Paul Ricard cambia el trazado de F1 para promover los adelantamientos

El Gran Premio de Francia regresó a la Fórmula 1 en 2018 y desde entonces ha habido muchas críticas sobre la suavidad de un camino que también está rodeado de asfalto en todas partes.

La verdad es que el diseño tiene configuraciones potenciales y múltiples, pero debido a cómo se ha diseñado para la categoría reina, los autos tienen mucha carga aerodinámica y eso no contribuye a los errores de adelantamiento y pilotaje.

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El principal obstáculo es la chicana ubicada en la línea Mistral, que divide un largo tramo de aceleración en dos y facilita en gran medida la curva muy rápida de Signes que sigue.

Sin embargo, el nuevo director general del Gran Premio, Eric Boullier, ha confirmado en una entrevista con Racefans.net que los cambios se realizarán en el primer sector del circuito.

«Vamos a rediseñar todo el primer sector, básicamente», dice Eric Boullier. “Hay un objetivo, que es hacer que el tiempo de vuelta sea un poco más rápido y tal vez obligar a los equipos de F1 a correr con un nivel de carga aerodinámica más bajo. Pero también crearemos otra gran oportunidad para avanzar. El resto de la pista, incluido el Chicane Mistral que algunos pilotos creen que debería eliminarse, no será tocado. La chicane se queda en su lugar ».

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De esta manera, Boullier pretende que al alentar al primer sector a ser más rápido, los autos deben rodar con menos carga aerodinámica, haciendo que otras áreas del circuito sean más delicadas, como Signes.

«No queremos cambiar el ADN de la pista. Tenemos la famosa curva de Signes (curva 10), que es quizás la más rápida en todo el calendario, más la doble Beausset (curva 11) ”, dice el ex director deportivo de McLaren. «Así que mantenemos el ADN del diseño, pero hemos encontrado algunas oportunidades para mejorar drásticamente la capacidad de los autos de adelantarse unos a otros».

«Hemos utilizado la experiencia de personas como Ross Brawn»

Para llevar a cabo los estudios de viabilidad, Boullier y su equipo han utilizado la experiencia y las herramientas del equipo dirigido por Ross Brawn, arquitecto de la nueva regulación de 2021, entre otras cosas. «Durante algunos meses tuvimos reuniones con el circuito, con Liberty y FOM. También usamos la experiencia de personas como Ross Brawn. Tienen una herramienta de simulación bastante poderosa con la que hemos estudiado lo que podríamos hacer para mejorar el espectáculo ”, dice Boullier.

Después del estudio, la FIA aprueba los cambios luego de analizar su viabilidad en términos de seguridad y aprobación, algo que Boullier espera que ocurra en las próximas semanas. “Ahora está en manos de la FIA porque necesitamos una aprobación para esos cambios. Necesitamos que lo vea y nos diga si es necesario realizar cambios. Recibimos un par de sugerencias, así que ahora estamos esperando una luz verde ”, concluye.

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