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Porsche 911 Turbo (993): el fin y el principio de una nueva era para el “nueveonce”

17 octubre, 2020
Porsche 911 Turbo (993): el fin y el principio de una nueva era para el “nueveonce”

Amado y extrañado por muchos entusiastas de la marca, el Porsche 911 Turbo (993) marcó el final del motor bóxer refrigerado por aire. Su sucesor, el «nueve-once» (996), marcó una nueva dirección para el icónico deportivo que llegaría a su generación actual (992), cuando el motor de cilindros opuestos se cambió a refrigeración líquida. Muchas veces, solo somos conscientes de la importancia de ciertos eventos cuando pasa el tiempo y miramos hacia atrás.

La magnitud del cambio en el ojo derecho de Porsche es comparable, ahorrando distancia, a lo que Apple marcó en 2007 cuando el primer iPhone llegó al mercado; Steve Jobs no sabía en ese momento que cambiaría la forma de entender el significado de lo que es un teléfono móvil. A mediados de la década de 1990, la firma de Stuttgart hizo lo mismo cuando mostró su última versión del 911 Turbo. Sin duda, un momento decisivo para la marca con sede en Stuttgart-Zuffenhausen.

Pocos modelos representan un cambio tan radical. Con este modelo, la era de los motores bóxer alcanzó su culminación y, al mismo tiempo, también marcó el comienzo de la tecnología biturbo, que se abrió paso en la producción en serie casi una década después de que un diseño similar hubiera otorgado el estatus. desde la leyenda hasta el 959, se fabricó en una serie muy limitada. La potencia de los turbocompresores gemelos se ha convertido desde entonces en un rasgo más que característico de la familia 911.

Y a diferencia de los superdeportivos equivalentes de la década de 1980, el Porsche 911 Turbo (993) usaba un sistema de tracción total permanente. La era de la entrega de potencia explosiva e impredecible había terminado, a pesar de que esta nueva generación, con 408 CV y ​​540 Nm, era más potente y rápida que sus predecesoras. Esta entrega de potencia endulzada fue posible gracias a la implementación de dos turbos más pequeños en lugar de uno más grande.

Sin embargo, a diferencia del 959, Porsche prescindió del uso de sobrealimentación secuencial, que usaba una carcasa más grande y más pequeña conectada en serie. En cambio, se utilizaron por primera vez dos turbinas KKK K16, ambas muy compactas, del mismo tamaño y 100% simétricas, una para cada banco de cilindros. Al ser capaces de generar alta presión, forzaron aire hacia el bloque a través del intercooler hacia las cámaras de combustión a una presión de 0,8 bar.

Gracias a la inercia reducida, los turbocompresores funcionaron más rápido y de manera más eficiente que su predecesor (964), lo que resultó en un par máximo disponible a solo 2.500 rpm y una velocidad máxima del motor establecida en 6.800 rpm. Al mismo tiempo, las cuatro ruedas se encargaban de transmitir la fuerza al suelo de la forma más eficiente posible. El resultado fue espectacular para la época: logró acelerar de 0 a 100 km / h en 4,5 segundos y alcanzó un pico de 290 km / h.

Además, como ha sido la norma desde entonces, el Porsche 911 Turbo (993) tenía la capacidad de combinar una dinámica verdaderamente deportiva en condiciones exigentes con una facilidad de uso diaria muy agradable. De hecho, es precisamente una de las principales señas de identidad de este modelo y sus sucesores refrigerados por agua. En 1995 llegó el punto de inflexión a partir del cual el 911 Turbo dejó de tener un comportamiento salvaje para ofrecer un toque más afable con el conductor.

Estos buenos modales también se tradujeron en mejores cifras de emisiones gracias al uso del sistema de diagnóstico OBD-II. El 911 Turbo (993) fue el primer automóvil del mundo en incorporarlo. Para ello, requería un sistema de gestión ultramoderno como el Bosch Motronic M5.2, capaz de detectar anomalías en los catalizadores de escape, sondas lambda y ventilación del depósito de combustible con filtro de carbón activo, así como posibles averías del motor. encendido.

Este Turbo «nueve-once» causó sensación, no solo por ser uno de los referentes de su época a nivel de prestaciones, sino por todo lo que suponía vivir con él. Y todo esto, por supuesto, solo parece algo realmente notable desde la perspectiva actual, no en 1995. La segunda era del bóxer de seis cilindros comenzó después de 35 años. Fue el comienzo de una época en la que se vería el éxito sin precedentes del 911 y Porsche. En total, se fabricaron 68.881 unidades de las 993 entre 1993 y 1998.

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