquier automóvil europeo, se notó la mano de ingenieros alemanes

En contra, que era caro, le faltaba un quinto asiento, el baúl estaba cubierto por una lona de tela, le faltaban cosas como faros de xenón, no estaba conectado al mundo exterior (en EE. UU., Sí, a través de OnStar), lo hizo. no soporta una carga. más de 16 amperios, visibilidad trasera tan mala como en cualquier otro kammback, y ocasionalmente podría sufrir limitaciones de rendimiento. La política de extras fue muy cerrada, con dos niveles de equipamiento.

De hecho, en España circulan más de 200 Ampera / Volt, ya que tras finalizar su producción (2015), siguieron llegando coches reinscritos de mercados como Alemania. Puedes conseguir uno por menos de 15.000 euros y añadir los gastos de molestia, registro y transporte. Hay un coche desde hace un tiempo, se supone que las baterías fueron diseñadas para al menos 240.000 km.

En su día dije que estaba adelantado a su tiempo. Mirándolo con perspectiva, reafirmo lo que dije.

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