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¿Por qué Renault lleva meses sin poder vender el ambicioso City K-ZE, el coche eléctrico asequible hermano del Dacia Spring? | forococheselectricos

30 septiembre, 2020
¿Por qué Renault lleva meses sin poder vender el ambicioso City K-ZE, el coche eléctrico asequible hermano del Dacia Spring? | forococheselectricos

El Renault City K-ZE fue uno de los proyectos estrella de Carlos Ghosn, ex CEO de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, ahora deshonrado. El objetivo del grupo franco-japonés con este modelo era comercializar un coche eléctrico global verdaderamente asequible, al alcance del grueso de la población.

Sentado sobre la plataforma modular CMF-A de la Alianza, el Renault City K-ZE es la versión eléctrica del Renault Kwid, un urbano del segmento A que ha logrado una enorme aceptación en India y Sudamérica gracias a su atractiva estética SUV, que ha le permitió convertirse en uno de los modelos más vendidos en estos mercados emergentes.

Este vehículo de 3,73 metros de longitud dispone de una batería con una capacidad útil de 26,8 kWh, gracias a la cual alcanza una autonomía de unos 271 km NEDC (algo más de 200 km WLTP). Tiene carga rápida en corriente continua, pudiendo recuperar el 80% de su autonomía en 50 minutos. Su motor tiene tan solo 44 CV y ​​125 Nm de par, lo que le permite hacer un 0 a 60 km / h en 7 segundos, con su velocidad máxima limitada a 105 km / h (la máxima permitida en las carreteras chinas).

El Renault City K-ZE es fabricado por la empresa conjunta eGT New Energy Automotive, que pertenece al 25% a Renault, al 25% a Nissan y al 50% al fabricante chino Dongfeng. Esta asociación con Dongfeng ha dado lugar al lanzamiento de varios aspectos destacados del modelo: el EV Venucia e30, el Dongfeng Aeolus EX1, el Dongfeng Fengxing T1 y el Dongfeng Fengguang E1.

Además, el Grupo Renault tiene previsto comercializar el vehículo en Europa como Dacia Spring, ya que su planteamiento encaja perfectamente con la filosofía de bajo coste de la marca rumana. El responsable de ventas de Renault, Olivier Murguet, confirmó que el vehículo llegaría al viejo continente a principios de 2021 con un precio inferior a los 15.000 euros antes de las ayudas. Su presentación oficial tendrá lugar en apenas dos semanas.

Sin embargo, a pesar de las enormes expectativas que suscita el Renault City K-ZE, con él está sucediendo algo extraño. Sus ventas en China comenzaron en octubre de 2019 con 184 unidades, aunque en noviembre y diciembre se dispararon a 1.330 unidades y 1.144 unidades respectivamente, cerrando el año con unas prometedoras 2.658 ventas.

La tendencia en 2020 ha sido completamente diferente. Solo se entregaron 180 unidades en enero, 27 unidades en febrero, 35 unidades en marzo… y desde abril, no se ha vuelto a vender ni un solo Renault City K-ZE. En lo que va de año, solo se han entregado 242 unidades del ambicioso urbanita eléctrico.

Los malos números a principios de año podrían deberse a la crisis del coronavirus, que hundió por completo el mercado chino; Sin embargo, su recuperación ha sido rápida, algo que no encaja con la tendencia exhibida por el pequeño Renault, que no solo no se ha recuperado, sino que ha desaparecido por completo de los rankings de ventas. ¿Cuál es el motivo de esta anomalía?

La respuesta la podemos encontrar en la reciente reorganización de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, sumida en una fuerte crisis interna y económica: debido a los malos resultados obtenidos en China en los últimos años, Renault anunció en abril pasado que cedería a Nissan el liderazgo de la Alianza en este mercado, centrándose exclusivamente en la comercialización de coches eléctricos y vehículos comerciales.

Renault fabricó sus vehículos de combustión en China a través de otra empresa conjunta con Dongfeng: Dongfeng Renault, una entidad completamente separada de la mencionada eGT New Energy Automotive, que se centra en los vehículos eléctricos. En abril se anunció la disolución de Dongfeng Renault, cuya participación pasó al 100% bajo el control de Dongfeng.

La ruptura entre Dongfeng y Renault provocó el cese de la producción de vehículos en su planta conjunta en Wuhan (que también fue el epicentro de la pandemia), que fue responsable de la fabricación de los modelos Captur, Kadjar y Koleos. Desde su cierre a mediados de año, Dongfeng la ha ido remodelando para convertirla en una de sus plantas patentadas más avanzadas.

A pesar de que el City K-ZE se produce en la planta de Shiyan propiedad de eGT New Energy Automotive, el vehículo aparentemente fue comercializado por la red Dongfeng Renault, lo que explicaría por qué no se han entregado unidades durante meses. De momento se desconoce cómo solucionará Renault este contratiempo, aunque el trabajo en la factoría de Shiyan sigue viento en popa.

La planta tiene una capacidad de producción de 120.000 unidades al año, aunque este año solo fabricará entre 20.000 y 25.000 vehículos debido a la pandemia, de los que unas 5.000 corresponderán a los primeros envíos del Dacia Spring europeo. Se estima que las exportaciones al viejo continente podrían superar las 60.000 unidades al año.

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