Primera prueba Kia XCeed 1.6 T-GDi Emotion 204 CV DCT 2019: Nada que envidiar a los premium

Primera prueba Kia XCeed 1.6 T-GDi Emotion 204 CV DCT 2019: Nada que envidiar a los premium

Hace algún tiempo, Kia nos presentó a la nueva generación de la familia Ceed, uno de los modelos de volumen de la firma coreana. Sin embargo, no ha sido hasta ahora cuando se completó el rango con la cuarta carrocería disponible. Después del Ceed de cinco puertas, Ceed SW y Proceed, llega el Kia XCeed, un crossover compacto llamado a tener éxito. La compañía ha puesto toda la carne en la parrilla para hacer un producto prácticamente redondo, y según las previsiones de Kia, se venderá más XCeed en Europa que la suma del resto …

Primera prueba Kia XCeed 1.6 T-GDi Emotion 204 CV DCT 2019: nada que envidie las primas

Primera prueba Kia XCeed 1.6 T-GDi Emotion 204 CV DCT 2019: nada que envidie las primas

2019-09-15

Álvaro Prieto Amaya

La nueva generación del Kia Ceed representa un giro muy necesario con respecto al Cee´d anterior y llega con hasta cuatro opciones de carrocería, incluido este interesante XCeed. Con un diseño muy europeo, múltiples mecanismos y una cabina cargada con equipos a precios adecuados para la mayoría de los bolsillos, la nueva Kia XCeed se planta en el mercado como una apuesta exitosa en el segmento C-SUV muy unido.

Diseño / Estética – 8

Calidad de acabados – 8

Equipamiento – 9

Habitabilidad – 7.8

Tronco – 8

Rango mecánico – 8.2

Comportamiento – 8.5

Dirección – 7.6

Valor para dinero – 7.5

8.1 Notable +

La nueva generación del Kia Ceed representa un giro muy necesario con respecto al Cee´d anterior y llega con hasta cuatro opciones de carrocería, incluido este interesante XCeed. Con un diseño muy europeo, múltiples mecanismos y una cabina cargada con equipos a precios adecuados para la mayoría de los bolsillos, la nueva Kia XCeed se planta en el mercado como una apuesta exitosa en el segmento C-SUV muy unido.

Hace algún tiempo, Kia nos presentó a la nueva generación de la familia Ceed, uno de los modelos de volumen de la firma coreana. Sin embargo, no ha sido hasta ahora cuando se completó el rango con la cuarta carrocería disponible. Después del Ceed de cinco puertas, Ceed SW y Proceed, llega el Kia XCeed, un crossover compacto llamado a tener éxito.

La compañía ha puesto toda la carne en la parrilla para hacer un producto prácticamente redondo, y según las previsiones de Kia, se venderá más XCeed en Europa que la suma del resto de los cuerpos de la familia Ceed. Para España esperan alrededor de 1,000 copias al año, seguidas por unas 800 unidades del cuerpo de cinco puertas, el más vendido hasta ahora.

¿Lo conseguirán? Es pronto para decir, pero la fórmula parece perfecta: cuerpo de SUV, interior de alta calidad, nuevo grupo de instrumentos digitales, nueva pantalla de 10.25 pulgadas, mucho espacio, buena cajuela, una amplia oferta mecánica con versiones potentes e incluso un híbrido – Enchufable y una excelente relación precio-equipo.

En Kia no han optado por un cuerpo SUV para usar, entre otras cosas, para no canibalizar las ventas del Sportage, por lo que la mayoría de sus rivales se ven muy diferentes (Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Škoda Karoq, Mitsubishi ASX, Peugeot 3008 … ) Lo más cercano a este respecto son el Mercedes-Benz GLA, el BMW X2, el Infiniti QX30 y el Ford Focus Active.

Diseño exterior

En términos de diseño, el Kia XCeed busca convertirse en una alternativa más deportiva a los SUV tradicionales. Concebido como un vehículo crossover utilitario urbano (CUV), tiene proporciones y líneas elegantes, expresivas y modernas que se han creado en el centro de diseño europeo que la marca tiene en Frankfurt, Alemania.

No hay características asiáticas, parece líneas muy europeas que se sienten realmente bien. El nuevo Kia XCeed es más emocionante y dinámico que sus competidores de mayor altura, al tiempo que ofrece algo diferente de otros cuerpos en la gama Ceed. Las puertas delanteras son los únicos paneles de la carrocería que se han tomado de la versión de cinco puertas.

En el frente, la marca ha establecido como tradición la conocida nariz de tigre, aunque esta vez puede recordarle mucho a la utilizada en el Stinger. Esto se debe a que la gama del nuevo Kia Ceed ha sido diseñada bajo la batuta de Gregory Guillaume, Director de Diseño en Europa, y Peter Schreyer, Presidente de Diseño y Diseñador Jefe.

A ambos lados de la parrilla encontramos faros delanteros rotos que equipan la tecnología LED de serie. Tanto de día como de noche, el modelo es reconocible gracias a la característica luz del día en forma de "cubito de hielo", una firma que nos recuerda a la que Porsche alguna vez utilizó en sus modelos.

La firma de "cubitos de hielo" debutó con el Cee´d GT y posteriormente se utilizó en los modelos con el acabado GT Line.

La parte inferior se ha creado para que el diseño se vea más asentado en la carretera. Una amplia entrada de aire en posición horizontal resalta el ancho del modelo, con protecciones de plástico y protector de graves cromado para dar ese toque cruzado tan característico de este cuerpo.

A ambos lados de la entrada de aire inferior y unidos por un borde cromado, el XCeed tiene entradas de aire decorativas que, a su vez, integran las luces antiniebla en tecnología halógena, también estándar en todos los acabados de modelos. De perfil, una capucha alargada fluye hacia los pilares A, anclados detrás de las ruedas delanteras.

Hay 10 colores exteriores disponibles para el cuerpo, entre los cuales podemos encontrar tonos clásicos y alegres, así como dos acabados: sólido o metálico. El tono llamativo de la comunicación es el amarillo cuántico.

Esto le da al vehículo una silueta deportiva. Mientras que la distancia entre ejes sigue siendo la misma que en otras versiones de la gama Ceed (2.650 mm), los voladizos delanteros y traseros Kia XCeed se alargan en relación con el Ceed de cinco puertas: 25 mm delante (hasta 905 mm) y 60 mm trasero (hasta 840 mm).

Construido sobre la plataforma Kia "K2", tiene una longitud de 4,395 mm (85 mm más que el Ceed 5p y 90 mm menos que el Sportage), una altura de 1,495 mm (48 mm más que el Ceed 5p y 150 mm menos que el Sportage) y un ancho de 1.826 mm (26 mm más que el Ceed 5p). Las pistas delanteras y traseras alcanzan 1,575 mm y 1,573 mm, respectivamente.

La altura libre del Kia XCeed es de 172 mm con rines de 16 pulgadas y 184 mm con rines de 18 pulgadas, un aumento de hasta 44 mm en comparación con el Ceed de cinco puertas. De esta manera, el centro de gravedad está en un nivel más bajo que el Sportage, pero tiene una posición de conducción más alta que la de un Ceed.

La parte delantera y trasera del vehículo representan una ruptura con la "cara" de los otros modelos de la familia Ceed y le dan al Kia XCeed una imagen diferenciadora.

El modelo tiene arcos de rueda generosos en los que alberga llantas de aluminio forjado de 16 o 18 pulgadas, que se ajustan a los neumáticos Continental SportContact 5 de alto agarre y mide 205/60 R16 o 235/45 R18. Destacan por su agarre y por su bajo volumen incluso en el caso de los más grandes.

Los pasos de rueda, las protecciones de plástico que recubren el cuerpo y las molduras laterales, junto con las barras de techo plateadas, le otorgan una presencia robusta típica de un SUV. De esta manera, la superficie de las puertas está protegida contra golpes en su extremo inferior. El área acristalada es generosa y tiene ventanas traseras tintadas (Emotion).

En la parte trasera, la iluminación LED le da al XCeed una mayor visibilidad y lo hace más reconocible en la carretera. Las nuevas luces traseras son más largas y le dan una apariencia más estable y robusta al crossover, ya que se extiende hasta los hombros del automóvil, mientras que la puerta inclinada mejora su apariencia dinámica.

Visto desde arriba, el modelo tiene una antena de aleta de tiburón y un techo solar panorámico de vidrio practicable con cortina eléctrica (Emotion).

La parte superior de la ventana trasera está protegida por un alerón con la tercera luz de freno integrada y dos aletas laterales de color negro brillante. A media altura encontramos el logotipo de la marca en la posición central y, un poco más abajo, el soporte de la matrícula. El borde de carga se encuentra 60 mm más alto que en el Ceed de cinco puertas.

No faltan la cámara de marcha atrás (dependiendo del acabado) y una batería de sensores de estacionamiento. Los llamativos pliegues que corren horizontalmente a través de la puerta y el parachoques le dan al automóvil una planta más amplia y estable, terminando el conjunto de dos catadióptricos integrados en las esquinas y un difusor plateado con dos salidas de escape falsas.

Diseño de interiores

En el interior, el Kia XCeed mantiene el estilo de la cabina de las otras variantes del Ceed, pero con un punto de cintura algo más alto que el de los automóviles de pasajeros. Hay múltiples superficies acolchadas en las partes superiores (se mantienen plásticos duros para las áreas inferiores) y un excelente ensamblaje que evita la aparición de grietas y vibraciones.

Cabe señalar que todo el interior está acabado con materiales suaves y esponjosos. Si observa el tablero de instrumentos, la parte superior está cubierta con material acolchado en los acabados más altos, que ha recibido un acabado similar al cuero gracias a las costuras instaladas en él. Sin duda, este y otros detalles destacan la calidad del interior.

La arquitectura interior del nuevo XCeed es similar a la que la marca ha introducido en sus últimos modelos. El tablero tiene un diseño muy horizontal que crea una sensación de mayor espacio interior.

Los asientos son 44 mm más altos que los del Ceed y ofrecen un buen agarre sin volverse deportivos. Gracias al tablero ligeramente orientado hacia el conductor, es realmente ergonómico. Todo está al alcance de nuestras manos y los botones están hechos de materiales de mayor calidad. Como en Ceed, las cuatro ventanas son automáticas.

Las manos se sientan cómodamente en un volante con ajuste de altura y profundidad. Con ocho botones y cuatro elementos giratorios, esto le da al conductor la oportunidad de acceder a la mayoría de los sistemas, especialmente si agregamos el control de voz que, a pesar de no ser el más sofisticado, funciona bastante bien.

Detrás del volante encontramos un nuevo grupo de instrumentos totalmente digital llamado Supervisión, que cuenta con un tamaño no despreciable: 12.3 pulgadas. Es una de las grandes novedades del modelo y luego también lo veremos en el resto de la gama. Se incluye en los paquetes Premium y Yellow, disponibles solo para el acabado Emotion.

La nueva instrumentación, muy clara e intuitiva, reemplaza los indicadores convencionales de velocímetro y tacómetro que se encuentran en los automóviles de la marca. Su pantalla única incorpora indicadores visibles con una alta frecuencia de actualización y un área multifunción controlada por botones ubicados en el volante.

En los asientos delanteros hay un reposabrazos central deslizante con una espaciosa guantera. Tampoco faltan dos montañas rusas y suficientes ranuras de almacenamiento (carecen de una base forrada). El que está en el tablero equipa el cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes (Emotion).

En esta sección de la instrumentación, el conductor puede ver claramente dentro de su campo de visión las direcciones de rotación del navegador, así como la información del sistema de audio, las llamadas telefónicas, las notificaciones de varios sistemas de seguridad activos, las tecnologías de asistencia de conducción, contactos o información detallada de viaje.

En caso de no equipar ninguno de estos paquetes opcionales, detrás del volante encontraremos un panel de instrumentos compuesto por dos diales en los extremos y una pantalla a color (3.5 "en Concept y Drive; y 4.5" en Tech y Emotion) que nos brinda toda la información necesaria para conducir. Lo mismo que en el otro Ceed.

La pantalla del sistema de infoentretenimiento es de 5 "en el Concept, 8" en el Drive y 10.25 "en Tech and Emotion.

Como en los otros modelos de la gama, el tablero se divide en dos alturas. Al presidirlo, tenemos una nueva pantalla táctil flotante de 10.25 pulgadas que nos da acceso al sistema de infoentretenimiento. Este sistema es muy claro y ofrece compatibilidad con la aplicación UVO Connect con funciones interesantes.

Incluye 7 años de servicios gratuitos conectados, como estadísticas de manejo, información del estado del vehículo, función de búsqueda de automóviles, la capacidad de enviar instrucciones al navegador … El equipo es rápido e intuitivo, no tiene fallas, y con los paquetes Premium y Yellow también tendremos el sistema de sonido JBL Premium.

Desde la pantalla podemos gestionar los sistemas de conectividad con teléfonos inteligentes, con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

En la parte inferior del tablero de instrumentos, usando los botones clásicos de buen tamaño, encontraremos los controles para audio y aire acondicionado de doble zona, o en su defecto para ventilación y calefacción en el acabado inferior. La única lástima es que el odioso Piano Black es abusado en múltiples elementos, especialmente en la consola central, un error en mi opinión.

Dependiendo del acabado, los clientes pueden elegir entre una gama de tapicería de tela o tela mixta y cuero sintético. El exclusivo paquete amarillo agrega una tapicería negra combinada con un amarillo brillante en las costuras de las puertas y en los asientos con un exclusivo diseño de panal, en los contornos de los asientos y una combinación de negro brillante con detalles en amarillo metálico a lo largo del tablero.

El espacio interior del modelo es muy generoso, un poco más uniforme que en el Ceed de cinco puertas. En la segunda fila de asientos, el vidrio en forma de media luna y la línea de techo inclinado brindan a los pasajeros un ambiente brillante y mayor espacio para la cabeza que en otros competidores dentro del segmento de cruce compacto.

Es cómodo para dos adultos de estatura media-alta en lo que respecta al ancho, la altura y el espacio para las piernas, incluso al equipar un techo solar, pero tres personas se sentirán incómodas, excepto en viajes cortos. Aunque el túnel de transmisión no es muy intrusivo, la altura del cuadrado central es más pequeña, el ancho se reduce y la pelusa es más dura debido al reposabrazos central.

El volumen de carga es de 426 litros, una buena cifra con 31 litros más que el Ceed. El umbral de carga no es excesivamente alto (740 mm) y hay dos niveles que nos permiten variar la altura del piso. Los asientos traseros plegables están equipados en una configuración 60:40 para ofrecer hasta 1.378 litros. La puerta es eléctrica con los paquetes Premium y Yellow.

Motorización

La oferta mecánica de XCeed es muy amplia en nuestro país. En gasolina comienza con el 1.0 TGDI de 120 CV en combinación con la caja de cambios manual de seis velocidades. En un paso intermedio se encuentra el 1.4 TGDI de 140 CV, tanto con la caja de cambios manual con seis velocidades como con el doble embrague con siete relaciones.

Como alternativa más funcional es el 1.6 TGDI con 204 CV, que también se puede comprar con DCT manual o de doble embrague. A pesar del toque rústico, todas las versiones incluyen el sistema de tracción simple para el eje delantero, sin alternativa con tracción integral.

Con respecto al diésel, puede elegir el conocido bloque 1.6 CRDi con 115 o 136 CV de potencia. Ambos se combinan con la transmisión manual de seis velocidades, aunque la más potente también se puede comprar con la caja de doble embrague con siete relaciones. Más adelante, veremos versiones híbridas suaves con sistema de 48 V, así como híbridos enchufables.

El sistema de parada e inicio Intelligent Stop & Go (ISG) está equipado de serie en todas las versiones.

Para la prueba, he optado por la opción más potente disponible, que equipa un bloque de aluminio con 1.591 cm³ de desplazamiento, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler para desarrollar una potencia de 204 CV (150 kW) a 5.500 rpm y 265 Nm de par motor entre 1.500 y 4.500 vueltas, lo que lo convierte en un motor de rendimiento y elástico.

Es capaz de ofrecer un gran empuje en cualquier situación, con una aceleración energética cuando pisamos el acelerador a fondo. Es cierto que no es tan explosivo como en el Ceed GT y el Proceed GT, aunque incluso va acompañado de un sonido agradable que, además, se intensifica al seleccionar el modo Sport.

Solo he tenido la oportunidad de probarlo con la transmisión automática DCT de siete velocidades, que es lo suficientemente suave y rápida como para hacerle cosquillas al modelo. Personalmente, lo considero 100% recomendado para la operación y la comodidad, con un modo secuencial adicional en el engranaje y la palanca de la leva detrás del volante.

En general, el tren motriz está libre de vibraciones y volumen, lo que resulta en una conducción agradable en cualquier caso. En la conducción normal, es muy silencioso y la marcha cambia alrededor de 1.900 vueltas, mientras que, en la carretera, conduciendo a 120 km / h en séptima velocidad, el motor gira significativamente por encima de las 2.000 rpm.

El tanque de combustible tiene una capacidad de 50 litros.

Aunque no he podido medir el consumo con precisión dada la brevedad de la prueba y las circunstancias de la presentación, subiendo pasos de montaña bastante ligeros y después de varios atascos en la ciudad de Marsella, el número final de la ruta fue 9 , 8 l / 100 km dependiendo de la computadora de a bordo. La marca aprueba un consumo combinado de 7,1 l / 100 km.

En las versiones con transmisión automática, si equipamos los paquetes Premium o Amarillo, no podemos tener levas ubicadas detrás del volante.

Hay dos modos de conducción: Normal y Sport, en los que se altera el funcionamiento del acelerador, la dirección y el cambio. En cifras, es capaz de cubrir 0 a 100 km / h en 7,5 segundos, 80-120 km / h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km / h. Si está buscando un crossover capaz y poderoso en cualquier situación, sin duda debería ser su elección.

Motor 1.6 T-GDi – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,591 cm³ Potencia204 HP (150 kW) @ 5,500 rpm Par265 Nm @ 1,500 – 4,500 rpm Peso 1,417 kg Dimensiones Lar / An / Al mm 4,395 / 1,826 / 1,495 mm Volumen de arranque 426 (1,378 ) litros a 100 km / h 7.5 segundos Recuperación 80 a 120 km / h 5.7 segundos Velocidad máxima 220 km / h Consumo aprobado 7.1 / 9.5 – 6.9 – 6.1 – 7.2 l / 100 km (velocidad mixta / baja) – media – alto – muy alto) Emisiones de CO2 por km 146 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio inicial 34,750 euros (este motor y acabado sin descuentos) Comportamiento

Excepto por la postura de conducción, notablemente más deportiva y elevada, existen pocas diferencias entre el Kia Ceed y el nuevo XCeed detrás del volante. Sí, la mejora en el aislamiento y la calidad de rodadura es notable, ya que el modelo ha recibido modificaciones en la suspensión, en la dirección y en el escape. Además, juntos se siente algo más dinámico.

La verdad es que el ajuste del comportamiento del Kia XCeed también es notable, porque el funcionamiento silencioso, el rendimiento y el buen funcionamiento de esta mecánica se une a una mayor armonía de todos los componentes en comparación con el Ceed. Parece que todo se ha ajustado para ofrecer una conducción más agradable en todos los sentidos.

Sí, hay alternativas más deportivas y directas, como el BMW X2, pero Kia ha logrado un gran equilibrio.

Cabe señalar que el chasis permite un ajuste dinámico, incluso si el cliente no es lo que está buscando. Para lograr la máxima versatilidad, la suspensión (esquema McPherson en el eje delantero y paralelogramo deformable en la parte trasera) ahora agrega topes hidráulicos en los amortiguadores y resortes más suaves, más específicamente 7% para la parte delantera y 4% para la parte trasera.

Con esto, el XCeed puede ofrecer una respuesta más suave y una menor tendencia a rebotar en el pavimento dañado, todo sin perder su gran eficiencia cuando se trata de contener el balanceo del cuerpo. Permite un cruce de curvas muy controlado, con reacciones naturales y una gran facilidad de conducción.

En carreteras en mal estado, el modelo se mueve con bastante precisión, transmitiendo confianza y mucho equilibrio, aunque se percibe que la asistencia a la dirección es ligeramente mayor con el objetivo de favorecer la conducción en viajes largos y a bajas velocidades. Has perdido algunos comentarios. El diámetro de giro entre bordillos es de 10,6 metros.

La sensación de los frenos es realmente buena en este crossover, que ofrece una gran sensibilidad y graduación al aplicar la fuerza de frenado (su asistencia aún es bastante notable). Encontramos discos de freno ventilados de 320 mm en el eje delantero y discos sólidos de 284 mm en la parte trasera.

En la sección de seguridad y asistencia a la conducción, el XCeed le permite equipar siete bolsas de aire estándar, asistente dinámico para luces de carretera, control de crucero inteligente, detección de fatiga, asistente de estacionamiento, asistencia de carril, sistema de detección de punto ciego y sistema de advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia, entre otros.

Equipamiento y precio

Por el precio, el Kia XCeed es mucho más barato que las alternativas premium como el BMW X2, Infiniti QX30 o Mercedes-Benz GLA, y eso en las versiones más equipadas tiene poco que envidiar a la mayoría de ellos. En cuanto al Focus Active, son más uniformes, con un costo adicional de aproximadamente 2.757 euros en comparación con el Ceed con motor igual y equipo similar.

Los niveles finales se denominan Concept, Drive, Tech y Emotion. El más simple tiene aire acondicionado, múltiples airbags, cuatro ventanas eléctricas, computadora de viaje, control de velocidad con limitador, sistema de sonido integrado, bluetooth, puerto USB, alerta de cambio de carril, advertencia previa a la colisión, volante de cuero … Está bastante bien equipado .

El nivel de manejo agrega el control de clima automático de dos zonas, sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento trasero, sensor de lluvia, llantas de aleación de 16 pulgadas, luces traseras LED, luces antiniebla, espejo interior fotosensible y SmartBeam, entre otros.

El Kia XCeed aterriza con buenas promociones de hasta € 6,100 de ahorro.

El acabado Tech agrega el reposabrazos central trasero, sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas, cargador móvil inalámbrico, vidrio supermanchado, llantas de aleación de 18 pulgadas, espejos plegables con control eléctrico, tapizado de diseño específico, red de arranque …

Finalmente, la terminación de Emotion regresa como la parte superior del rango. Agregue a lo anterior el techo de vidrio deslizante, faldones laterales, tapicería mixta de tela / cuero, acceso sin llave y arranque, asistente de estacionamiento automático, sistema de sonido JBL con subwoofer, lector de señales de tráfico, detector de punto ciego y faros LED completos, entre muchos otros .

Los precios recomendados para España del Kia XCeed 2019 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

MotorConceptDriveTechEmotion1.0 TGDI 120 HP 6MT22,800 € 23,600 € 26,100 € 28,100 € 1.4 TGDI 140 HP 6MT – 24,600 € 27,100 € 29,100 € 1.4 TGDI 140 HP DCT –– 28,800 € 30,800 € 1.6 TGDI 204 CV 6MT ––– 33,050 € 1.6 TGDI 204 CV DCT ––– 34,750 € 1.6 CRDI 115 CV 6MT24,000 € 24,800 € 27,300 € 29,300 € 1.6 CRDI 136 CV 6MT – 25,400 € 27,900 € 29,900 € 1.6 CRDI 136 CV DCT –– € 29,600 Diseño atractivo, gama Ceed diferenciada y más dinámico que los SUV tradicionales. Buena habitabilidad y capacidad de carga. Interior muy trabajado con sensación de gran calidad y tacto agradable de todos los materiales. Nada que envidiar a modelos como el Mercedes-Benz GLA. Abundante oferta mecánica que incluso tendrá versiones híbridas suaves (etiqueta ECO) e híbridos enchufables (etiqueta CERO). Mecánico de 204 CV y ​​muy agradable de conducir a cualquier ritmo, especialmente en combinación con la transmisión automática. Excelente en volumen, vibraciones y calidad de rodadura. Mejora en la dinámica y la comodidad gracias a la nueva dirección más precisa y una suspensión que filtra muy bien las irregularidades. .Equipos de serie equipados de los acabados de acceso. Características de seguridad y ajuste del chasis. Detalles negligentes sin mucho sentido, como que la iluminación de la cabina no es LED. No hay versiones con tracción total, o incluso un sistema que mejore la tracción con un agarre bajo del tipo Grip Control. Falta un diesel algo más potente. Abuso del Piano Black en el habitáculo. El parabrisas refleja mucho el brillo del tablero. Ir alto sin descuentos. imágenes

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