Saltar al contenido

«Pooling» de CO2, así van a esquivar los fabricantes las multas por emisiones de CO2 en la UE

31 octubre, 2020
«Pooling» de CO2, así van a esquivar los fabricantes las multas por emisiones de CO2 en la UE

A partir de 2020, los fabricantes por volumen que vendan turismos y vehículos comerciales en la UE deben cumplir los objetivos medios de emisiones de CO2 o serán sancionados. Para evitar este impacto en sus cuentas, existe una solución: la agrupación.

En 2020, los fabricantes de automóviles deben cumplir un objetivo medio de 95 g / km de CO2 para el 95% de sus ventas, hablando de turismos, y el 100% de sus ventas en 2021. Cada fabricante tiene un objetivo ajustado, cuanto mayor sea la masa media más gramos, cuanto menor sea la masa media, menos gramos.

Eso significa que un fabricante que vende autos más livianos, como Suzuki, tiene un objetivo de menos de 95 g / km, y Daimler, que fabrica autos más pesados, lo tiene más alto. Existen diferentes estrategias para evitar las penalizaciones, que son 95 euros por gramo superado el objetivo multiplicado por las ventas anuales.

Para algunos fabricantes, las sanciones implicarían desembolsos de decenas o cientos de millones de euros, lo que en el contexto actual es altamente indeseable. Suzuki se asoció con Toyota para vender dos modelos híbridos, Swace y Across, para elevar ligeramente su masa media y reducir el CO2 homologado por estos dos modelos (Corolla TS Hybrid 125h y RAV4 Plug-in, respectivamente).

Suzuki Across y Swace, dos toques de luz de Toyota en pura simbiosis

Pero sin duda una estrategia ganadora es hacer “pooling” entre fabricantes, presentando los resultados de más de un fabricante como si fueran un grupo aunque no tengan relación más allá de ese ámbito. Básicamente, funciona como una tarjeta de intercambio. Si tienes cierta edad, lo entenderás rápidamente.

Cada álbum de pegatinas necesita que tengas todos y cada uno para llenarlo. Quienes tengan tarjetas de sobra o tengan una repetida, podrán canjearla por otras, y quienes falten, intentarán compensar al que tenga sobrante para llegar a un acuerdo. En este contexto las cartas son los gramos de CO2, y la compensación va con la pasta, pero menos de lo que exigiría Bruselas.

Por ejemplo, Tesla se asoció con Fiat Chrysler Automobiles para formar un «grupo» de emisiones de CO2. Tesla fabrica automóviles de servicio pesado, lo que eleva el promedio de FCA y, a su vez, facilita el cumplimiento del objetivo porque todos son de cero emisiones. A cambio, Tesla ingresó un cuarto de FCA 397 millones de dólares, lo que evitó presentar pérdidas trimestrales para los californianos.

También hemos visto que tanto Toyota como Mazda han formado su propio pool de emisiones, y vamos a ver más alianzas en este sentido para evitar sanciones. Renault, por ejemplo, está abierto a tener un socio porque sus emisiones están por debajo de su objetivo gracias a las ventas de ZOE, por lo que puede obtener ingresos adicionales. El PSA tiene más margen.

Uno de esos socios podría ser Jaguar Land Rover, que podría recibir una sanción de la UE de alrededor de 90 millones de libras por las altas emisiones de sus vehículos, prácticamente todos son SUV y con motores de CO2 bastante elevados. Pagarle a un rival menos de esa cantidad ya sería una noticia positiva.

Ayer también supimos que Ford volverá a trabajar con Volvo, pero esta vez como socios, ya que los suecos no forman parte del grupo estadounidense desde hace 10 años. Ford no alcanzará el objetivo debido a problemas en la comercialización del híbrido enchufable Ford Kuga debido a sus baterías, lo que provocó un retiro del mercado.

Ford Kuga PHEV

No sabemos cuánto pagará Ford a Volvo, ya que a los suecos les va bien en su objetivo. Como los Volvo tienen una masa media más alta, su objetivo es de 110,3 g / km para este año, en los primeros ocho meses del año, según JATO Dynamics, van por los 103,1 g / km, por lo que se pueden comercializar sobre Gramitos con Ford, cuyo objetivo es 98 g / km. En otro contexto, esto parecería fatal.

Volkswagen, por su parte, se asoció con la china MG Motor, que es subsidiaria de SAIC Motor, ya que la llamada revolución electrificada no se ha consolidado, y MG tiene autos eléctricos. Cuando se trata de vehículos comerciales (el objetivo de CO2 es más alto), Ford se ha asociado con Volkswagen.

PSA y FCA, que están en proceso de fusionarse como Stellantis, también van a agrupar vehículos comerciales. PSA tiene la ventaja de contar con modelos electrificados en sus gamas de camionetas compactas, medianas y grandes, por lo que parece que el «paysfantas» de la relación será FCA.

No es casualidad que fabricantes como Daimler estén apostando fuerte por microhíbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, necesitan reducir las emisiones medias

Podemos entender todo esto como un fraude, pero es un fraude en todo caso amparado por la Comisión Europea, cuyo objetivo final no es tanto cobrar multas, sino obligar a la industria a reducir las emisiones medias de carbono de los vehículos que vende. a los europeos. En ese sentido, el fin justifica los medios.