Peugeot 508 SW, prueba a fondo del familiar seductor

Peugeot 508 SW, prueba a fondo del familiar seductor

Estos no son tiempos muy boyantes para los salones del segmento D. Hace solo una década, el punto de referencia para los fabricantes generales, el segmento donde demostraron lo que eran capaces de hacer (algunos fabricantes incluso se atrevieron con el segmento superior). Ahora los SUV han tomado su lugar y esos sedanes están reservados para marcas premium.

¿Todo el mundo? No. En rincones de Europa, como Francia, todavía luchan por su lugar en esta categoría. Es el caso de Peugeot, que con el 508 tiene como objetivo demostrar que este tipo de vehículo sigue siendo interesante para muchas personas. Y aún más sus cuerpos familiares, como es el caso de este Peugeot 508 SW que analizamos hoy.

Los SUV prometen más espacio, mayor capacidad de carga y versatilidad al poder salir de la carretera. En las dos primeras facetas, los miembros promedio de la familia responden a la altura, y en la tercera, debe recordarse que la gran mayoría se venden con tracción de un solo eje, no son SUV. También gastan menos, debido a su mejor aerodinámica y menor peso, además

¿Qué queda a favor de un SUV? Estética. Pero incluso en eso, el Peugeot 508 SW es ​​diferente de todo, ya que explora el concepto de frenos de tiro, combinando características de coupé con practicidad. Comencemos por su apariencia.

Dentro

La cabina es, en su parte delantera, exactamente igual al modelo del que deriva. Por supuesto, son muy diferentes de lo habitual, con una posición de conducción que apuesta por el i-Cockpit, con un pequeño volante con dos lados planos y el grupo de instrumentos elevado.

Puede ser algo incómodo en este modelo dependiendo de si le gusta sostener el volante o los asientos en alto. También para personas muy grandes, porque el volante más pequeño requiere que las manos estén más cerradas que en otros vehículos.

Excepto por estos inconvenientes, el amplio ajuste de los asientos y el volante facilitan la búsqueda de una postura ideal. Los asientos elegidos son bastante cómodos, pero no soportan el cuerpo como nos gustaría en una conducción dinámica.

La disposición de los elementos da la sensación de estar muy escondido, ya que la consola entre los asientos es bastante grande y la superficie de vidrio es significativamente más pequeña que en otros modelos. Esto también afecta la visibilidad, especialmente hacia la parte trasera.

En el tablero, el foco de atención recae en la pantalla del sistema multimedia de 10 pulgadas a nuestro nivel de equipo. Responde bien a los comandos, pero quizás la información podría estar mejor estructurada. Integra la mayoría de las funciones del automóvil, incluido el aire acondicionado.

Hay algunos botones debajo, en forma de piano, para acceder a las funciones principales, pero para cambiar la temperatura o el flujo de aire es necesario ir a la pantalla. Eso nos obliga a mirar hacia otro lado más que con controles físicos.

Por lo demás, tenemos en estos cuadrados frontales suficientes lugares para dejar los objetos habituales, bien terminados. Además de la guantera y los bolsos de las puertas, el cofre entre los asientos está resaltado, iluminado y es bastante grande.

Hay un par de bastidores de bebidas delante de él y otro espacio con tapa. Debajo de la consola, un lugar para dejar el móvil con una toma USB y que en nuestro caso tiene un cargador inalámbrico. No es de fácil acceso y, a pesar de que el piso está hecho de goma, el teléfono móvil puede caer al suelo al hacer una curva.

El aspecto general de los acabados es bueno, pero algunos materiales no nos convencieron. Por un lado, el piano negro, que se tiñe con demasiada facilidad y no resiste bien el paso del tiempo y que vemos en la consola central, el salpicadero y el volante y el otro en las puertas, que ya estaba rayado (parecía que fue el resultado de una pequeña limpieza cuidadosa).

Los asientos traseros mejoran los del salón del que deriva este 508 SW. Hay una altura de techo más alta. Por supuesto, no destacan por el espacio para las piernas, sin embargo, es suficiente, y también es más estrecho que otras alternativas.

A tres adultos les irá mucho peor que a sus rivales. Por supuesto, para aquellos que necesitan transportar a tres personas, la marca ofrece el 3008 o el Rifter. Además, el acceso a estos asientos, aunque mejora el sedán 508, tampoco es fácil.

Maletero

Una de las principales razones para optar por un cuerpo familiar en lugar del sedán es el maletero. El del 508 SW tiene 530 litros de capacidad, lo que significa mejorar el sedán, que está satisfecho con 487 (43 litros más).

Por supuesto, no es la sección donde más se destaca porque hay opciones en el segmento con la mayor capacidad de carga, como el Skoda Superb Combi (660 litros) o la Volkswagen Passat Variant (650 litros) … e incluso el Peugeot 308 SW, con un cuerpo 21 cm más corto, llega a 610. Tenga en cuenta que también hay aquellos que ofrecen menos, no es una figura ridícula, pero está en el promedio del segmento.

En su favor, sus formas regulares, el borde de carga es más bajo que el sedán, lo que hace que sea más fácil levantar los elementos más pesados, aunque debe doblarse para dejarlos en la parte inferior. Realmente nos gustaron las soluciones para mantener la carga, como el sistema de rieles metálicos en el piso (opcional), los anillos en las esquinas, las bandas elásticas y los colgadores a los lados. También tiene una luz en ambos lados (y una toma de 12V en el lado izquierdo).

Es posible aprovechar todo el espacio hasta el techo ya que la persiana enrollable incluye una red que separa el maletero del compartimento de pasajeros. Y si desea más capacidad, es posible plegar los respaldos de los asientos traseros, utilizando palancas en las paredes de los mismos: de esta manera obtendrá un espacio de carga completamente plano con 1.780 litros de capacidad, en lugar de los 1.537 litros de Las cinco puertas.

La escotilla en la parte posterior del asiento central trasero es opcional, lo que ayuda a transportar objetos largos y estrechos. También la tapa del maletero con apertura y cierre eléctricos, que se complementa con la función manos libres, que permite abrirla pasando el pie por debajo del parachoques.

equipo

Podemos decir que hay prácticamente un Peugeot 508 SW para cada tipo de usuario, ya que no hay menos de cinco niveles de equipo. Se llaman Business Line, Allure, GT Line y GT (este último reservado para el motor más potente), de menor a mayor dotación activa. También hubo una versión de lanzamiento, la Primera Edición, muy completa.

Cada uno de ellos tiene los mismos elementos, como estándar y como opción, que el sedán. De serie, todos tienen elementos como control de crucero con limitador, computadora de a bordo, freno de mano eléctrico, control de clima de doble zona, un sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas, sensor de lluvia e iluminación automática de luces …

Nuestra unidad de prueba tiene el acabado GT Line. Eso implica detalles deportivos en el exterior, además de una atención especial por la seguridad. Desde el asistente de salida de carril, alerta de colisión con frenado de emergencia, control de crucero adaptativo o el sensor de punto ciego.

También algunos elementos adicionales, como el modo de visión nocturna, que conocimos en nuestra prueba del DS 7 Crossback, los asientos con calefacción, la recarga inalámbrica del móvil o un sistema de audio realmente bueno firmado por Focal.

¿Precio? Bueno, parte de los 32.050 euros, un precio más alto que muchas de sus alternativas. Con nuestro nivel de acabado y el motor diesel intermedio se sitúa en 40.800 euros, una cifra respetable. De todos modos, nos referimos a los precios recomendados por la marca. Puede encontrar ofertas para el Peugeot 508 SW en nuestra sección de autos nuevos, publicada por los distribuidores oficiales de la marca.

Como puede ver, la cifra se reduce considerablemente, dependiendo de la disponibilidad de la versión que está buscando. También le recomendamos que consulte nuestro comparador de seguros, donde puede encontrar el mejor precio de la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto, así como a nuestra sección de financiación, para obtener el préstamo de su automóvil en las condiciones más adecuadas. .

Motor

La oferta de mecánica es bastante completa. Entre la gasolina, quizás falta una versión de acceso, ya que tenemos el 1.6 THP, con 180 o 225 CV, de potencia, vinculado al cambio automático de ocho relaciones por convertidor de par.

En un vehículo diseñado para viajes por carretera, la mecánica diesel puede ser más interesante. Aquí tenemos el 1.5 BlueHDI 130 HP (que conocimos en nuestra prueba Peugeot Rifter), asociado con la transmisión manual de seis relaciones o el EAT8 automático y por encima del 2.0 BlueHDI, con 160 o 180 HP, invariablemente asociado con la transmisión automática.

Nuestra unidad funciona con el motor BlueHDI de 150 HP 2.0. Con él, este familiar promete una buena cifra de aceleración, ya que alcanza los 100 km / h desde la parada en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 225 km / h. Y todo esto con un gasto bastante medido, de solo 5.7 l / 100 km en ciclo WLTP combinado (que es equivalente a 149 g / km de CO2).

La gama se completó con una versión PHEV, el Peugeot 508 SW Hybrid, que combina el motor de gasolina con 180 CV con otro eléctrico de 109 CV para proporcionar una potencia combinada de 224 CV, asociada por supuesto con el cambio EAT8. Su batería de iones de litio de 11.8 kWh anuncia un alcance de 40 km en modo eléctrico, por lo que es una opción atractiva dentro de la familia híbrida enchufable. Esta puede ser una alternativa interesante para aquellos que recorren muchos kilómetros en la ciudad aprovechando ese rango, pero ahora es el momento de conocer el diesel intermedio.

Comportamiento

Era un colega a cargo de probar el salón 508. Después de leer sus impresiones y expandirlas al comentarlas, debo decir que el comportamiento es muy similar entre los dos. Esto se debe a que las suspensiones tienen una configuración diferente para lograr el mismo objetivo: un automóvil con suficiente agilidad para su tamaño, lo que permite una conducción precisa.

De todos modos, hay otros autos familiares que apuestan más directamente por el dinamismo, el Mazda 6 Wagon (ver prueba), que también agrega un motor diesel algo más refinado. Eso sí, no es que el 2.0 BlueHDI sea áspero, ya que está razonablemente bien insonorizado y funciona muy bien, de hecho, lo que más aprecias es el sonido aerodinámico.

En cuanto al consumo, no es su punto más fuerte, aunque los 6,5 l / 100 km que pasó en nuestra semana, con un uso bastante intensivo, con cuatro personas y cargado en la mayoría de las ocasiones. No nos parece exagerado dado el tamaño del vehículo y la potencia del motor.

La transmisión automática es el convertidor de par con ocho relaciones fabricado por el especialista japonés Aisin. Su funcionamiento es bueno, especialmente a bajas velocidades y maniobras, ya que no es tan brusco como un doble embrague.

También tiene modos de conducción que puede seleccionar desde un comando en la consola central. Con Sport se priorizan los beneficios, exprimiendo más cada equipo y en el consumo Eco, cambiando antes. De todos modos, puede aprovechar las levas (fijadas al volante) más para anticipar (bajar un puerto o adelantar) que para buscar un comportamiento extremo.

Uno pero que se puede poner a este automóvil es el de la visibilidad trasera. Aquí me parece esencial montar, además de los sensores, el sistema de cámara que tenía nuestra unidad.

Opinión cars.com

Bravo por Peugeot. Por no darse por vencido en el mercado del salón, apostar por ellos con un diseño realmente diferente y que, en esta versión familiar, incluso parece más deportivo. Tiene una silueta que recibe cumplidos donde quiera que pase.

En la sección dinámica, los ingredientes de la receta cumplen: excelentes ruedas con el 235/45 R18 del acabado GT Line, cuerpo bajo con el centro de gravedad lo más cerca posible del suelo, la rigidez de la plataforma EMP2 y un Buen punto de suspensión de configuración, con eje trasero multienlace que funciona muy bien.

Un diseño que está fuera de lo común, tanto por dentro como por fuera, tiene la desventaja del precio, más alto que otras alternativas. Tampoco nos convencieron los acabados interiores en algunas áreas, que son muy débiles, aunque la calidad de la construcción parece buena. Además, aquellos que valoran el espacio interior o una bota más capaz tienen mejores opciones. Pero en Peugeot han decidido jugar en otra liga.

¿Mejor alternativa que el sedán? en mi opinión, por supuesto. No compromete el estilo y por unos billetes de 1.200 euros es más práctico y con asientos traseros notablemente mejores. La hélice me parece adecuada, pero para aquellos que no necesitan un diesel porque no hace muchos kilómetros al año, presten atención al PureTech 180, que es más barato.

Peugeot 508 SW GT Line BlueHDi 160 EAT8

Fotos:

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