Primera prueba BMW 118d 8AT 150 CV 2019: ¿A quién le importa que haya perdido la tracción trasera?

Primera prueba BMW 118d 8AT 150 CV 2019: ¿A quién le importa que haya perdido la tracción trasera?

El nuevo BMW Serie 1 continúa la historia de éxito escrita por las dos primeras generaciones de este automóvil. Fue en 2004 cuando BMW introdujo por primera vez las cualidades dinámicas de la marca y un elegante diseño deportivo en el segmento premium compacto. Fue un éxito, con 1.106.131 unidades vendidas en todo el mundo. La segunda generación, lanzada en 2011, se destacó por sus características nuevas y frescas, con una imagen más poderosa en el frente, los flancos y detrás. Además, en 2015, ganó una presencia aún más llamativa. La segunda generación de la Serie 1 obtuvo …

Primera prueba BMW 118d 8AT 150 CV 2019: ¿A quién le importa que hayas perdido la tracción trasera?

Primera prueba BMW 118d 8AT 150 CV 2019: ¿A quién le importa que hayas perdido la tracción trasera?

2019-09-28

Álvaro Prieto Amaya

Una nueva era comienza en BMW con la introducción de la Serie 1 equipada con el sistema de tracción delantera. El modelo cambia radicalmente su diseño para atraer a un público más amplio, al tiempo que adopta un interior mucho más moderno y tecnológico con altos niveles de calidad, equipos más completos y mayores dosis de espacio. Se ofrece con mecánica diésel y gasolina de hasta 306 CV y ​​un precio algo elevado, aunque en la línea de sus principales rivales.

Diseño / Estética – 8

Calidad de acabados – 9

Equipamiento – 8

Habitabilidad – 7

Tronco – 8.5

Rango mecánico – 7.5

Comportamiento – 8.5

Dirección – 8

Relación calidad-precio – 7

7.9 Beber

Una nueva era comienza en BMW con la introducción de la Serie 1 equipada con el sistema de tracción delantera. El modelo cambia radicalmente su diseño para atraer a un público más amplio, al tiempo que adopta un interior mucho más moderno y tecnológico con altos niveles de calidad, equipos más completos y mayores dosis de espacio. Se ofrece con mecánica diésel y gasolina de hasta 306 CV y ​​un precio algo elevado, aunque en la línea de sus principales rivales.

El nuevo BMW Serie 1 continúa la historia de éxito escrita por las dos primeras generaciones de este automóvil. Fue en 2004 cuando BMW introdujo por primera vez las cualidades dinámicas de la marca y un elegante diseño deportivo en el segmento premium compacto. Fue un éxito, con 1.106.131 unidades vendidas en todo el mundo.

La segunda generación, lanzada en 2011, se destacó por sus características nuevas y frescas, con una imagen más poderosa en el frente, los flancos y detrás. Además, en 2015, ganó una presencia aún más llamativa. La segunda generación de la Serie 1 ganó amplia aceptación, especialmente en Europa. En total, se vendieron 2,490,803 copias, de las cuales 132,000 corresponden a nuestro país.

Ahora, el modelo abandona la propulsión para ser aún más versátil. Aunque no es el primer vehículo de la firma alemana en ofrecer esta configuración, ha terminado con la única opción del segmento compacto con este tipo de arreglo. Ninguna generación del Mercedes-Benz Clase A ha tenido tracción trasera, mientras que el Audi A3 Sportback, Lexus CT, Infiniti Q30 y Volvo V40 también tienen tracción delantera o en las cuatro ruedas, como es el caso del BMW Serie 1 con su sistema xDrive.

La razón es simple, la tracción delantera permite un nuevo diseño y mayores dosis de espacio, algo que, nos guste o no, la gran mayoría de la opinión pública valora más que el carácter purista del modelo. Así, la tercera generación llega para cumplir con nuestras expectativas en términos de diseño, espacio, calidad, marca, tecnología, sostenibilidad y rendimiento. ¿Tendrá éxito?

Diseño exterior

Poco o nada tiene que ver esta generación del BMW Serie 1 con su predecesor. Ya no tiene la nariz alargada, ahora está equipado con un capó más corto que se combina con el parabrisas, mientras que la línea larga del techo cae ligeramente hacia la parte trasera. Una amplia espalda y una línea de hombro atlética enfatizan la presencia poderosa y deportiva en la vista trasera.

El cambio en la arquitectura de la tracción delantera de BMW se refleja en las nuevas proporciones y en las líneas fluidas y estilizadas de la nueva Serie 1 de BMW. En el frente, la nueva cara se caracteriza por la reinterpretación de las características de diseño icónicas de BMW, heredando la tendencia establecida por los salones de la marca bávara.

La parrilla está activa, por lo que se abre cuando el motor necesita enfriamiento y se cierra para mejorar la aerodinámica y la eficiencia cuando la temperatura es óptima.

Por lo tanto, los riñones característicos de BMW son mayores, con una presencia apreciablemente más poderosa y, por primera vez en esta gama de modelos, permanecen unidos en el centro. Tiene un diseño de malla que reemplaza las sábanas clásicas, un diseño tridimensional inspirado en la competencia que le da al frente una profundidad y tamaño adicionales.

El diseño del paragolpes varía según el acabado elegido, siendo realmente destacado y marcado en los más deportivos.

A ambos lados están los nuevos faros LED con iluminación diurna. Opcionalmente podemos optar por faros adaptativos con funciones dinámicas (592 €), mucho más completos. En el extremo inferior, se destacan las salidas que mejoran el flujo de aire y los sensores de estacionamiento delanteros (también traseros) – € 769.

En la vista lateral, destacan la pronunciada nariz de tiburón y la marcada forma de cuña, con una superficie limpia de los adornos. El esbelto contorno de las ventanas se eleva hacia atrás y enfatiza las líneas dinámicas del automóvil. Culmina en un pilar C con la curva obligatoria de Hofmeister. Los espejos pueden ser del color del cuerpo o negros.

La superficie acristalada es generosa, dando gran luminosidad al interior y las lunas traseras pueden teñirse -414 € -.

Una línea distintiva que se sintoniza en el pilar C confiere una sensación de deportividad en el área del hombro, sobre los pasos de rueda trasera. El borde descendente del alerón del techo extiende la línea fluida del techo hacia atrás, dando a la Serie una gran deportividad. Complete los neumáticos de vista lateral en tamaños entre 16 y 19 pulgadas con nuevos diseños.

Hay 11 colores exteriores disponibles, con tonos clásicos o alegres y varios acabados: sólido y metálico.

En dimensiones, aunque la superficie de la carretera es casi idéntica a la del modelo anterior, alcanza los 4.32 metros de largo (-5 mm), 1.80 metros de ancho (+34 mm) y 1.34 metros de alto (+13 mm). Su batalla de 2.670 mm es ahora 20 mm más corta. Los anchos de vía son de 1.565 mm en ambos ejes y el coeficiente aerodinámico Cx es de 0.26.

Ya detrás, resalta la sección inferior, ancha y atlética, y el efecto que produce al afinar. Esto crea una línea de hombro llamativa, que acentúa el ancho del automóvil y le da una imagen sentada en la carretera. Todo esto se destaca por los elementos de luz trasera LED, anchos y en dos sectores, con un diseño delgado y sutil. Pueden ser LED completos.

En el techo encontramos una antena de aleta de tiburón y un techo panorámico de vidrio con cortina eléctrica – € 1,302 -.

En el tercio superior destaca el alerón (puede ser M -260 € -) con la tercera luz de freno integrada y dos aletas negras. En el tercio opuesto, un discreto difusor (más agresivo en acabados deportivos) alberga las salidas de escape cromadas con un diámetro de 90 mm (100 mm en el BMW M135i xDrive). Podemos equipar una cámara de marcha atrás con asistencia de estacionamiento – € 1,124 -.

El acceso manos libres -592 € -, el paquete de retrovisor (memoria, función de freno y función de plegado eléctrico) -296 € – y el asistente para luces de carretera cortas / largas -196 € – son opcionales. Los detalles exteriores pueden ser de aluminio satinado o negro -237 € -.

Diseño de interiores

El interior es uno de los aspectos más sorprendentes de la nueva Serie 1, esencialmente porque su calidad general está al nivel de la Serie 3 y eso es realmente bueno. Las superficies acolchadas son abundantes, tanto en las partes altas como en las menos visibles, mientras se cuida el tacto y la apariencia de los materiales y ajustes.

Solo hay un detalle que no me gustó a este respecto y es el área de la palanca de cambios, con controles de plástico que, aunque tienen un buen ajuste y tacto, en mi opinión merecen un gran conjunto como este porque de su aspecto frío y rígido. Lo mismo ocurre con el cambio de marchas. ¿Dónde está ese joystick hermoso y ergonómico?

El BMW Serie 1 2019 es un punto de referencia en cuanto a calidad interior y ajustes, muy por encima de la Clase A de Mercedes-Benz en este aspecto.

Por lo demás, la marca ha hecho un gran trabajo y el nuevo lenguaje de diseño de interiores se caracteriza por una disposición clara de las superficies, diseñada para acentuar la amplitud. Además, vemos detalles innovadores, como las molduras interiores retroiluminadas disponibles por primera vez en un BMW, así como prácticos espacios de almacenamiento.

La posición de conducción está orientada al conductor, mientras que el diseño y la forma del asiento cómodo y deportivo nos permite encontrar fácilmente la posición deseada. Opcionalmente hay asientos deportivos -569- y asientos M (M-Sport), todos los cuales pueden equiparse con ajuste eléctrico y memoria -1,082 € -, soporte lumbar- 272 € – y calefacción- 399 € -.

La pena es que el asiento ya no se puede colocar en una posición tan baja como la de sus predecesores, por lo que la posición de conducción ya no es tan deportiva. Por otro lado, los pedales están más cerca, por lo que las piernas están más flexionadas. No es un inconveniente ni es incómodo, pero pierde parte de la esencia deportiva de la marca.

Los cinturones no tienen posibilidad de ajuste de altura, una desventaja para personas de baja estatura.

Las manos descansan cómodamente sobre un grueso volante multifunción de cuero suave extremadamente agradable al tacto, un signo característico de BMW que, personalmente, me encanta. Se puede calentar -237 € – y un volante deportivo -118 € – y se ofrecen otros M -196 € -. En las versiones más equipadas, se muestra una pantalla Head-Up recomendada -1.065 €.

Esto incluye la velocidad del automóvil, los límites de velocidad, la prohibición de adelantamientos, los mensajes de control de verificación, los indicadores de estado, avisos de los sistemas de asistencia, información detallada de la ruta, instrucciones del navegador, listas de teléfonos y sistema de entretenimiento. Su superficie es 9.2 pulgadas, un tamaño muy generoso.

En cuanto al cuadro de instrumentos, encontramos dos tipos: una pantalla convencional (5.1 "en formato 4: 3) con dos indicadores de aguja o el Live Cockpit Professional -2.367 € – con una pantalla de 10.25 pulgadas. Este último es más atractivo, ofrece gran visibilidad y excelente resolución, pero en ningún caso alcanza el nivel de Audi Virtual Cockpit, mucho más completo e intuitivo.

El tablero tiene un aire moderno y ligero. Los acabados más simples tienen un sistema multimedia con una pantalla de 8.8 pulgadas, pero siempre podemos equipar el sistema superior, con una pantalla de 10.25 pulgadas – € 2,150 -, control por gestos -355 € -, asistente personal, 4G -1,139 € -, servicios conectados -828 € -, radio digital (DAB) -285 € -…

En este caso, el sistema de información y entretenimiento es muy superior al de Audi y al asistente de voz mucho menos intrusivo que el de Mercedes-Benz, que parece escuchar y analizar incluso cuando se rasca la cabeza. El único inconveniente es que BMW solo ofrece preparación para Apple CarPlay -342 €, que puede ser incluso inalámbrico, pero no para Android Auto.

Para molduras y tapizados hay múltiples opciones en varios materiales. Los M -355 € – los cinturones se ofrecen en acabados deportivos.

Las salidas de ventilación tienen una pantalla central monocromática que nos ofrece la información necesaria del aire acondicionado de doble zona -631 € -. Es cierto que el teclado ubicado debajo de las salidas de ventilación podría ofrecer un mejor acabado, ya que brinda la misma sensación de frío que el área de la palanca de cambios, además de presentar algunos controles un poco pequeños.

Me complació que BMW haya mejorado el espacio de almacenamiento. Junto a la guantera tradicional y el espacio de almacenamiento debajo del reposabrazos central, también hay una bandeja frente a la palanca de cambios con carga inalámbrica -473 € -, grandes bolsas rígidas en las puertas (sin base forrada) y un compartimento adicional en el lado del conductor -178 € -.

La iluminación interior estándar del nuevo BMW Serie 1 se compone completamente de LED. Incluye las luces de lectura en los asientos delanteros y traseros, así como la iluminación de la guantera, el espacio debajo del reposabrazos central, el área de los pies, los espejos de cortesía y el maletero, además de las luces de cortesía en las puertas.

La luz ambiental opcional -355 € – produce una iluminación interior exquisita, que se puede ajustar a su gusto. La luz indirecta adicional que atraviesa el tablero y los paneles de las puertas utiliza luz LED con guías de fibra óptica colocadas con precisión para crear una atmósfera dinámica y exclusiva.

En cuanto a la habitabilidad, crece significativamente en dimensiones, aunque solo lo suficiente para acercarse al promedio del segmento. Esto ofrece buena altura (+19 mm con techo panorámico) y ancho (+13 mm) para que dos adultos de 1.85 metros viajen cómodamente detrás, destacando especialmente los centímetros adicionales (+33 mm) para las rodillas.

También mejora el acceso, aunque no se vuelve tan cómodo como nos gustaría para personas de gran estatura o para colocar asientos para bebés en los asientos traseros. En el cuadrado central, el esponjoso es muy duro, la altura menor y el túnel central muy prominente. En él encontramos salidas de ventilación, toma de 12V y dos tomas USB-C -178 € -.

Finalmente, el maletero cubica 380 litros de capacidad (20 litros más), aunque si plegamos los asientos -60: 40 de serie y 40:20:40 opcional (€ 237) – podemos alcanzar los 1.200 litros. Es uno de los más grandes del segmento y tiene un doble fondo en el que podemos equipar una rueda de repuesto de emergencia -178 € – si no nos gusta el kit de punción.

El paquete del maletero -178 € – agrega áreas de carga adicionales, redes divisorias, división de asientos 40:20:40, ganchos para bolsas, piso plegable y removible, redes en la parte posterior de los asientos delanteros, otra luz adicional, molduras de acero inoxidable y un Toma de 12V con tapa, entre otros. También hay una red divisoria disponible -237 € -.

Por € 947 adicionales también podemos equipar una bola de remolque extraíble. El portón trasero, que ahora ofrece una boca de carga más grande, puede ser eléctrico -592 €.

Gama mecánica

Los interesados ​​en la próxima generación del BMW Serie 1 tendrán la posibilidad de elegir entre opciones de gasolina y diésel, con la última generación de motores de tres y cuatro cilindros. En gasolina encontramos las versiones 118i con 140 CV y ​​el picante M135i xDrive de 306 CV, que monta el motor de cuatro cilindros más potente de la compañía bávara.

En la gama diésel, los 116d se ofrecen con 116 CV, 118d con 150 CV y ​​120d con 190 CV, este último exclusivamente con el sistema de tracción en las cuatro ruedas y con transmisión automática de ocho velocidades, como en el M135i xDrive. En el resto de la mecánica podemos elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o el Steptronic de siete y ocho relaciones.

Para la prueba he optado por lo que sin duda será una de las mecánicas más demandadas, la 118d con transmisión automática de ocho velocidades. Estamos hablando de un bloque de aluminio con un desplazamiento de 1,995 cm3, cuatro cilindros, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable, intercooler y Start / Stop.

Desarrolla una potencia total de 150 hp (110 kW) entre 2.500 y 4.000 rpm, más que suficiente para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de los usuarios e incluso ofrecerles algo de diversión. Se complementa con un par de 350 Nm disponibles entre 1.750 y 2.500 vueltas, lo que le permite ganar velocidad de una manera muy enérgica.

Aunque no es una bala, puede completar el sprint de 0 a 100 km / h en solo 8.4 segundos con esta transmisión, alcanzando una velocidad máxima de 218 km / h. Esto lo hace ideal para llevar a cabo adelantamientos rápidos en carreteras secundarias, también yendo bastante fuera de la carretera incluso si estamos cargados de personas y / o equipaje.

Como de costumbre, la transmisión automática proporciona al modelo una mayor elasticidad, siendo también más cómoda en el tráfico diario. La opción inmediatamente inferior, la 116d, puede ser algo corta para aquellos conductores que van a viajar con mucha carga, pero aún más que capaz para el día a día y para viajes esporádicos fuera de la ciudad.

En cuanto a la transmisión Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par, esto es lo mismo que encontramos en otros modelos de la gama, resultando muy suave y lo suficientemente rápido como para disfrutar de una Serie 1 de conducción más dinámica. Tiene un modo secuencial en el cambio de marchas y las levas detrás de la rueda.

Lo que no he podido medir con precisión son los consumos dada la naturaleza de la prueba, pero incluso circulan figuras ligeramente marcadas contenidas. BMW aprueba un consumo combinado que varía entre 4,9 y 5,7 litros por cada 100 kilómetros en ciclo combinado (WLTP). El depósito de combustible tiene una capacidad de 42 litros, aunque se puede ampliar a 50 litros -57 €.

Los BMW 118d y 120d cumplen con el estricto estándar de emisiones Euro 6d-TEMP.

Un claro ejemplo de la eficiencia de los motores BMW es el hecho de que la mayoría de los motores son diesel. BMW es una de las pocas marcas cuya mezcla de ventas de diesel-gasolina no se ha revertido y todas las versiones diesel de la Serie 1 tienen un filtro de partículas, catalizador de absorción de NOx y tecnología SCR (reducción catalítica selectiva mediante la inyección de AdBlue).

Motor 118d – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,995 cm Potencia 150 hp (110 kW) @ 2,500 – 4,000 rpm Par350 Nm @ 1,750 – 4,000 rpm Peso 1505 kilos Dimensiones Lar / W / H mm 4,319 / 1,799 / 1,434 mm Volumen de arranque 380 (1,200 ) litros 0 a 100 km / h 8,4 segundos Recuperación 80 a 120 km / h N.D. Velocidad máxima 216 km / h Consumo aprobado 4.9 – 5.7 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km 129 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio inicial 33,328 euros (este motor sin descuentos) Comportamiento

Ha llegado el momento de la verdad. ¿Cómo es la conducción del BMW Serie 1? ¿Realmente extrañaremos la tracción trasera? ¿Sigues siendo fiel al ADN de BMW? Debemos comenzar desde la base de algo que ya he mencionado anteriormente: la posición de conducción ya no es tan deportiva como antes debido a la altura mínima del asiento y la posición de los pedales.

Más allá de eso, los ingenieros de la marca han hecho un excelente trabajo para que aquellos puristas que dan cierta importancia al hecho de que el modelo se haya convertido en una tracción delantera, apenas lo noten. Sí, es cierto que al acelerar con fuerza se nota que el eje delantero tira del automóvil, pero la verdad es que en el nivel dinámico no admite un ponche.

El eje delantero muestra un gran equilibrio cuando conectamos curvas, lo que nos permite agudizar la trayectoria a altas velocidades con gran precisión y estabilidad, obteniendo siempre reacciones nobles, seguras e incluso divertidas. Después de todo, en las versiones más potentes, que es donde más podríamos perder la propulsión, el sistema de tracción total xDrive está equipado.

Como buen BMW, destaca por la forma en que permite que el conductor se involucre en la conducción, aunque es justo decir que un poco más de retroalimentación en la dirección no sería malo. Ya lo mencioné cuando probé el BMW Z4, y es que últimamente los modelos de la marca tienen una asistencia excesiva que nos hace perder ese toque natural que mostraron.

Con todo y con eso, la gerencia responde con agilidad, aunque siempre podemos obtener una ventaja con la dirección deportiva M- € 285, que facilita una conducción más directa y optimizada con menos movimientos del volante. Esto funciona en toda el área del ángulo de dirección con una demultiplicación directa y lineal. El diámetro de giro entre paredes es de 11,4 metros.

En carretera muestra un gran equilibrio, una insonorización de 10 y una alta calidad de rodadura.

Otro elemento crucial para la buena agilidad del nuevo BMW Serie 1 es el actuador contiguo para la limitación del deslizamiento de las ruedas, una tecnología que ya vimos en el BMW i3S. Lo que hace es mejorar la tracción al acelerar, al tomar curvas o al conducir sobre mojado, ya que permite un control del deslizamiento del volante mucho más sensible y rápido que antes.

La conducción es ágil y precisa, ofreciendo ese toque deportivo que encontramos en generaciones anteriores con motor longitudinal y tracción trasera.

El ARB trabaja con el sistema DSC para reducir significativamente el subviraje causado por una pérdida de tracción, un inconveniente característico de los automóviles con tracción delantera, sin la necesidad de correcciones para estabilizar la dinámica lateral. Además, la reducción del deslizamiento mejora la sensación de la dirección, lo que aumenta la sensación de agilidad.

El ARB está coordinado con el BMW Performance Control (distribución de momento de guiñada). Esta función, estándar en el BMW Serie 1, mejora la agilidad al aplicar de manera inteligente los frenos de las ruedas internas en la curva, antes de alcanzar el umbral de deslizamiento. Esto evita el subviraje inicial y produce reacciones neutrales.

Además, tenemos la opción de desactivar el sistema DSC para tener un control total de la capacidad deportiva del automóvil. En este caso, la función de control electrónico de bloqueo del diferencial EDLC (Control electrónico de bloqueo del diferencial), mediante intervenciones de frenado, simula el efecto de un sistema mecánico en el diferencial para limitar el deslizamiento.

Al frenar una rueda delantera descargada, evita el deslizamiento, lo que permite acelerar aún más a la salida de las curvas. Y para colmo, todo esto se completa con un peso 30 kilos más bajo que la Serie 1 anterior, una mayor rigidez estructural y un esquema de suspensión firme que contiene efectivamente rodamientos de la carrocería, todo sin comprometer la comodidad.

Puede programar el modo Confort o el modo Deportivo en la suspensión adaptativa con el selector de modo de conducción. El BMW M135i también incluye el ajuste M.

Utiliza un esquema McPherson en el eje delantero y un paralelogramo deformable – eje multieje – en la parte trasera. En total, podemos encontrar tres tipos de suspensiones: la estándar, que es muy equilibrada y varía según el acabado; la suspensión deportiva M -399 € – con muelles más duros y una altura reducida de 10 mm; y la suspensión adaptativa -569 € -.

Finalmente, y con respecto a los frenos, disfrutan de una gran fuerza si pisamos el pedal con fuerza, aunque su asistencia requiere que recuperemos su tranquilidad para no quedarse cortos o largos en algunos casos. Los frenos deportivos M -683 € – con pinzas de freno azul oscuro y anagrama "M" solo están disponibles para el acabado M-Sport.

Equipamiento y precio

En la gama española, todos los BMW Serie 1 están bien equipados e incluyen control de clima automático, sistema multimedia con pantalla a color, bluetooth, puerto USB, computadora de viaje, botón de arranque, apoyabrazos central delantero, freno de mano eléctrico y selector de modos de manejo.

También son gratuitos, tienen llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de lluvia, iluminación automática de luces, volante multifunción forrado en cuero, anclajes ISOFIX, asistente de arranque en pendientes, asiento trasero plegable, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas y central bloqueo, entre otros.

Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipos que aumentan la dotación a un precio más atractivo. En la nueva Serie 1 se llaman Advantage (€ 1,100), Sport (€ 2,900) y M-Sport (€ 3,200). Con estos paquetes, incluso se cambia el enfoque del vehículo, mejorando considerablemente el impacto visual.

El precio del modelo es alto, pero un Audi A3 Sportback y un Mercedes-Benz Clase A, con la misma potencia, son más caros.

Del mismo modo, aquellos que quieran darle al compacto un aspecto realmente radical pueden optar por los accesorios M Performance Parts, incluso encontrar algunos elementos que mejoren el rendimiento. También podemos usar la extensa lista de opciones que muestra el modelo, pero tenga cuidado con las cifras que pueden alcanzar la factura final.

Se ofrecen varios paquetes de equipos muy completos: Ejecutivo (€ 1.195), Viaje (€ 1.403), Conectividad (€ 2.234), Ex Ejecutivo Plus (€ 2.286) e Innovación (€ 2.702).

En España, los precios de la gama del BMW Serie 1 2019 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Modelo Precio de potencia 118i 6MT140 HP (103 kW) € 28,800 118i 7AT140 HP (103 kW) € 29,876 M135i 8AT xDrive306 HP (225 kW) € 51,700 116d 6MT116 HP (85 kW) € 29,150 116d 7AT116 HP (85 kW) € 31,314 118d 6MT150 CV (6MT150 110 kW) € 31,050 118d 8AT150 CV (110 kW) € 33,328 120d 8AT xDrive190 HP (140 kW) € 40,800 Sensación de calidad y ajustes a nivel de la Serie 3, la nueva referencia del segmento junto al Audi A3. Sistema de información y entretenimiento realmente avanzado y con un brillante asistente de voz, pero pagará caro. Fuerte carga tecnológica en términos de asistencia a la conducción y seguridad. Amplias posibilidades de equipamiento. Más espacio interior, aunque no se destaca en dimensiones y acceso, se encuentra en el medio. Tronco generoso, de los mejores en el segmento. Excelente dinámica de conducción con una gran calidad de rodadura, excelente insonorización y gran confort. Adiós a la única opción con tracción trasera en el mercado, aunque no lo notará ni se lo perderá. Apreciará más aumento de espacio. Alto precio, el modelo y el opcional, pero está por debajo del A3 Sportback y Clase A. Brechas de equipos pequeños. Solo ofrece preparación para Apple CarPlay. Detalles de plástico rígido que no terminan de convencer, como la palanca de cambios, los botones circundantes y los controles climáticos. El toque de los frenos debe adaptarse a él en algunas situaciones. Poca dirección informativa. imágenes

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