Primera prueba Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro: ¿El «SUV coupé» mejor resuelto?

Primera prueba Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro: ¿El «SUV coupé» mejor resuelto?

Hace unos días tuvimos la oportunidad de conocer y realizar una prueba del nuevo Audi Q3 Sportback, un modelo clave para el desarrollo y las ventas de la marca de cuatro anillos que llega con un diseño más atrevido y deportivo, una mayor calidad de interiores. y una muy alta dosis de asistencia y sistemas de entretenimiento. Con el Audi Q3 Sportback, la marca entra en un segmento de gran demanda, el de los modelos de corte SUV con un diseño coupé, en el que encontramos grandes rivales y más y más competencia, especialmente entre la oferta alemana. Con…

Primera prueba Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro: ¿El «SUV coupe» mejor resuelto?

Primera prueba Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro: ¿El «SUV coupe» mejor resuelto?

2019-11-10

Luis Reyes

Si nos hubiera encantado la nueva receta del Audi Q3, la remasterización del modelo y su conversión en un modelo de corte coupé nos ha sorprendido nuevamente y es que si lo comparamos con sus rivales de Mercedes-Benz y BMW podemos confirmar que El Q3 Sportback está muy bien resuelto y es, sin duda, un modelo muy equilibrado en todos los sentidos.

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabados – 8.5

Equipamiento – 8.5

Habitabilidad – 8

Tronco – 9

Rango mecánico – 8.5

Comportamiento – 8

Dirección – 7

Relación calidad-precio – 7

8.1 Notable

Si nos hubiera encantado la nueva receta del Audi Q3, la remasterización del modelo y su conversión en un modelo de corte coupé nos ha sorprendido nuevamente y es que si lo comparamos con sus rivales de Mercedes-Benz y BMW podemos confirmar que El Q3 Sportback está muy bien resuelto y es, sin duda, un modelo muy equilibrado en todos los sentidos.

Hace unos días tuvimos la oportunidad de conocer y realizar una prueba del nuevo Audi Q3 Sportback, un modelo clave para el desarrollo y las ventas de la marca de cuatro anillos que llega con un diseño más atrevido y deportivo, una mayor calidad de interiores. y una muy alta dosis de asistencia y sistemas de entretenimiento.

Con el Audi Q3 Sportback, la marca entra en un segmento de gran demanda, el de los modelos de corte SUV con un diseño coupé, en el que encontramos grandes rivales y más y más competencia, especialmente entre la oferta alemana.

Con este modelo, Audi pone toda la carne a la parrilla y ahora puedes mirar directamente a tus rivales. Sí, el segmento está lleno de enemigos de los que Audi ha tomado nota y, en ciertos aspectos, los ha igualado y otros los ha superado, luego les cuento el problema de las medidas y las dimensiones, donde el Audi Q3 Sportback ahora es el rival para sacudir -.

Antes de continuar, es mejor unirse a nosotros en esta prueba del nuevo Audi Q3 Sportback.

Diseño exterior

El nuevo Audi Q3 Sportback es mitad nuevo, mitad conocido y es que la base del diseño es la de un Audi Q3 convencional, pero desde el pilar B hacia la parte trasera, todo es nuevo.

En el frente encontramos una gran parrilla octogonal de un solo cuadro que está enmarcada por un borde ancho y tiene ocho listones verticales. La trama horizontal está en el fondo, está pintada de negro y agrega profundidad. Dependiendo del acabado, especialmente en las unidades asociadas con la Línea Negra, el calendario se puede terminar en negro de alto brillo, acompañando a otros elementos en el mismo acabado que el logotipo, los neumáticos y algunos otros detalles. A ambos lados de la enorme entrada de aire encontramos los nuevos faros. Si soy sincero, me parece que Audi se ha equivocado un poco en este momento. No entraré en la sección estética que me parece correcta, sino en la sección tecnológica. Aunque el modelo está equipado con faros estándar con tecnología LED, la configuración no es LED COMPLETO. Hablamos de cruce y alumbrado vial utilizando diodos emisores de luz, mientras que las señales de giro permanecen con tecnología halógena, ¿halógeno ?, sí, ahora les cuento la razón crítica.

Sin duda, esto se debe a una estrategia basada en las opcionales. Audi ofrece tres niveles de iluminación. Por un lado, tenemos los faros estándar que he mencionado y el resto de los niveles agregan funciones extendidas.

Opcionalmente, Audi ofrece luces LED completas con funciones de iluminación de carreteras y esquinas. Las luces traseras, en combinación con los faros LED completos, también incorporan tecnología LED con intermitentes dinámicos. En el caso de ir al pináculo de la iluminación opcional, encontramos la tecnología Matrix LED. Este sistema de iluminación integra señales de giro dinámicas, tanto delanteras como traseras.

Para rematar el frente, Audi ha incorporado varios elementos que simulan simular las entradas de aire y le dan un aspecto muy deportivo e interesante. En la parte inferior encontramos una entrada de aire instalada horizontalmente y en la cual se encuentra la batería del sensor de estacionamiento delantero y el sistema de radar delantero.

Las líneas del frente fluyen a través de una capucha ligera hacia la luna delantera.

Visto de perfil, el Audi Q3 Sportback gana muchos enteros. Como puede ver en las imágenes, el modelo adquiere una capucha larga y una cintura marcada que, además de ser ligeramente ascendente, se apoya en arcos voluminosos y musculosos de la rueda trasera. La línea del techo tiene una caída clara desde el pilar B hacia la parte trasera, un aspecto que lo diferencia significativamente de un Q3 convencional. Gracias a la nueva firma ligera, tanto delantera como trasera, el Audi Q3 también se puede distinguir fácilmente por la noche.

Los arcos de las ruedas abultadas están enmarcados por un área que se puede pintar en color de cuerpo o en color de contraste, siendo mucho mejor en este segundo modo como se puede ver en las imágenes que proporcionamos de la unidad pintada en naranja.

Hay un total de siete colores disponibles para el Audi Q3, incluido el nuevo gris Cronos y el naranja Pulse que puedes encontrar en las imágenes. Los elementos de color de contraste mejoran la imagen del SUV.

El equipo básico tiene parachoques, molduras de arco de rueda y molduras laterales en material plástico granulado negro. Con otras líneas de equipos, estos elementos están pintados en color de contraste Manhattan Grey. La estructura negra de la parrilla Singleframe le da al radiador un toque deportivo, mientras que algunas piezas en acabado metálico se destacan tanto en la parte delantera como en la parte posterior.

Las llantas de aleación de 18 pulgadas, con llantas 235/55, reemplazan las llantas 215/65 anteriores con una llanta de 17 pulgadas. El equipo de la línea S con el que estaba equipada nuestra unidad de prueba incluye estos elementos exteriores en el mismo color de cuerpo y gris oscuro; Las entradas de aire y las molduras laterales, esta última con insertos, tienen un contorno más llamativo. El paquete se completa con la suspensión deportiva y las ruedas de 18 pulgadas.

Ya detrás encontramos un diseño muy elegante y deportivo. Para empezar, la ventanilla trasera está más inclinada que en Q3, algo que le da un aspecto más deportivo y para terminar una boca de carga ancha y baja (ubicada a 790 mm de altura) que permite una mayor practicidad y utilidad.

El nuevo Audi Q3, que utiliza la plataforma transversal modular del grupo Volkswagen, ha crecido en todas sus dimensiones para posicionarse en la cima del segmento de SUV compactos. Con 4.500 milímetros, su longitud es ligeramente mayor que la de Q3. En términos de ancho, el modelo mide 1843 mm y la altura es de 1567 mm.

Esto hace que el SUV coupé se distinga del Audi Q3 por una longitud más larga (+16 mm), así como por una altura y ancho más pequeños (-29 mm y -6 mm, respectivamente).

Gracias a todo esto y con una distancia entre ejes, se sitúa en 2.680 milímetros. En este sentido, se enfrenta a sus rivales más directos en todo lo que tiene que ver con los niveles de habitabilidad para piernas y hombros, en ambas filas de asientos.

Diseño de interiores

Una vez que nos sentamos en los cómodos asientos del nuevo Audi Q3 Sportback, vemos que como un buen Audi, todo está en su lugar y, al menos, lo que tenemos a la vista, suena bien, tiene buen tacto y, sobre todo, buena apariencia. Sin lugar a dudas, los alemanes saben dónde colocar los plásticos buenos, dónde podemos verlos, y los malos, ubicados en partes bajas fuera de la vista.

El puesto de conducción es muy ergonómico y no tiene nada que ver con lo que pudimos encontrar en el Q3 antes, algo que ya le dijimos cuando probamos la nueva generación del Q3.

El volante tiene un ligero aplanamiento, es cómodo con la excepción de su diseño, grueso y con buen tacto: tranquilo si no le gustan los volantes aplanados, le digo que hay alternativas. Las manos se acomodan cómodamente y gracias a sus accesos multifuncionales, podemos operar casi por completo todas las funciones y menús de la cabina virtual que tiene una pantalla de 10.25 pulgadas. Cabe señalar que entre los generosos equipos estándar, la cabina virtual viene de serie, un punto muy positivo para Audi. Este sistema puede extenderse hasta 12.3 pulgadas si optamos por el Audi Virtual Cockpit Plus.

Para escuchar música de un reproductor de MP3, un USB o un teléfono inteligente en los altavoces del automóvil, hay dos puertos USB como parte de la interfaz de música Audi (AMI), que a su vez está integrada en la interfaz opcional de Audi Smartphone. Uno de ellos es compatible con el nuevo USB Tipo-C, que permite una transmisión de datos más rápida y cuyo conector es simétrico para un uso más fácil. Se les agregan dos enchufes USB y un enchufe de 12V para los asientos traseros. El sistema de sonido premium Bang & Olufsen con sonido virtual 3D logra una calidad de sonido fantástica. Tiene 15 altavoces y una potencia de salida total de 680 vatios. Cuatro altavoces adicionales en el tablero y uno en cada pilar D generan un sonido tridimensional.

A la izquierda del volante encontramos el cuadro para operar el sistema de iluminación que abandona la clásica "ruleta" y hereda el elemento táctil de sus hermanos mayores, algo que mejora la apariencia y el aspecto tecnológico del nuevo Audi Q3 Sportback.

En la consola central, el nuevo Audi Q3 Sportback recibe un sistema de infoentretenimiento como debería ser, no como el montado en el Q3 anterior que deriva del A1. Ahora también parece que Audi ha abandonado el tipo de tableta y encontramos una pantalla integrada en una posición muy adecuada. Esta pantalla de la serie central tiene 8.8 pulgadas, sin embargo, se puede expandir a un nivel superior si optamos por MMI navigation plus, en cuyo momento la pantalla alcanzará las 10.1 pulgadas.

En todas las pantallas que integra el automóvil, la interfaz de usuario es cómoda y fácil de leer. La estructura del menú es simple y fácil de entender, al estilo de un teléfono inteligente actual. El modelo tiene Apple Car Play y Android Auto, por lo que la sincronización con su teléfono inteligente será muy simple.

En una posición más baja, encontramos algunos controles de aire acondicionado que renuncian a la pantalla táctil con respuesta háptica que podemos encontrar en sus hermanos mayores. Para mí no es una desventaja en absoluto. Honestamente, prefiero estos comandos tradicionales ya que no te obligan a desviar la vista de la carretera tanto o por mucho tiempo.

El tablero puede tener acabados Alcantara disponibles en tres colores que han sido elegidos por su resistencia al sol. Honestamente, no optes por este acabado. Sí, es muy fresco pero no parece durar mucho y está en buenas condiciones tanto en color como en tacto. Además, es un opcional algo caro.

El cliente del Audi Q3 Sportback puede elegir entre tres líneas de equipos, que se pueden combinar libremente con las líneas de acabado exteriores. Además del básico, hay otros dos disponibles para el interior: selección de diseño y línea S. Ambas opciones cuentan con asientos deportivos, tapizados en una combinación de tela / cuero sintético, con costuras en contraste. Las áreas de fijación laterales tienen acentos de colores, dependiendo de la tapicería. Con el paquete interior de la línea S, los asientos están grabados con el logotipo de la línea S y el volante de cuero tiene el emblema correspondiente impreso en él.

Los pedales y el reposapiés están hechos de acero inoxidable. Las inserciones de aluminio oscuro y los paneles de las puertas con toques de aluminio, estándar en los dos acabados interiores, completan la imagen deportiva del interior. Como alternativa, todos aquellos que prefieren un estilo más clásico pueden elegir una decoración con elementos de madera.

En la oscuridad, dos paquetes opcionales de iluminación interior resaltan algunas áreas específicas. Son los paquetes de iluminación ambiental y contorno ambiental. Como estándar en el paquete de selección de diseño, puede elegir entre 30 tonos diferentes.

El logotipo de quattro ubicado en el tablero, a la altura del pasajero, así como los cuatro anillos en las versiones equipadas con tracción total también están iluminados.

Como buen SUV, el Audi Q3 Sportback ofrece fácil acceso y excelente visibilidad a bordo. Pero también tiene una posición deportiva en sus asientos. El volante, en consecuencia, tiene un fuerte grado de inclinación. Los asientos delanteros pueden tener regulación eléctrica y calefacción.

En cuanto a los volantes, hay muchas opciones para elegir: redondos o con la parte inferior aplanada, con teclas multifunción extendidas o con levas para manejar el cambio.

Los asientos traseros son cómodos y suficientes. Para empezar, son anchos y es más fácil acceder a ellos y terminarlos, tienen ajuste longitudinal y ajuste del respaldo para que pueda inclinarse para ofrecer una mayor comodidad. Todo esto viene de serie con los respaldos plegables en relación 40:20:40. El principal problema que encontramos en ellos es la altura libre de techo, mucho más pequeña que en la variante convencional de Q3, que se debe a la caída del techo hacia atrás.

De serie, incorpora un reposabrazos central ajustable con compartimento de almacenamiento para los asientos delanteros y el control climático de tres zonas. Opcionalmente, el asiento trasero también incluye dos posavasos. Otros extras de confort son la calefacción auxiliar o el techo panorámico de dos piezas, aunque ojo, porque con esto perderás algo de altura y espacio para las cabezas.

El aspecto en el que los asientos traseros pecan más es en el ancho y la altura. Si equipamos techo solar, nos equivocamos si queremos que un pasajero "alto" viaje sin tocar el techo. Los asientos son cómodos para dos ocupantes, pero para tres son muy justos. La plaza central es cómoda, o más bien, no es una de las más incómodas que hemos visto, pero por supuesto, para tres, la cosa es muy justa, aunque puede ser comprensible.

El compartimento de carga también se ha beneficiado del tamaño del Audi Q3 Sportback, que se ha convertido en el más grande en el segmento premium compacto. Dependiendo de la posición de los asientos traseros y de sus respaldos, la capacidad mínima total varía entre 530 y 1.400 litros.

El piso del maletero se puede ajustar hasta tres niveles; El plano de baja carga, ubicado a 790 milímetros, facilita la introducción de objetos pesados. Si no se necesita la bandeja de separación, se puede almacenar debajo del piso de carga. La puerta de apertura eléctrica facilita el acceso al área de carga. En combinación con la llave de confort opcional, esta puerta se puede abrir y cerrar con el control de gestos del pie.

Opcionalmente, el paquete deslizante garantiza un interior ordenado y viajes más cómodos y seguros. Además de las redes de almacenamiento detrás de los asientos delanteros y un cajón debajo del asiento del pasajero, este paquete de equipo incluye una red de seguridad de carga en el maletero y luces LED en el portón trasero para iluminar las maniobras de carga.

Un punto que he visto que se puede mejorar es que es imposible bajar los respaldos de los asientos desde el maletero, algo que se puede hacer en la mayoría de sus rivales.

Motorizaciones

En su lanzamiento, el Audi Q3 Sportback está disponible con dos motores de gasolina y dos diesel. En el lado de los motores de gasolina tenemos el 35 TFSI y el 45 TFSI quattro S tronic objeto de esta prueba y en el lado del diesel tenemos el 35 TDI S tronic y el 40 TDI quattro.

Como decía, para la prueba hemos optado por el Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic.

El 2.0 TFSI es el motor más potente de la gama, con sus 169 kW (230 hp) y 350 Nm de par, disponible entre 1.500 y 4.300 rpm. El Audi Q3 Sportback 45 TFSI, que está equipado con la transmisión automática S tronic de siete velocidades, ofrece un alto nivel de rendimiento y, aunque no es la primera vez que probamos este motor en un modelo de la casa, me ha sorprendido. que esta vez el consumo ha sido muy alto. La verdad es que no sé si es porque la unidad bajo prueba estaba funcionando o si en general es un motor deficiente para mover los 1700 kg de peso del vehículo con el conductor.

Lo que es irrefutable es que este motor logra una aceleración de 0 a 100 km / h en 6.5 segundos y una velocidad máxima de 233 km / h.

Las mejoras técnicas de esta gasolina 2.0 incluyen inyección adicional en el colector de admisión. Reemplaza la inyección directa FSI a diferentes velocidades y cargas del motor, lo que reduce la formación de partículas. El sistema Audi Valvelift ajusta el tiempo de apertura de las válvulas de escape en dos etapas, optimizando el flujo interno de gases.

Motor 45 TFSI quattro S tronic (169 kW) Desplazamiento 198 cc Potencia 169 kW (230 CV) / 5000 – 6700 rpm Par350 Nm / 1500 – 4400 rpm 5 litros a 100 km Recuperación 80 a 120 km / h N.D. Velocidad máxima 233 km / h Consumo aprobado 12.1 / 8.4 / 7.4 / 8.4 / 8.6 litros Emisiones de CO2 por km 194 g / km Precio inicial 39,220 € Comportamiento

Me gustó el modelo en todos los sentidos, es silencioso, tiene una muy buena insonorización y un toque muy agradable, sin embargo, no todo iba a ser bueno y hermoso. La caja de cambios S tronic todavía no me convence y sus levas son extremadamente pequeñas y no muy útiles cuando más las necesitas (durante la conducción deportiva). La dirección es buena pero transmite muy poco al conductor. A pesar de ser un SUV y no tener un enfoque deportivo, se pierde más información. Personalmente, optaría por una versión asociada con al menos este motor probado ya que desde mi punto de vista, el 2.0 de 230 CV deja un mal sabor de boca. La mecánica diésel sigue siendo líder en rendimiento y consumo. Debo enfatizar nuevamente que el consumo de mecánica de gasolina ha parecido extremadamente alto. Incluso para las unidades con pocos disparos, hablar sobre el consumo promedio por encima de 8,5 litros por cada 100 km es preocupante.

Las suspensiones se filtran bien e incluso en las versiones equipadas con tara más deportiva encontramos una respuesta suave y nada seca. Las transiciones y los cambios de soporte durante la conducción deportiva o exigente son muy graduales, lo que da una sensación de capital de seguridad, aunque ojo, porque la inercia y la separación del asfalto siempre juegan en contra de estos modelos.

Equipamiento y acabados

BASE

Como verá, el modelo viene muy bien equipado y entre este equipo destacamos: Servicio y llamadas de emergencia Audi Connect Safety & Service, faros LED parciales, llantas de aleación, fijación del asiento infantil ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros traseros, parte delantera sistema de airbags y airbags de cabeza, sensor de luz y lluvia, limitador de velocidad, desactivación del airbag del pasajero, grupo de instrumentos digitales, MMI Radio plus, control por voz, sistema de altavoces pasivos de 6, interfaz Bluetooth, banco trasero plegable en proporción 40:20:40 , Sistema Start-Stop con función de recuperación, Audi Pre sense front, Audi Pre sense basic, aviso de salida involuntaria de carril con advertencia de cambio de carril y asistente de arranque en pendiente entre otros.

AVANZADO

Ruedas de aleación ligera de 18 ″ con diseño de 5 brazos (7J x 18), parachoques avanzados, molduras y molduras laterales en pintura de contraste (gris metalizado Manhattan), rejilla del radiador en titanio negro, listones galvanizados, tomas de aire delanteras del bastidor en plata selenita mate , Alerón delantero en plata selenita mate, difusor trasero en plata selenita mate, protección de borde de carga de acero inoxidable, faros LED con intermitentes traseros dinámicos, marco de ventana de aluminio anodizado, parachoques exterior avanzado en pintura de contraste (Manhattan Gray), barras de techo longitudinal de aluminio anodizado , Molduras de reposapiés con inserciones de aluminio, sin iluminación, paquete de iluminación ambiental, apertura y cierre eléctrico de la puerta del maletero y Audi Smartphone Interface, entre otros, agregando este equipo al modelo básico.

S LINE

Agregue a lo anterior: llantas de aleación ligera de 18 ″ con diseño de 5 radios (7J x 18), Audi Drive Select, suspensión deportiva, equipamiento exterior, línea S line (opcional), forro interior de tela negra, asientos deportivos específicos, tela Index.

EDICIÓN DE LÍNEA NEGRA

Llantas Audi Sport de 19 ″, con diseño de 5 brazos dobles y paquete de estilo negro para agregar sobre el equipo anterior.

Precios Audi Q3 SportbackAudi Q3 Sportback

Audi Q3 Basic Sportback 35 TFSI € 39,220

Audi Q3 Sportback Basic 45 TFSI quattro € 50,660

Audi Q3 Basic Sportback 35 TDI € 40,690

Audi Q3 Sportback Basic 40 TDI quattro € 45,350

Audi Q3 Sportback advanced 35 TFSI € 42,020

Audi Q3 Sportback advanced 45 TFSI quattro € 53,570

Audi Q3 Sportback advanced 35 TDI 43.490 €

Audi Q3 Sportback advanced 40 TDI quattro € 48,150

Audi Q3 Sportback S line 35 TFSI 44.110 €

Audi Q3 Sportback S line 45 TFSI quattro 55,560 €

Audi Q3 Sportback S line 35 TDI € 45,580

Audi Q3 Sportback S line 40 TDI quattro € 50,240

Audi Q3 Sportback Black Line 35 TFSI € 46,110

Audi Q3 Sportback Black Line 45 TFSI quattro 57.640 €

Audi Q3 Sportback Black Line 35 TDI € 47,580

Audi Q3 Sportback Black Line 40 TDI quattro € 52,240

Hablamos casi de los más grandes del segmento Como siempre, la calidad es alta Ruido bajo ruido Excelente rendimiento en carreteras exigentes, aunque hemos probado la suspensión deportiva Equipo estándar generoso y atrevido A pesar del equipo de alto estándar, hablamos de precios de tarifas altas si Queremos una unidad atractiva. Los consumos de la mecánica de TFSI han parecido excesivos, aunque las unidades tenían poca filmación. Alto uso de materiales en piano negro Algunas lagunas en el equipamiento estándar con elementos que contrarrestan el espíritu tecnológico. Los asientos traseros disminuyen en gran medida su altura con respecto al Q3 normal.

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