Opel Corsa 1.2 Turbo 101 CV, prueba a fondo

Opel Corsa 1.2 Turbo 101 CV, prueba a fondo

Era el año 1982 y en España se volcó por completo con esa inolvidable Copa del Mundo y su mascota, Naranjito, estuvo presente en todos los lados. Este año también pasó a la historia por efemérides, como el lanzamiento de ET the alien de Spielberg en los cines o el álbum Thriller de Michael Jackson. En relación con el motor, debemos mencionar la muerte de Gilles Villeneuve en la clasificación completa de Fórmula 1. Bueno, no podemos olvidar el lanzamiento del Opel Corsa, el vehículo de nuestra prueba de hoy.

Todos los que nos leen seguramente habrán tenido un Corsa en su vida, ya sea el suyo o el de un familiar o conocido. No es por menos, porque en estos últimos 37 años se han vendido más de 13,6 millones de unidades de la empresa de servicios públicos. Nació como un espécimen pequeño, ligero y sin pretensiones, apto para complacer al público en general. Después de un gran éxito en la primera generación, se transformó gradualmente, cambiando su diseño, creciendo en dimensiones y avanzando en tecnología hasta llegar a la sexta generación antes que nosotros.

Y una de las peculiaridades del Opel Corsa es que ha sido un producto nacional desde sus orígenes. Desde Corsa A hasta Corsa F se han producido en la planta de la marca en Figueruelas, Zaragoza. Aunque la marca del rayo ya no pertenece a General Motors, sus nuevos propietarios, el Grupo PSA, han decidido seguir fabricando el vehículo utilitario en España. Incluso la versión eléctrica del modelo, el Opel Corsa-e que intentaremos probar más adelante. Pero por ahora les vamos a contar nuestras impresiones sobre este ejemplo de gasolina, que será la que más venda.

Exterior

El primer Opel Corsa tenía solo 3,62 metros de largo, pero desde entonces todos los segmentos han estado creciendo y esto no es una excepción. Tenemos una utilidad que ahora tiene 4.06 metros de largo, 1.76 metros de ancho, 1.43 metros de alto y una batalla de 2.54 metros porque se encuentra en la plataforma PSA CMP. Como dato curioso, el Corsa A tenía un coeficiente aerodinámico de 0.36 Cx y este Corsa F permanece en 0.29 Cx.

Como dijimos, es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor y ahora vamos a hablar sobre diseño puro y simple. Atrás quedaron las formas redondeadas y amigables de ese Corsa B, este ha buscado ganar carácter y madurez. En el camino también se dejó la carrocería de tres puertas, ahora solo la tenemos con cinco puertas.

En el frente, el foco de atención recae en estos nuevos faros con una firma de luz reconocida y la opción de usar la tecnología Intellilux, con iluminación de matriz LED. Entre ellos hay una parrilla con un acabado negro en este acabado, que está surcada por una tira de cromo y tiene el logotipo del rayo en el centro. En la parte inferior hay otra rejilla y tiene las luces antiniebla a los lados enmarcadas en molduras negras.

El lateral del nuevo Opel Corsa llama la atención por algunos detalles. El primero no podría ser otro que las ruedas de 17 pulgadas «Diamond Cut» que le dan una deportividad extra. Lo segundo que destacaríamos es que puede elegir un cuerpo de dos tonos, en nuestro caso con este techo negro en contraste.

Detrás del Corsa comienza con un pequeño spoiler de techo, también en color contrastante y justo debajo de un bisel bastante estrecho. En la parte central estrena nuevas luces traseras más estrechas y largas. No están conectados en el centro por una luz, sino que están conectados por una línea de voltaje. En la parte inferior, el parachoques se ensancha ligeramente y vemos una pequeña salida de escape circular en la esquina derecha.

Dentro

Si en el exterior ya vimos una evolución bastante notable, en el interior no está muy lejos. Lo primero que llama la atención es la nueva ubicación de la pantalla táctil, que puede ser de hasta 10 pulgadas opcionalmente. Ahora está más arriba y no tienes que apartar la vista del camino para acceder a él. También se observa una mejora en el contacto y la respuesta. Los menús son claramente PSA y presentan la navegación de información de tráfico en tiempo real de TomTom, además de conectividad a Apple CarPlay y Android Auto.

El aire acondicionado monozone (sí, monozone) tiene sus controles en la parte inferior, algo más lejos. Tenemos que atribuir que, a pesar de tener botones físicos, hay algunas funciones que deben realizarse desde la pantalla táctil, un error desde nuestro punto de vista. Un volante adecuadamente grueso permanece a la mano desde el asiento del conductor, aunque ligeramente aplanado en la parte inferior. Es multifunción y desde sus botones puede controlar el control de crucero y otras cosas. La instrumentación es mixta, con dos diales grandes para velocidad y revoluciones, algo que nos gusta. La pantalla a color TFT está en el centro para dar la información de la computadora de a bordo, algo que podemos cambiar desde la señal de giro.

En la sección tecnológica cumple, pero sin proporcionar buenas noticias. Donde se aprecia el salto en comparación con la generación anterior es en la calidad percibida. Vemos mejores acabados y el uso de materiales más agradables al tacto. Un ejemplo es este plástico más acolchado que aparece en la parte superior del tablero o tapicería en este acabado. Todavía hay un predominio de los plásticos duros, especialmente en la parte inferior, y todavía no nos convence el piano negro alrededor de la pantalla y en la consola central. Pero en general, el Corsa cumple.

Hemos mencionado que el acabado condiciona algunos puntos del Opel Corsa. Nuestra unidad de prueba tiene el nivel de equipamiento GS Line, que busca una estética más deportiva sin tener que optar por motores más potentes. En la cabina se nota a través del volante, esta moldura roja que corre a lo largo del tablero o los asientos de corte deportivo con detalles contrastantes y un tejido bien resuelto gracias a la tapicería Marvel Black.

Y desde los asientos delanteros también tenemos que hablar sobre la habitabilidad de este modelo. Cabe señalar que la posición de conducción se ha bajado ligeramente para compensar esa altura reducida. Es fácil llegar a él, aunque las costuras del asiento son bastante prominentes, además no hay problemas de espacio en ninguno de los niveles. Veamos qué pasa por la segunda fila.

Saltamos a los asientos traseros del Opel Corsa para verificar que el acceso no esté demasiado flojo debido a la apertura de las puertas y la forma del pilar C. Una vez dentro, no es que las cosas mejoren mucho, porque encontramos un espacio bastante justo para las piernas y que no alcanzo 1.75 y el asiento delantero está configurado para mí. Para la altura no somos tan justos, pero no es un aspecto en el que este Opel Corsa se destaque demasiado.

La plaza central, como en la mayoría de los modelos, carece de forma y tiene un túnel de transmisión, por lo que será más recomendable que viajen cuatro adultos y no cinco. Llama la atención que en esta parte trasera no hay salidas de aire ni reposabrazos, aunque hay que alabar que podemos encontrar dos tomas USB en la parte inferior. Por supuesto, revisando la caja previamente, porque son un extra.

Maletero

Si el crecimiento en las dimensiones de este modelo no se notó mucho en el espacio interior, se puede ver un poco más en el maletero. Aquí tenemos 309 litros de capacidad, un aumento de 24 litros en comparación con el anterior que se mantuvo en 285. Se mantiene en el promedio del segmento sin destacarse realmente y tiene formas bastante rectas y utilizables.

La boca de carga está ligeramente elevada y no encontramos ganchos ni redes para distribuir el equipaje. Cuando miramos debajo del piso de este baúl, vemos que habría espacio para una rueda de repuesto de emergencia, pero nuestra unidad no la lleva. Su montaje reduciría la capacidad. Por otro lado, podríamos plegar los asientos traseros en dos partes (60:40) y tendríamos un volumen de 1.081 litros. Por supuesto, no hay una superficie plana, los asientos forman este pequeño escalón.

equipo

Si nos centramos en el equipo del Opel Corsa, debemos distinguir entre los tres acabados disponibles en nuestro país. El equipo ya es bastante estándar, ya que la edición ya incluye aire acondicionado, cierre centralizado, un sistema multimedia con una pantalla de 5 pulgadas, una computadora de a bordo con una pantalla de 3.5 pulgadas, un volante multifunción, una advertencia de cambio de carril, un lector de señales o advertencia previa a la colisión.

Un paso más arriba es el Elegance, el acabado más enfocado en la comodidad, que se suma a los elementos anteriores, como ruedas de 16 pulgadas, detalles exteriores de parrilla y cromo, faros antiniebla, ventanas traseras eléctricas, espejo electrocrómico, sensores de luz y lluvia, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas y conectividad con Apple CarPlay y Androir Auto o el volante y la palanca de cambios con tapicería de cuero.

El acabado GS Line que ya hemos mencionado se colocaría en la parte superior del rango. Es el que lleva nuestra unidad y se beneficia de una imagen más deportiva gracias a las ruedas específicas, los detalles exteriores negros, la salida de escape cromada, los asientos deportivos, la tapicería específica, los detalles interiores rojos, los faros LED, el chasis más rígido y los modos de manejo del selector (Sport modo).

Motor

Hemos dicho que este modelo se encuentra en la plataforma CMP y podemos traducir esto en el hecho de que comparte la arquitectura y la gama de motores con el Peugeot 208. Si comenzamos a hablar de gasolina, el combustible más demandado hoy, vemos tres opciones con la misma mecánica. El tres cilindros 1.2 es la estrella absoluta de la gama. Podemos elegirlo con 75 CV en una versión atmosférica con transmisión manual de cinco velocidades. La versión intermedia es precisamente este 1.2 Turbo 101 HP, que puede ir con una transmisión manual de seis velocidades, como en nuestro caso, o con la transmisión automática EAT de ocho velocidades. La parte superior de la gama en este momento es el 1.2 Turbo con 131 CV, que solo puede ir con la transmisión automática.

Aunque la demanda de diesel se ha desplomado en los últimos tiempos, el Corsa mantiene una opción para este combustible. Es el 1.5D, un cuatro cilindros que entrega 100 hp y que será adecuado para aquellos que hacen muchos kilómetros. Como novedad, con esta generación ha llegado el Opel Corsa-e, la versión eléctrica con 136 CV de potencia y un alcance de 330 kilómetros. Realmente queremos entenderlo, pero por ahora vamos a comentar cómo se comporta este caballo con su mecánica de gasolina.

Comportamiento

Bueno, ya estamos al volante de nuestro Opel Corsa 1.2 Turbo con 101 CV y ​​205 Nm de par. Tenemos el botón de inicio en el lado derecho del volante algo oculto y para que el tres cilindros cobre vida, debe mantenerlo presionado durante un tiempo, al principio me dio la sensación de que su respuesta fue muy lenta. Hacerlo nos da el típico traqueteo de los bloques de tres cilindros, aunque no es excesivamente ruidoso ni recibe demasiadas vibraciones en su interior.

En cuanto a sus beneficios oficiales, la verdad es que no impresiona. Este Corsa es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 9,9 segundos y su velocidad máxima es de 188 km / h. Así que no nos vamos a centrar en lo que funciona, sino en cómo lo hace. La mecánica ha sido algo lenta esta primera vez. Con esto queremos decir que parece que es difícil escalar vueltas, incluso si se acelera en punto muerto, la aguja necesita un mundo para alcanzar el área alta.

Parece algo típico de los actuales motores de tres cilindros, que no tiene nada que ver con los de antaño. En cualquier caso, este 1.2 Turbo es bastante utilizable y no es perezoso en bajas, los 205 Nm de par están disponibles desde 1.750 rpm. La parte media es la más útil, mientras que la parte alta pasa desapercibida. De hecho, antes del corte ya tiene una marca roja alrededor de 5,000 rpm que sirve como advertencia de que no hay mucho más a partir de ahí.

Como dijimos, nuestra unidad está vinculada a una caja de cambios manual de seis velocidades, probablemente la opción más demandada por el público. La perilla es algo grande, pero el toque es bastante correcto. Nos pareció que la evolución del cambio es muy larga y podemos estar en el segundo rodando a casi 100 km / hy que el sexto es prácticamente un alivio. Cosas que también se hacen para promover el consumo.

Y hablando de esto, recuerdo haber leído un consumo aprobado de 5.5 l / 100km en su hoja técnica. Sabiendo que iba a ser difícil hacer coincidir esos datos, nos quedamos con un promedio de 5.8 litros, una cifra no irrazonable en la que se han realizado recorridos de todo tipo y no se ha buscado una conducción eficiente y precisa.

Aunque estamos impulsando el paso intermedio del poder, nos parece que el Corsa se mueve bastante bien. Esto se debe a que la nueva generación se puso a dieta y perdió en promedio unos 100 kg en comparación con su predecesora. Esto en particular permanece en 1,165 kg de peso, que es un valor muy exitoso que lo ayuda a tener un comportamiento dinámico aceptable. Para lograr esto, tiene elementos como el motor más ligero de 15 kg, un capó de aluminio que pesa 2.4 kg menos o asientos que ahorran 5.5 kg en la parte delantera y 4.5 kg en la parte trasera.

Debe quedar claro que en ningún caso podemos atrevernos a hablar de deportividad. Aunque tenemos un modo Sport, seleccionable desde este botón en la consola central, el carácter del Corsa apenas cambia. La puesta a punto del chasis ha buscado un equilibrio, aunque siempre recompensa la comodidad sobre el dinamismo. La suspensión busca precisamente eso, para no destacarse para bien o para mal, ser un automóvil compatible y fácil de conducir.

No nos convence esta dirección demasiado asistida, con un toque muy duro que no transmite correctamente lo que está sucediendo debajo de nosotros. Ser tan blandito facilita las maniobras en la ciudad, una de las áreas donde el Corsa se sentirá como un pez en el agua, pero reduce la confianza en las carreteras sinuosas. Este modelo también acepta viajes largos ocasionales, aunque hemos notado que aparecen ruidos aerodinámicos a partir de 100 km / h.

Opinión cars.com

Llegamos al final de la prueba del Opel Corsa con sentimientos encontrados. Es un modelo con casi cuatro décadas detrás de él a través de las seis generaciones y quizás es por eso que esperábamos una mayor revolución en él. No vamos a mentir, esta utilidad es muy versátil y cumple prácticamente en todos los aspectos. Aunque no resaltar nada en particular nos deja un poco chatos.

En términos de diseño, hay una mejora obvia y cumple con los cánones que sigue el sector. En el interior es más tecnológico y gana en calidad, a pesar de que la habitabilidad queda relegada a un segundo plano. La gama de motores es bastante amplia, más ahora que hay una versión eléctrica, y el chasis es compatible, aunque no muy emocionante. Quizás lo que más destacaríamos de nuestra versión 1.2 Turbo de 101 CV es esa facilidad con la que conduce y un consumo bastante contenido.

Opel Corsa 1.2 Turbo 101 CV

Fotos:

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *