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¿Por qué una dirección moderna no transmite sensaciones?

31 agosto, 2020
¿Por qué una dirección moderna no transmite sensaciones?

Los coches no pueden existir sin él: la dirección es el elemento que conecta al conductor con la carretera. Pero, ¿cuál es una buena dirección? ¿Como funciona? ¿Por qué los más modernos no transmiten apenas información a través del anillo? Son muchos los factores que deben unirse para que la experiencia de conducción sea un auténtico placer: el diseño, el motor, el chasis y la dirección. Si este último no funciona bien, no podrá obtener la sonrisa que se merece para conducir.

Entonces, ¿qué es exactamente la sensación de la dirección y por qué es tan rara en estos días? En un nivel, es precisamente cómo se describe: cómo se siente realmente la dirección. “Una buena dirección es lo que hace que un automóvil sea una máquina de precisión que se puede conducir sin esfuerzo. Tiene un impacto significativo en el puro placer de conducir. «Esta frase es del Dr. Markus Viertlböck, a cargo del desarrollo del sistema de dirección en BMW.

En un nivel menos literal pero más importante, la sensación de la dirección es la capacidad de un automóvil para comunicarse con precisión y claridad a través del volante sobre cómo se maneja en la carretera y sus condiciones a medida que el automóvil fluye sobre su superficie. A lo largo de este artículo analizaremos las razones por las que una dirección es hoy tan poco comunicativa, cuáles son las características que hacen que una dirección destaque (para mejor) y qué marcas se preocupan por ofrecer los menos filtrados.

¿Cómo se crea la dirección de un automóvil?

Las partes más básicas de la dirección de un automóvil son: rótulas, mecanismo de dirección, volante y columna de dirección. También está el eje trasero de dirección, pero está algo limitado a solo unos pocos modelos en el mercado.

La capacidad de asistencia, absorción y retorno son los tres pilares que definen la experiencia de un rumbo que vale la pena mencionar. Todos estos factores dependen de muchos otros, como la velocidad del vehículo, la dirección y las fuerzas que se ejercen sobre la cremallera del mecanismo.

¿Por qué las direcciones modernas son tan poco comunicativas?

En su mayor parte, hemos sido despiadados en nuestros juicios contra la nueva ola de unidades de dirección asistida eléctricamente (EPS), lamentando la forma en que cortan y cauterizan los nervios que, en una dirección no motorizada o asistida hidráulicamente, se produjo de las ruedas delanteras. al volante. Esta es la «sensación» de la dirección, no el «peso de la dirección» o la «respuesta», atributos que EPS hace bastante bien; es un arte negro hacerlo con hidráulica.

Los sentimientos importan. Muchas veces, insistimos en la insensibilidad de una dirección cuando probamos un vehículo nuevo. Muchas veces, incluso suspiramos por la forma en que su predecesor se manejó, especialmente en el límite de agarre. Con la ubicuidad del EPS, hemos tenido que recalibrar nuestros glúteos, aunque si un automóvil determinado no habla claramente a través de su chasis, podemos decir sin lugar a dudas que no es exactamente una oda al placer de conducir.

Sin embargo, toda la combinación de conocimiento, talento y tecnología que existe en el mundo de hoy no ha impedido que los sistemas de gestión se vuelvan cada vez más burgueses. Y, como siempre, no existe una única razón para ello. Tampoco ha ayudado el hecho de que los coches se hayan vuelto más pesados, ni el hecho de que, en parte como respuesta a esto, la mayoría de ellos hayan sido equipados con neumáticos cada vez más grandes, todo lo cual compromete las sensaciones que se pueden percibir durante la conducción. .

Pero el villano de la pantomima se conoce con el nombre de dirección asistida eléctrica (EPS). Cuando los fabricantes se dieron cuenta de que los sistemas EPS eran más baratos y menos problemáticos que la dirección asistida hidráulica tradicional, debió parecer una idea bastante tentadora. Pero lo que provocó su adopción casi mayorista fue que permitieron a los fabricantes lograr cifras de consumo de combustible oficiales ligeramente más bajas y, por lo tanto, menores emisiones de CO2, que deben reducir drásticamente.

Pero hay otra razón aún más persuasiva por la que el sentido de la dirección se ha vuelto tan difícil de conseguir en estos días: la mayoría de la gente realmente no lo quiere. Algunos de nosotros querremos sentir una conexión íntima con el asfalto. Pero quienes consideran el coche como mero transporte, que es la mayoría, no quieren nada de eso, sino alejarse lo más posible de las sensaciones de conducir, envueltos en su propio mundo. Y en ese sentido, las EPS aportan todo su trabajo y son capaces de cumplirlo a la perfección.

Entonces, ¿qué hace que una dirección sea buena?

Una dirección bien afinada corrige los desniveles de la carretera y los errores cometidos por el conductor sin darse cuenta. Simplifica la conducción, la hace más relajante y, por tanto, más segura. Por ejemplo, si conduce su automóvil en una carretera con muchos baches, debe corregir el ángulo a menudo girando el volante. La dirección de un automóvil debe ajustarse de tal manera que esta corrección no sea necesaria.

Al mismo tiempo, la dirección sirve para transmitir el estado de la carretera a los conductores, por lo que tomar curvas puede ser tan agradable como ir al supermercado o al parque de atracciones. Una dirección también debe cubrir todo el espectro de situaciones de conducción. El comportamiento debe ser predecible para cualquier persona, sin importar si es un profesional o un nivel quien está sentado al volante. En otras palabras, debe ofrecer una sensación lineal y el automóvil debe hacer lo que el conductor espera de él independientemente de la velocidad.

Por supuesto, la calibración de la dirección debe ajustarse principalmente al tipo de vehículo y su peso con respecto a la desviación directa (el conjunto reacciona directamente a los comandos de dirección). Si es demasiado asistido o blando, el conductor lo compensa en exceso, es decir, aplica demasiada fuerza sin querer. En este caso, la puesta a punto involucra componentes cuidadosamente ajustados dentro del mecanismo de dirección, y cuanto mejor desarrollados estén, más posibilidades hay de que el automóvil sea una maravilla de conducir.

Por último, pero no menos importante, la geometría de la dirección pondrá la guinda del pastel. Con esto nos referimos al ángulo de comba, el ángulo de avance y la convergencia, entre otras medidas. Todos ellos colaboran en el posicionamiento de las ruedas y la dirección, así como en el manejo, el consumo y en el desgaste de los neumáticos. Con las manos en el volante, no debe tener una sensación elástica y gomosa al girar, sino que debe ser progresivo, controlable y preciso en los retornos, algo que está condicionado por el autocentrado.

La clave está en adaptar cada dirección a cada modelo en cuestión, ya que todo tiene que ajustarse en función de las finalidades de los diferentes vehículos de un fabricante. Con un biplaza como el BMW Z4, por ejemplo, la atención se centra en proporcionar una conexión directa con la carretera y el placer de conducir en sí, mientras que para un BMW Serie 7, la comodidad tiene prioridad sobre todo lo demás. En este sentido, cada automóvil tiene su propia «sensación» individual, determinada por las prioridades a la hora de ajustar la dirección.

¿Qué marcas ofrecen las mejores sensaciones de dirección? BMW – La firma bávara siempre ha hecho todo lo posible para conectar al conductor con la carretera, y el Serie 3 actual sigue siendo uno de los mejores del segmento. Sin embargo, con el paso de los años y debido a las exigencias de la clientela, poco a poco se han ido diluyendo su esencia característica. Ford: La casa del óvalo azul siempre ha prestado especial atención a las sensaciones en sus modelos más pequeños, sobre todo los destinados al mercado europeo. Eso significa que la dirección en algunos modelos como el Fiesta y el Focus son las mejores en su clase, y con diferencia. Mazda: La empresa con sede en Hiroshima siempre ha estado algo a contracorriente. No solo por apostar por «reestructurar» en lugar de «reducir», sino porque se ve que sus coches han sido diseñados por gente a la que le gusta conducir. Y eso es algo que se puede apreciar tanto en sus direcciones como en sus transmisiones, especialmente en el MX-5.

Porsche: La dirección en la mayoría de los modelos Porsche, especialmente el 718 Boxster y Cayman y el 911, es tan buena como la mejor que se puede encontrar al observar marcas de superdeportivos aún más caras, aunque aún no está al día. altura de dirección asistida montada hasta 2012. Toyota GT86 / Subaru BRZ – Cuando era nuevo, el par «Toyobaru» GT86 / BRZ estableció nuevos estándares para la dirección asistida eléctrica en un vehículo deportivo asequible y aún excelente a pesar de su edad. Veremos si la próxima generación del dúo japonés (ya en camino) es tan buena. Volkswagen: los coches del Grupo Volkswagen, aunque no destacan en este apartado como excepcionales, es cierto que tienden a conducir bien. La mezcla de sensaciones decentes y respuestas lineales promueve los sentidos de disfrute y seguridad gracias a una buena estabilidad.

En resumen, si le gusta el placer de conducir y su automóvil aún transmite poca o ninguna información a la llanta de la rueda, la triste verdad es que probablemente su fabricante no se molestó en diseñarlo, o activamente no lo quiso allí.

Si es así, el próximo automóvil que compre, trate de hacerlo con una marca que se preocupe moderadamente por hacer que sus clientes se sientan satisfechos cuando se trata de manejar sus productos. Porque sonreír mientras se conduce nunca está de más.