Peugeot e-2008, prueba a fondo del eléctrico atrevido

Peugeot e-2008, prueba a fondo del eléctrico atrevido

La electrificación es parte del futuro del automóvil, eso está cada vez más claro. Las regulaciones anticontaminación y los estrictos objetivos de emisión están obligando a los fabricantes a lanzar más productos de este tipo. Por lo tanto, hoy compartimos esta prueba con el Peugeot e-2008. Como su nombre lo indica, es la versión 100% eléctrica del Peugeot 2008, uno de los SUV pequeños más vendidos en los últimos años.

Esto es posible porque la nueva generación se encuentra en la plataforma CMP del Grupo PSA, que permite todo tipo de sistemas de propulsión. De hecho, usando la Plataforma Modular Común, otros como el Peugeot 208, el Opel Corsa o el DS3 Crossback también se han fabricado tanto en su versión de combustión como eléctrica. Estén atentos porque a continuación les contaremos todos los detalles de esta copia «hecha en España» que se fabrica en la planta de PSA en Vigo desde donde se distribuye en toda Europa.

Exterior

El Peugeot e-2008 es, sobre todo, un automóvil con personalidad, solo míralo desde afuera. Su exterior tiene un diseño muy llamativo, hemos estado con él durante casi una semana y podemos asegurar que atraiga muchas miradas en su camino. No sabemos si será culpa de este color Blue Vértigo de tres capas que contrasta con el negro brillante cuando se usa el cuerpo de dos tonos o de estos rasgos heredados de otros modelos de la gama, como el Peugeot 208 o 508.

Si comenzamos desde el frente, tenemos que parar en esta parrilla llamativa que tiene inserciones en el mismo color de la carrocería. También tenemos faros LED completos en este acabado GT, que es el mejor de la gama, con una firma de luz muy distinguible gracias a las tres garras y ese apéndice vertical que corresponde a las luces diurnas. El parachoques se ensancha en la parte inferior y agrega protección plateada.

Si nos movemos hacia un lado, el cuerpo de dos tonos que mencionamos con los espejos, el techo y el pilar C en negro se aprecia mejor. En ese mismo color también van las protecciones de plástico que cubren los fondos y le dan un aspecto cruzado. Repetimos que estamos con el acabado GT y eso supone la suma de unas ruedas de diamante de 18 pulgadas o estos gráficos que aparecen en el pilar C. Mencione también esa línea de cintura ascendente o las costillas de los paneles de las puertas.

Si pasamos por detrás, se destaca el alerón del techo, una pequeña ventana trasera y esta moldura negra que tiene el nombre de la marca e integra pilotos estrechos y reconocibles. El área de la puerta es más convencional, al igual que este parachoques en negro con detalles plateados. No haremos ningún esfuerzo por buscar salidas de escape, no debemos olvidar que estamos con el e-2008 y que es totalmente eléctrico.

Con la nueva generación nos quedó claro que el Peugeot 2008 se posicionó como uno de los más grandes en el segmento B-SUV. Destaca por sus 4,30 metros de largo (16 cm más que antes) y una distancia entre ejes de 2,60 metros. El ancho y la altura son más moderados y similares a los de sus rivales con 1.77 metros y 1.53 metros respectivamente

Dentro

Creo que este interior sería reconocido por aquellos que lo han hecho incluso con los ojos cerrados. En el e-2008 se sigue la filosofía del Peugeot i-Cockpit, aunque con una evolución bastante notable. Es una posición de conducción peculiar en la que el volante está debajo de la instrumentación. Del volante hay que decir que es pequeño y que está aplanado tanto arriba como abajo, por lo que a veces la sensación es rara. De la instrumentación que es totalmente digital y que se proyecta como si fuera un holograma, lo que permite cambiar entre las diferentes vistas.

En el centro está la pantalla táctil principal de 10 pulgadas, que tiene gráficos avanzados y un toque muy exitoso. Tiene funciones como navegación 3D o tráfico en tiempo real gracias a TomTom, mientras que la conectividad es completa gracias a Apple CarPlay y Android Auto. Justo debajo hay botones de acceso directo que simulan las teclas de un piano. La verdad es que es fácil de usar, pero no me gusta que el aire acondicionado también esté configurado al tacto porque requiere mucha atención de la carretera.

En la consola central tenemos un agujero para el móvil, con una cubierta retráctil que está muy expuesta para mi gusto y otro agujero debajo. Si hablamos de toboganes huecos, el Peugeot e-2008 es un poco justo, porque además de estos tenemos algunos más en las puertas, una guantera de tamaño mediano y otra debajo del reposabrazos en la que este pequeño libro electrónico no cabría.

En la cabina también se observa que tiene el acabado GT por la notable calidad que encontramos. Se han cuidado todos los detalles y podemos verlo en esta atrevida tapicería mixta con gris como base y costuras en azul y verde en contraste. También es necesario resaltar algunos materiales como este plástico similar a la fibra de carbono, así como la iluminación ambiental. Para lograr una mayor distinción, todo el techo está en negro, un detalle que también nos gusta. El principal inconveniente es el abuso del Piano Black en toda el área de la consola central, un imán de suciedad y huellas dactilares.

En términos de habitabilidad, el Peugeot e-2008 mejora mucho en comparación con su predecesor gracias al aumento de las dimensiones. En los asientos delanteros hay mucho espacio para la cabeza y las piernas, lo único que pediríamos como extra sería el ajuste eléctrico de estos cómodos asientos. Como dijimos, hay que «jugar» para encontrar una posición de conducción ideal, muchos usuarios no terminan de acostumbrarse al i-Cockpit debido a esa posición del volante, que puede tocar las piernas o cubrir la instrumentación.

Si vamos a los asientos traseros, la sensación cambia mucho. Esa línea de cintura ascendente que mencionamos en el exterior, hace que tenga una superficie menos acristalada y una cierta percepción de claustrofobia. Aunque la verdad es que sentarse allí tiene suficiente espacio para las piernas y la cabeza. Lo único que debe tener cuidado es no golpear los lados o las luces de cortesía, que son táctiles, se encenderán. La plaza central, como suele suceder, carece de forma, es muy estrecha y tiene un túnel de transmisión.

Maletero

Llegamos a la cajuela y hay buenas noticias para el Peugeot e-2008. En los eléctricos, a menudo vemos cómo se reduce la capacidad de esta superficie debido a la ubicación de las baterías. Aquí los tenemos debajo del piso y es por eso que se mantienen los mismos 434 litros de capacidad que en las versiones de combustión. La boca de carga es generosa, aunque permanece a una altura algo elevada.

Lo bueno es que gracias a este doble piso está al ras del cuerpo. Como dijimos, debajo del piso hay un espacio que sirve para dividir la carga o para colocar objetos como el cable de carga. A continuación hay espacio para el kit de punción, aquí no tendremos la posibilidad de poner una rueda de repuesto. En el caso de que necesitemos el maletero completo, será suficiente plegar los asientos traseros para obtener una superficie plana y hasta 1.467 litros de capacidad.

equipo

La gama de equipos del Peugeot e-2008 es muy similar a la que vimos en el modelo de combustión. Esto significa que el SUV eléctrico comienza con el acabado de acceso activo, que ya incluye componentes como ruedas de 16 pulgadas, aire acondicionado, computadora de a bordo, pantalla de 7 pulgadas con pantalla de espejo, freno de mano eléctrico, frenado urbano de emergencia o sensores traseros.

Un paso más arriba es el Allure, que es el más equilibrado y agrega algunos beneficios como ruedas de 17 pulgadas, control de clima de doble zona, espejos eléctricos, puertos USB en los asientos traseros, sensor de lluvia o selector de modo de conducción. Con un toque de carácter adicional viene el GT-Line, que tiene un paquete deportivo exterior, faros LED completos, cuerpo de dos tonos, tapizado mixto, entrada y arranque sin llave, sensores delanteros y cámara trasera.

La parte superior de la gama es precisamente la que montó nuestra unidad. El acabado GT también opta por la máxima deportividad al equipar las ruedas de 18 pulgadas, una tapicería mixta más atractiva, la pantalla principal de 10 pulgadas, instrumentación digital configurable, cargador inalámbrico, advertencia de punto ciego.

Motor

Bajo el capó del Peugeot e-2008, bien y bajo esta cubierta que es inútil, está la mecánica eléctrica de 136 hp y 260 Nm. Es lo mismo que en el resto de los sistemas eléctricos del Grupo PSA y permite que el pequeño SUV acelere de 0 a 100 km / h en 8.1 segundos y una velocidad máxima limitada a 150 km / h. Aunque quizás lo más interesante es la batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad con la que certifica 310 kilómetros de autonomía de acuerdo con el ciclo WLTP. Tenga en cuenta que esta batería tiene una garantía de 8 años o 160,000 kilómetros manteniendo el 70% de su capacidad de carga.

Y si hablamos de carga, se puede hacer de varias maneras. Con el enchufe convencional a un enchufe tipo Schuko de 230V, se tarda 16 horas en cargarse, mientras que con una recarga tipo 2 con un Wallbox en un enchufe monofásico de 7,4 kW tomaría aproximadamente 8 horas. Con el cable serie solo podemos elegir recargar en modo 2, algo que nos limita un poco. Vale la pena pagar los 300 euros que cuesta el cable para cargas trifásicas en Wallbox de hasta 11 kW, ya que el tiempo se reduce a 5 horas y cuarto.

Este modelo también acepta cargas rápidas de hasta 100 kW, llegando al 80% en solo 30 minutos. Todo esto se puede controlar a través de la aplicación MyPeugeot, que le permite programar una recarga diferida y otras funciones como precalentar la cabina.

Comportamiento

Bueno, dejamos atrás toda la teoría y vamos a conducir este Peugeot e-2008. Todavía estamos sorprendidos por el silencio a bordo de un eléctrico, al principio incluso tendremos que mirar la instrumentación para ver si realmente se inició. En los primeros metros, la ausencia de ruido y vibraciones es total, mientras que a medida que ganamos velocidad, aparecerá el ruido típico debido a la fricción con el asfalto y la aerodinámica poco favorecedora del SUV.

El chip también debe cambiarse con respecto a la entrega del motor. Como buena electricidad, la potencia está disponible de inmediato, desde cero, logrando aceleraciones más que satisfactorias. Estamos ante un vehículo que se destacará en la ciudad por su capacidad entre los semáforos o al hacer adiciones. Aunque la verdad es que esto también dependerá mucho del modo de conducción que hayamos seleccionado.

Desde el principio tenemos el Normal por defecto, que es el que mejor se adapta a las necesidades diarias. Cuando nos preocupa la autonomía o no queremos gastar, tenemos el modo ECO, que lo que hace es limitar la potencia y el aire acondicionado, haciendo que la respuesta sea más lenta. Para lograr el efecto contrario es el modo Sport, que aprovecha al máximo el eléctrico para lograr el máximo rendimiento y nos deja pegados al asiento.

También hay otros dos modos adicionales que afectan la recuperación de energía. En modo normal, con la palanca de cambios en D, tenemos una retención similar a la que sería en un vehículo de combustión. Si lo movemos a la posición B, hay una mayor retención, casi como si estuviéramos frenando. De esta manera, se favorece la recuperación de energía. También para este propósito es el frenado regenerativo, que ayuda a llenar las baterías, aunque es difícil acostumbrarse al toque del pedal.

A nivel de chasis, tenemos un automóvil que es fácil de conducir y que nos deja bien. Cuando miramos su hoja de datos técnicos y vimos algo más de 1,600 kg de peso, la verdad es que pensamos que sería un vehículo torpe. Sin embargo, muestra más agilidad de lo que podríamos pensar inicialmente y eso se debe en parte a la tara de la suspensión, que es bastante firme y especialmente a la dirección. Es preciso y bastante directo, por lo que si agregamos un volante pequeño, nos deja una sensación similar a la de un kart.

No podemos terminar la prueba sin hablar de consumo. Este Peugeot e-2008 homologa 17.6 kWh de acuerdo con el ciclo WLTP. Durante esta semana de prueba, estamos haciendo 17 kWh después de más de 300 kilómetros. Es sorprendente ver cómo es posible reducir el consumo aprobado teniendo un poco de cuidado al conducir y elegir bien las rutas. Desde aquí le decimos que es prácticamente imposible alcanzar los 310 kilómetros de autonomía aprobada, pero que podemos considerar alcanzar unos 280 kilómetros.

Opinión cars.com

La mayoría de los usuarios todavía no consideran los autos eléctricos como una alternativa real de compra. Pero precisamente el Peugeot e-2008 quiere que cambien de opinión. Es bueno que la infraestructura de recarga esté poco desarrollada en nuestro país, pero con la autonomía y el consumo que tiene este automóvil, ya podemos comenzar a considerarlo como una opción para el uso diario. Más aún cuando proporciona un diseño tan diferente, una tecnología muy completa y una habitabilidad a la altura.

Sin duda, otro inconveniente de la electricidad es el precio. Este e-2008 con el acabado GT de gama alta y algunos extras supera los 40.000 euros por un margen considerable, una tasa que podría considerarse bastante alta para un SUV pequeño. Sin embargo, ahora con el plan Moves llegan descuentos de hasta 5.500 euros, por lo que puede ser un buen momento para considerar comprar este eléctrico.

Fotos:

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