Opel Blitz, el tan exitoso como desconocido camión de la firma del rayo

Opel Blitz, el tan exitoso como desconocido camión de la firma del rayo

Opel es una de las empresas automotrices más antiguas del mundo, nacida en el siglo XIX. Para ser más exactos, en 1899, cuando la empresa presentó su primer automóvil, el Patentmotorwagen System Lutzmann. Desde entonces, ha desarrollado tanto vehículos de pasajeros como aquellos enfocados en el mundo profesional. Y en la génesis de este último es donde nos centraremos en este artículo.

El ya mencionado Sistema de Motor de Patentes Lutzmann, por ejemplo, ya tenía una versión Gescháftswagen («Business Car») que, además de ser el único automóvil cubierto en esta gama inicial, estaba especialmente diseñado para satisfacer las necesidades de los profesionales. Esta intuición inicial entraría en una nueva etapa con el lanzamiento, en 1925, de la versión en furgoneta del Opel Laubfrosch, el primer vehículo alemán fabricado en serie, y el lanzamiento del Proyecto Blitz, hace 90 años.

En 1930, Opel lanzó una competencia en toda Alemania para elegir el nombre de la nueva camioneta de cuatro cilindros y 2.6 litros que se lanzará comercialmente al año siguiente. Hubo dos propuestas finales: la primera fue el Opel 4/20 HP, y la segunda fue una motocicleta, el Motoclub. Al final, la llamada fue un éxito total, ya que más de 1,500,000 personas presentaron su propuesta. El jurado terminaría eligiendo el nombre Blitz («rayo»), recuperando el nombre de la bicicleta Victoria Blitz, fabricada 40 años antes.

Ese nombre y emblema terminarían entrando en la historia de la marca alemana como inspiración para su logotipo. De hecho, el rayo del logotipo actual imita la designación de la designación «Opel Blitz» en la parte delantera de sus camiones. The Blitz ganó fama casi legendaria que duró hasta finales de la década de 1970, contribuyendo al desarrollo de la empresa. La demanda de este modelo, que se comercializó en una amplia variedad de batallas, creció tan rápido que Opel tuvo que construir una nueva fábrica en Brandeburgo en 1935 en solo 7 meses.

Esta nueva línea de ensamblaje estaría destinada exclusivamente a la fabricación de vehículos industriales, específicamente camiones de entre 2 y 2.5 toneladas. El Opelwerk Branderburg fue un proyecto ambicioso. Con un área de 850,000 metros cuadrados, costaba el equivalente a 63.5 millones de euros hoy, y tenía la capacidad de producir 25,000 vehículos por año, es decir, 150 Opel Blitz diariamente. Se fabricaron un total de 130,000 unidades de este modelo, convirtiendo a la empresa en el mayor fabricante nacional de camiones en la década de 1930.

En 1936, el Blitz S (de Standard) se agregó a la gama, un camión de tres toneladas equipado con el motor Admiral berlina de seis cilindros en línea de 3.6 litros. Este nuevo modelo cumplía con las regulaciones del Ministerio de Tráfico alemán y podía ser conducido fuera de la carretera. Además, estaba disponible en versiones con tracción total (Blitz A) y media pista (Blitz Maultier, de «mula»). Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la producción se centró en el modelo de 3.6 litros y, después del cese de las hostilidades, la planta fue desmantelada.

Sin embargo, este no fue un punto final para el Opel Blitz, que volvería a la producción en Rüsselsheim en 1946. El primer cliente de la posguerra fue un hombre de negocios de Wiesbaden, que pagó 6.600 marcos, unos 3.400 euros en ese momento y casi 17.000 euros. teniendo en cuenta la inflación para una unidad equipada con un bloque de seis cilindros y 2.473 cc que desarrolló una potencia de 55 hp. Era la misma mecánica que se utilizó en 1938 en el primer Opel Kapitan, pero con la posibilidad de funcionar con gasolina o gas.

Su éxito fue rotundo: las ventas pasaron de 3.219 unidades en 1947 a 11.574 en 1949. En 1952, se introdujo la pendiente de 1,9 toneladas, caracterizada por una línea más redondeada inspirada en las camionetas norteamericanas de la época. En total, se produjeron 89,767 unidades de esta versión hasta 1960, dando lugar a numerosos acabados especiales. La próxima renovación vendría en 1960, con la cabina avanzada y más espacio de carga a pesar de ser más corta. Con una masa de 1.900 kilos, se ofreció en dos batallas, 3.000 y 3.300 milímetros, y las opciones de motor también se ampliaron.

Debajo del capó había un motor del Kapitan, de cuatro cilindros y con una cilindrada incrementada a 2.605 cc que aumentaba la potencia de 70 a 80 CV. Gracias a este corazón, el renovado Opel Blitz alcanzó una velocidad cercana a los 100 km / h. Además, también estaba disponible con un motor diésel de cuatro cilindros y 60 litros de 60 CV con tecnología Peugeot. Poco después incorporó el motor de 67 CV del Opel Rekord, con cuatro cilindros y 1,7 litros de cilindrada.

El Blitz continuó produciéndose hasta 1972, cuando la fabricación de vehículos comerciales ligeros se trasladó de Rüsselsheim a las plantas de Bedford en el Reino Unido, donde se produciría el Bedford Blitz hasta 1987. Esta camioneta se convertiría en un predecesor del Opel Vivaro. e al convertirse, en 1982, en el primer vehículo con batería construido en la plataforma de un vehículo con motor térmico. La mayor diferencia radica en el hecho de que, en los últimos años, los vehículos comerciales de Rayo han perdido su esencia alemana debido a las reminiscencias francesas.

Opel

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