Primera prueba Hyundai Kona Híbrido: La familia al completo

Primera prueba Hyundai Kona Híbrido: La familia al completo

El mercado de los SUV ha estado creciendo a un ritmo vertiginoso durante varios años y, dentro de esto, hay un segmento que actualmente se está poniendo muy de moda. Solo eche un vistazo a cualquier medio del motor para descubrir que los últimos desarrollos de cada marca se están centrando en el campo SUV. El segmento B-SUV registra más de 1 millón de registros en Europa cada año, aproximadamente el 7% del mercado, y se espera que esta cifra aumente a más de 2 millones de ventas anuales en 2020. Por volumen, se espera que el mercado del segmento B-SUV excede …

Primera prueba Hyundai Kona Hybrid: toda la familia

Primera prueba Hyundai Kona Hybrid: toda la familia

2019-09-11

Luis Reyes

No hay duda, el último que falta en la familia completa de KONA no ha decepcionado en absoluto y aunque tiene el extraño "pero", podemos confirmar que es un modelo muy interesante y un híbrido con un comportamiento muy "normal". Destaca su estética audaz, ahora mucho más colorida gracias a una paleta de colores llamativos y nuevos detalles y equipamiento que lo hacen mucho más juvenil y deportivo.

Diseño / Estética – 8

Calidad de acabados – 8.5

Equipamiento – 8

Habitabilidad – 8.5

Tronco – 7.5

Rango mecánico – 9

Comportamiento – 8

Dirección – 7

Relación calidad-precio – 7.6

8Notable

No hay duda, el último que falta en la familia completa de KONA no ha decepcionado en absoluto y aunque tiene el extraño "pero", podemos confirmar que es un modelo muy interesante y un híbrido con un comportamiento muy "normal". Destaca su estética audaz, ahora mucho más colorida gracias a una paleta de colores llamativos y nuevos detalles y equipamiento que lo hacen mucho más juvenil y deportivo.

El mercado de los SUV ha estado creciendo a un ritmo vertiginoso durante varios años y, dentro de esto, hay un segmento que actualmente se está poniendo muy de moda. Solo eche un vistazo a cualquier medio del motor para descubrir que los últimos desarrollos de cada marca se están centrando en el campo SUV.

El segmento B-SUV registra más de 1 millón de registros en Europa cada año, aproximadamente el 7% del mercado, y se espera que esta cifra aumente a más de 2 millones de ventas anuales en 2020. Por volumen, se espera que el mercado de B- El segmento SUV supera el segmento C-SUV en 2020, cuando más de 1 de cada 10 autos nuevos vendidos en Europa pertenecerá al segmento Hyundai Kona.

El Kona "original", que toma su nombre del impresionante distrito de Kona en la Isla Grande de Hawai, se lanzó originalmente en 2017 como el primer SUV subcompacto Hyundai en Europa. El año pasado, el fabricante de automóviles coreano presentó el Kona Electric, su primer modelo 100% eléctrico. Desde que el Kona llegó al mercado en octubre de 2017, se han vendido casi 120,000 unidades en total en Europa.

Ahora que conocemos las variantes con motores 100% diesel, de gasolina y eléctricos, ha llegado el momento de la variante híbrida y ha sido la última en llegar porque el Grupo Hyundai tiene al enemigo en su propia casa y ese es Kia Niro mismo. Híbrido funciona como la seda.

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Puedes odiarlo o puede enamorarte, aunque una cosa es segura, las fotos generalmente no le hacen justicia y ganan mucho más naturalmente.

No voy a valorar el diseño, aunque ya les digo que me gusta y me gusta porque creo que debemos valorar el esfuerzo de los fabricantes para intentar lanzar algo diferente, innovador y llamativo. Si siempre nos quejamos de la continuidad de algunas marcas, ¿cómo vamos a criticar ahora que alguna de ellas saca un modelo cuyo diseño implica un cambio radical?

Por otro lado, no es ningún secreto que los vehículos compactos han mostrado una clara tendencia hacia amplias posibilidades de personalización durante algunos años. Si el segmento B siempre ha sido un segmento centrado especialmente en los jóvenes, el segmento B-SUV no podría ser diferente, después de todo, es la última moda. Además, hablamos de un segmento en el que el motivo principal de compra es su diseño exterior, por lo que enfatizar este aspecto debería ser sinónimo de éxito.

Es por eso que el nuevo Hyundai Kona Hybrid llega con algunas novedades estéticas con respecto a sus hermanos de gama, esencialmente en la sección de personalización, donde se ofrecen novedades en la paleta de colores, los neumáticos y mucho más.

El nuevo Kona Hybrid hereda el mismo diseño expresivo y la misma actitud del Kona y el Kona Electric. La parrilla delantera es acompañada por los faros LED completos en la parte delantera del vehículo.

Además de los colores de lanzamiento como el Blue Lagoon que le mostramos en la galería, los clientes pueden elegir entre 26 combinaciones de colores diferentes para adaptar el aspecto del automóvil a su estilo personal. Los clientes pueden elegir entre dos llantas de aleación de nuevo diseño. La gama de neumáticos va de 16 "a 18".

Todo el conjunto es urbano, alegre y casual, con un frente presidido por una gran parrilla al estilo de Hyundai y varios elementos completamente nuevos en la gama de la compañía. Bordeados con un perfil cromado, a ambos lados están las ópticas de nuevo diseño, que están enmarcadas en el protector de plástico que se extiende por todo el cuerpo y solo tienen tecnología LED en el acabado Style. La iluminación diurna LED se encuentra en el extremo superior de la nariz, compartiendo espacio en un segundo faro más pequeño con las luces direccionales. Curiosamente, entre las ópticas superiores, podemos ver una entrada de aire fino, mientras que debajo de los faros principales encontramos otras dos entradas de aire falsas.

Una cuarta entrada de aire encabeza la parte inferior del parachoques delantero. También alberga los sensores y radares del paquete de seguridad que incluye todos los sistemas de asistencia a la conducción. Completa el conjunto el borde de plástico del extremo inferior y las líneas marcadas de la capucha, que le dan la apariencia muscular que uno esperaría de un crossover. A ambos lados de la cuarta entrada de aire vemos las luces antiniebla, disponibles desde el acabado Klass.

El Hyundai Kona Hybrid mide 4,165 mm de largo, 1,577 mm de ancho y 1,565 mm de alto, algunas medidas en la línea de sus competidores. La batalla mide 2.600 mm, todo acompañado de una distancia al suelo de 171 mm, un ángulo de ataque de 17 grados, un ángulo de partida de 29 grados y un ángulo ventral de 16 grados.

La vista lateral no es menos llamativa que la frontal, con varios signos de identidad propios. En primer lugar, encontramos voladizos bastante cortos que albergan algunos pasos de rueda marcados en los que podemos equipar neumáticos entre 16 (solo en los acabados más bajos) y 18 pulgadas; una generosa superficie acristalada con la posibilidad de oscurecer las ventanas traseras; rieles de techo muy discretos; o dos nervios marcados que van de adelante hacia atrás resaltando la horizontalidad de la silueta del Hybrid Kona.

Inevitablemente, nuestros ojos no pasarán por alto el contorno plástico inferior que bordea el cuerpo para enfatizar el carácter cruzado de este modelo, un pronunciado pilar trasero que llama la atención especialmente en unidades equipadas con pintura de dos colores y el borde cromado del protector plástico inferior que Trae un paquete plus al conjunto. En este caso, las señales de giro están integradas en los espejos retrovisores.

Visto desde atrás, el Kona Hybrid es claramente reconocible como un Hyundai. Su óptica LED con efecto tridimensional del acabado más alto es parte del ADN de la marca, al igual que las líneas horizontales marcadas o el sutil alerón ubicado en la luna trasera. Los faros están divididos en dos partes por la puerta de dimensiones considerables, que culmina en su extremo inferior con el soporte de la matrícula. Debajo de esto, vemos un parachoques de plástico que alberga a los cataryptics, un segundo faro con los intermitentes y luces de marcha atrás, así como un protector cromado que mejora el carácter rústico y diferente del modelo.

En él están los sensores de estacionamiento traseros, mientras que la cámara de marcha atrás se encuentra justo encima de la matrícula, camuflada. Visto desde arriba, el Hyundai Kona puede montar opcionalmente un techo de vidrio en versiones que no sean de dos colores y la antena de aleta de tiburón.

Buenas calidades en un interior que mejora

El acceso a la cabina del Hyundai Kona es realmente cómodo, especialmente en los asientos delanteros, donde las puertas son de un tamaño generoso y se abren en un ángulo más que suficiente. Además, la posición de conducción es alta, algo que siempre se aprecia al maniobrar o viajar por carretera. La visibilidad es buena en todos los ángulos, quizás un poco menos agradable a través de la ventana trasera cuando transportamos pasajeros en los asientos traseros, pero nada que la cámara de marcha atrás no pueda resolver.

Si observamos las cualidades y ajustes, podríamos decir que disfrutan de acabados más que aceptables, con un toque agradable en la gran mayoría de los controles. Podría decirle que está un paso por delante de algunos de sus rivales, especialmente con respecto a las áreas acolchadas y los ajustes y detalles de acabado, pero eso no impide que la presencia de plásticos duros y rígidos sea abundante, como suele suceder en este segmento. En cualquier caso, como sucedió en el Kia Stonic, los detalles de los colores ayudan a que el interior se sienta alegre y acogedor, con un impacto visual agradable que no es tan frío como en algunos competidores. Esto es especialmente notable en el Kona, ya que incluso los cinturones pueden ir del color del cuerpo.

No es difícil darse cuenta de que Hyundai está avanzando a pasos agigantados y, aunque es algo muy positivo, la verdad es que vino de una posición muy rezagada. Ahora comenzamos a ver un producto muy a la altura de la competencia en el que se atienden algunos detalles, como los elevadores de ventanas o las partes inferiores del tablero. La calidad ha aumentado notablemente y los materiales parecen resistir con el tiempo, no como en los modelos de hace unos años.

El nuevo Kona Hybrid tiene su propio paquete de color interior dedicado. Esto consiste en algunos detalles blancos alrededor de los bordes de las rejillas de ventilación, la palanca de cambios o el contorno de las manijas de las puertas interiores.

De serie, el modelo tiene asientos de tela negra con costuras blancas, y los clientes también pueden elegir asientos de tela negra con molduras blancas o asientos de cuero negro con costuras blancas.

Además del paquete de color exclusivo, los clientes pueden elegir entre otros tres paquetes de color: naranja, lima y rojo. Los acentos de color se presentan en los bordes de las salidas de aire, alrededor de la palanca de cambios, el anillo del botón de arranque del motor, las costuras en los asientos y el volante. Todas las opciones de color interior vienen con un techo negro. Las opciones Lima y Rojo también están disponibles con cinturones de seguridad de colores, así como manijas interiores y volante con detalles en negro brillante.

El Kona Hybrid ofrece varias características para mejorar la comodidad, como el volante con calefacción opcional, los asientos delanteros eléctricos con ventilación y calefacción opcionales. Los asientos con calefacción también están disponibles en la parte trasera.

Una vez que nos sentamos en los cómodos asientos, cubiertos de tela y cuero, con calefacción, electricidad, memoria y ventilación, todo está cerca, ya que el Kona ha sido diseñado para ser ergonómico y funcional. Las manos descansan cómodamente en un volante cubierto de cuero que es agradable al tacto y tiene un diseño de tres radios. Gracias a sus 12 botones, el volante nos da acceso al sistema de sonido, manos libres, control por voz, computadora de viaje y control de crucero.

Detrás del volante y de un vistazo nos encontramos con un panel de instrumentos dominado por una pantalla central que ofrece una gran cantidad de información.

El nuevo Kona Hybrid presenta Bluelink, un dispositivo de conectividad que utiliza sistemas telemáticos integrados para permitir a los conductores bloquear o desbloquear su vehículo de forma remota a través de una aplicación para teléfonos móviles.

El sistema de navegación de audio y video disponible como terminado muestra una amplia variedad de información útil en una pantalla táctil, y dividida, de 10.25 pulgadas. Además, tiene reconocimiento de voz en seis idiomas. La pantalla se puede personalizar: ofrece dos versiones para la imagen de inicio y permite editar tanto los widgets como los iconos que se muestran.

Con el sistema de información y entretenimiento en serie, los clientes pueden aprovechar el dispositivo Display Audio para reflejar el contenido de sus teléfonos móviles en la pantalla de 7 pulgadas a través de Android Auto y Apple CarPlay. Además de esto, el nuevo Hybrid Kona incluye servicios Hyundai LIVE, disponibles cuando los clientes eligen un sistema de navegación. Los conductores reciben una suscripción gratuita de cinco años para esta función, que proporciona información actualizada sobre el clima, el tráfico, las cámaras de velocidad (donde esté legalmente permitido), las estaciones de servicio más cercanas (con información de ubicación y precio), estacionamiento cubierto y al aire libre, así como información sobre el concesionario más cercano y busque puntos de interés.

Un panel de instrumentos con una pantalla de 4.2 pulgadas resalta los gráficos específicos del sistema híbrido (disponible según el acabado). La oferta de conectividad se completa con una pantalla frontal tipo combinada, que proyecta información relevante para conducir directamente en la línea de visión del conductor. Esto permite un procesamiento más rápido de la información mientras se mantiene la atención en el camino.

Para garantizar que todos los ocupantes & # 39; los teléfonos siempre están cargados, el nuevo KONA Hybrid también ofrece una plataforma de carga inductiva inalámbrica (estándar Qi) para teléfonos móviles.

A media altura, la consola central monta un aire acondicionado de doble zona con una pantalla monocromática y en la parte inferior encontramos un cómodo compartimento de almacenamiento que alberga varias conexiones USB, Aux-in y 12V, así como un cargador de inducción. En el túnel central encontramos, en una posición avanzada, la palanca de la caja de cambios manual rodeada por un teclado con el que controlamos los asientos con calefacción, el volante con calefacción y la desactivación de los sensores de estacionamiento. Continuando el curso del túnel central encontramos portavasos huecos, un freno de mano eléctrico y un reposabrazos central con un generoso portaobjetos sin ajuste longitudinal, algo que no me ha convencido por la posición retrasada en la que permanece.

Los asientos traseros son cómodos, ofrecen ancho de rodilla y una distancia interesante hasta el techo incluso con techo solar, pero la desventaja es que el revestimiento interior de las puertas traseras es muy pobre. La plaza central es suficiente para acomodar a tres personas con comodidad en la parte trasera, con un túnel central ligeramente prominente en el que echamos de menos las salidas del aire acondicionado.

En cuanto al espacio de carga, el Hyundai Kona Hybrid ofrece una capacidad generosa de hasta 361 litros y un máximo de 1.143 litros con los asientos plegados (60:40). El modelo tiene un práctico panel de dos niveles debajo del piso de carga, que puede compartimentarse, como se ve en las imágenes. Las formas son muy regulares y cuando dobla los asientos, el piso es completamente plano. Del mismo modo, la boca de carga es notable.

Híbrido al núcleo

Hyundai ahora también ofrece una versión híbrida de su galardonado SUV. El nuevo Kona Hybrid es una extensión natural tanto de la oferta familiar como de la de Hyundai en el campo de la movilidad ecológica, permitiendo que más conductores accedan a tecnología más limpia. La variante híbrida está inspirada en el éxito del original y el eléctrico y ofrece a los usuarios la opción de disfrutar de un SUV ECO que se adapte a sus necesidades.

El nuevo Kona Hybrid equipa el motor Kappa 1.6 GDI, un motor de gasolina de inyección directa de cuatro cilindros que ofrece una potencia máxima de 105 CV y ​​un par motor de 147 Nm. Su motor eléctrico síncrono de imán permanente desarrolla 43.5 hp (32 kW) con un par máximo de 170 Nm.

Además de esto, la batería de polímero de iones de litio de 1,56 kWh ofrece un rendimiento excepcional de carga y descarga, optimizando la salida de la batería de alto voltaje y permitiendo una carga y descarga rápidas, optimizando la salida de la batería. alto voltaje y permitiendo una rápida regeneración.

Juntos, el sistema ofrece una potencia combinada de 104 kW (141 hp) y hasta 265 Nm de par, lo que garantiza una experiencia de conducción verdaderamente dinámica. Honestamente, parece una buena combinación, aunque si me apuras, una vez que la batería se descarga (que gestiona su carga y descarga automáticamente), el motor hace demasiado ruido y no es muy cómodo. Además de esto, la recarga de la batería por medio del motor térmico hace que se pierda la esencia silenciosa y cómoda del modelo.

Cabe señalar que es un motor muy silencioso si practicamos una conducción silenciosa, aunque es cierto que al revolucionar el sonido no es tan desagradable como otros híbridos en el mercado, algo que deberíamos agradecer a su caja de cambios DCT.

En cuanto a la transmisión, tiene un toque bastante agradable. Está en línea con lo que se dijo anteriormente en otras pruebas de los modelos Hyundai y Kia, con una puesta en escena y desarrollo bastante equilibrados en general. Además, la ubicación de la palanca es correcta, por lo que la ergonomía del puesto de conducción será bastante convincente. Aunque el cambio DCT funciona muy bien, de manera rápida y sin problemas, cuando se trata de practicar una conducción más dinámica, presenta algunas deficiencias.

Motor 1.6 GDi 141 hp DTC desplazamiento 1,580 cc Potencia 105 hp a 5,700 rpm + 43.5 hp Par147 Nm a 4,000 rpm + 170 Nm Peso 1376 kg Lar / W / H dimensiones mm 1,165 mm / 1,577 mm / 1,565 mm Volumen de arranque 361 expansible a 1,143 litros Aceleración de 0 a 100 km / h N.D. Recuperación de 80 a 120 km / h N.D. Velocidad máxima N.D. Consumo aprobado 4.6 / 5.1 / 4.5 por 100 km Emisiones de CO2 por km114 g / km WLTP Precio inicial Desde € 26,190 Ágil y cómodo dentro y fuera de la ciudad

Si hay algo que nunca me ha convencido del segmento B-SUV, es la limitación de hacer un viaje con algunos de los modelos que lo componen. Normalmente no ofrecen mucho espacio, sus motores no están diseñados para transportarlos cargados, la calidad de rodadura no termina siendo nada agradable … Sin embargo, ese Hyundai quería ir un paso más allá con el Kona que me gusta. Está claro que no alcanza un nivel de confort en la carretera igual al de Tucson, pero es cierto que su equilibrio, su estabilidad, su espacio y su comodidad están un paso por encima de muchos de sus rivales del segmento.

La posición de conducción es ligeramente alta, pero sin ser tan alta como en un C-SUV o tan baja como en un turismo compacto, lo que nos da un plus de visión sin eliminar por completo la sensación de dinamismo.

A diferencia de algunas versiones con mecánica de combustión, la versión híbrida del Kona tiene suspensión delantera independiente MacPherson y suspensión trasera independiente con brazo longitudinal (enlace múltiple).

La dirección, algo más rápida, más precisa e informativa que otras versiones de Kona, nos permite enfrentar secciones de curvas o correr un poco de luz en la carretera. El aislamiento acústico en el interior también se destaca.

Honestamente, aunque me encantó el Kona híbrido, optaría por un híbrido Kia Niro antes.

Equipamiento, acabados y precios.

Los niveles finales se llaman Klass, Tecno y Style Sky. El primero ya tiene control de clima automático, llantas de aleación de 16 pulgadas, computadora de viaje, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, bluetooth, puerto USB y cámara de visión trasera.

Además, sin costo, llevan iluminación automática de luces, cuatro elevalunas eléctricos, cierre con control remoto, espejos térmicos, control y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril involuntario, detector de fatiga, faros antiniebla, barras de techo, asiento trasero plegable, etc.

El acabado Tecno agrega llantas de aleación de 18 pulgadas, vidrio súper recubierto, parrilla cromada, faros LED, sistema multimedia con pantalla táctil de 10.25 pulgadas, equipo de audio Krell, navegador, cargador móvil inalámbrico, BlueLink, detector de objetos en ángulo ciego, lluvia sensor, Head Up Display, acceso y arranque sin llave, etc.

Finalmente, el nivel Style Sky agrega el techo corredizo, tapizado en cuero, asientos delanteros ventilados con ajuste eléctrico, asientos delanteros y traseros con calefacción, cargador inalámbrico móvil, sistema de seguimiento activo de vías LFA, detector de peatones, etc.

Los precios sin descuentos son los siguientes:

1.6 HEV 141 PS 6DCT Klass € 26,190

1.6 HEV 141 PS 6DCT Tecno € 29,990

1.6 HEV 141 PS 6DCT Style Klass € 33,090

Atrevido, diseño personal, diferente del resto. Calidad de acabados y ajustes bastante buenos, excepto por la apariencia de algunos plásticos rígidos. Detalles de colores interiores originales. Buena capacidad real para cinco ocupantes, incluso con el equipaje de cada uno de ellos para un propósito durante la semana. Precios razonables con descuentos, aunque es algo más caro que algunos de sus rivales. Podría haber cuidado un poco más el acabado en frío de algunos plásticos. Listas de equipos cerrados, con muy poco equipo opcional (que para algo más que un error, será un éxito.) No pudimos medir con precisión el consumo, pero son bastante estrictos. El cambio no está del todo bien cuando queremos hacer una conducción más dinámica. Apreciamos demasiado volumen cuando la batería está descargada y el motor térmico se está recargando.

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