Primera prueba Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 2019: Electrificación sobre la base del GLC

Primera prueba Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 2019: Electrificación sobre la base del GLC

Mercedes-Benz se ha estado preparando para una fuerte ofensiva electrificada por un tiempo. En la actualidad, la firma alemana divide sus modelos alimentados por energías alternativas en tres ramas: EQ Boost para híbridos suaves con red de 48 voltios, EQ Power para híbridos enchufables (PHEV) y EQ para modelos totalmente eléctricos. Un poco más adelante veremos una cuarta rama dentro de la familia: los EQ Power +, que, como ya habrán adivinado, serán versiones Mercedes-AMG con mecánica híbrida enchufable. Juntos, la compañía estrella espera tener 10 PHEV en el mercado para 2019 y el doble para 2020, a lo que …

Primera prueba Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 2019: Electrificación basada en el GLC

Primera prueba Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 2019: Electrificación basada en el GLC

2019-09-21

Álvaro Prieto Amaya

El Mercedes-Benz EQC 4MATIC es el primer SUV 100% eléctrico de la compañía y el primer modelo de producción de la sub-marca de vehículos eléctricos EQ, por lo que los muchachos estrella han luchado por superar al Audi e-tron en el quattro correcto. en el GLC, llega con un poderoso tren motriz, abundante equipo, mucha tecnología y, lo mejor de todo, un precio por debajo del de sus rivales.

Diseño / Estética – 8

Calidad de acabados – 8.2

Equipamiento – 8

Habitabilidad – 8.2

Tronco – 8

Rango mecánico – 5

Comportamiento – 8.5

Dirección – 7.6

Valor para dinero – 7.5

7.7Notable

El Mercedes-Benz EQC 4MATIC es el primer SUV 100% eléctrico de la compañía y el primer modelo de producción de la sub-marca de vehículos eléctricos EQ, por lo que los muchachos estrella han luchado por superar al Audi e-tron en el quattro correcto. en el GLC, llega con un poderoso tren motriz, abundante equipo, mucha tecnología y, lo mejor de todo, un precio por debajo del de sus rivales.

Mercedes-Benz se ha estado preparando para una fuerte ofensiva electrificada por un tiempo. En la actualidad, la firma alemana divide sus modelos alimentados por energías alternativas en tres ramas: EQ Boost para híbridos suaves con red de 48 voltios, EQ Power para híbridos enchufables (PHEV) y EQ para modelos totalmente eléctricos.

Un poco más adelante veremos una cuarta rama dentro de la familia: los EQ Power +, que, como ya habrán adivinado, serán versiones Mercedes-AMG con mecánica híbrida enchufable. Juntos, la compañía estrella espera tener 10 PHEV en el mercado para 2019 y el doble para 2020, a los que se unirán 10 modelos EQ 100% eléctricos en 2022.

El futuro va más rápido de lo que pensábamos, pero esto es prometedor y una buena prueba de ello es el EQS Vision de Mercedes-Benz que se acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Frankfurt. No nos llevará mucho tiempo verlo en producción, pero hasta entonces, centrémonos en el presente, en el EQC que ya se fabrica en la fábrica de Bremen junto al GLC y el GLC Coupé.

Comparta con ellos la plataforma, pero el 80% de los componentes son nuevos y ofrecen equipos más estándar. Después de cuatro años de desarrollo y 200 prototipos, el EQC llega al mercado para enfrentar el Audi e-tron quattro, el Tesla Model X y el Jaguar I-PACE, lo que resulta en el más barato de ellos. En todos los casos hablamos de autos muy potentes, pesados ​​y de alto consumo.

Diseño exterior

El Mercedes-Benz EQC destaca por su diseño claro, libre de transiciones, mientras que los contrastes de color típicos de la marca lo colocan como precursor de un canon estético de vanguardia para vehículos eléctricos. Lo más llamativo es su firma de luz de fibra óptica, que cubre todo el ancho del vehículo tanto en la parte delantera como en la trasera.

En general es un SUV atractivo y futurista. El frente transmite rendimiento y potencia gracias al calendario del radiador, cuyo diseño varía según el acabado e integra el enorme logotipo de la estrella en una posición central. La parrilla está rodeada por un borde negro brillante y, a ambos lados, encontramos la óptica, unida por otro borde negro debajo del calendario.

Opcionalmente, podemos equipar el paquete de estacionamiento con una cámara de 360 ​​° – Paquete Premium Plus (€ 5,620) o € 611 -.

El diseño específico de los faros estándar MULTIBEAM LED hace que su presencia sea aún más llamativa, tanto de día como de noche. Ofrecen varias funciones y luces de carretera ULTRA RANGE. No faltan los sensores de estacionamiento perimetrales, la protección plástica que bordea la superficie inferior del cuerpo y un capó con dos proyecciones longitudinales.

En el tercio inferior, las formas de los paragolpes varían según el acabado, incorporando una segunda entrada de aire inferior, justo debajo de la matrícula, así como dos entradas de aire en los lados que mejoran la aerodinámica al dirigir el flujo de aire hacia los pasos de la rueda. Después de la luna delantera podemos ver las cámaras de los sistemas de asistencia.

Podemos aumentar la deportividad con los paquetes AMG Line Exterior – € 1,633 – y AMG Line – € -2,021 -.

En la vista lateral, la línea estilizada del techo, el contorno de las ventanas con una línea de cintura baja y el perfil inferior del techo detrás, como una característica típica de los cupés, colocan el vehículo en un lugar intermedio entre un SUV y un SUV Coupé Por otro lado, el área de la puerta está libre de protecciones, excepto en el extremo inferior.

Las barandas marcadas y los nuevos neumáticos de gran formato, entre 19 y 21 pulgadas, acentúan claramente el carácter SUV del vehículo y le dan una presencia poderosa. De serie, vemos neumáticos Pirelli Scorpion Green en medidas 235/50 R20 100 W. Opcionalmente se ofrecen neumáticos runflat.

Hay 12 colores exteriores disponibles para el cuerpo entre los que podemos encontrar tonos bastante clásicos y varios acabados (estándar, designo y metálico).

Otros elementos que se refieren al carácter robusto de los SUV de este modelo son la generosa superficie acristalada con las ventanas traseras tintadas y los estribos laterales – € 666 -. En cambio, el marco cromado que rodea las ventanas se asemeja a un sedán de alta gama. En cuanto a las dimensiones, es ligeramente más grande que el GLC.

Específicamente, alcanza 4.76 metros de largo, 1.88 metros de ancho y 1.62 metros de alto. La distancia entre ejes crece hasta 2.873 mm. Los anchos de vía delantero y trasero alcanzan 1.625 y 1.615 mm, respectivamente, con un Cx de 0.29, un hecho sensacional en el segmento que coincide con el de la nueva generación del Mercedes-Benz GLE.

En el techo podemos encontrar un techo solar eléctrico de vidrio con protección anticolisión – Paquete Premium, Premium Plus (€ 5,620) o € 1,397 -.

El porte deportivo y atlético del EQC continúa con la misma intensidad detrás. Particularmente notables son los poderosos músculos de los hombros, que se extienden desde los pilares C hasta las luces traseras alargadas; así como el sutil alerón que integra la tercera luz de freno y se complementa con dos aletas negras brillantes.

Las luces traseras LED adjuntas se han diseñado exclusivamente para el modelo y crean un diseño nocturno inconfundible. En el tercio inferior, la protección de plástico cubre prácticamente todo el parachoques trasero y en él encontramos dos detalles cromados que simulan salidas de escape discretas que, en realidad, no existen.

Diseño de interiores

Con respecto al resto de la gama Mercedes-Benz, el EQC tiene algunos detalles de acabado y diseño únicos, pero a grandes rasgos es muy similar a otros modelos de la gama. Se ve moderno y tecnológico, con un nivel de acabados en la línea de gama media del fabricante y múltiples opciones de molduras y tapicería para elegir.

La calidad de los acabados, el toque de los controles y el acabado de los ajustes son bastante buenos, pero encontramos algunos plásticos y algunos ensamblajes en el tablero que aún podrían tener un giro. Por supuesto, no hay grietas ni vibraciones y todo funciona correctamente, encontrando abundantes superficies acolchadas.

Curiosamente, el borde de lamas del tablero de instrumentos recuerda las aletas de enfriamiento de un amplificador de alta fidelidad.

Hay detalles valiosos como el tablero de instrumentos en materiales blandos, que colocan calidad y comodidad a la altura de la mayoría de los rivales, aunque el Audi e-tron sigue siendo la referencia en este sentido. Las manos descansan cómodamente en un volante multifunción que puede ser convencional o deportivo con la parte inferior aplanada -Paquete AMG Line-.

Detrás del volante encontramos algunas pantallas bien integradas idénticas a las que protagonizan los últimos productos de la marca, excepto en el GLE, que son más grandes. Por su parte, la pantalla de instrumentación tiene infinitas posibilidades de personalización y también está disponible un Head Up Display muy completo – Paquete Premium Plus.

El EQC recibe el innovador sistema multimedia MBUX, que abre una nueva era en Mercedes me Connectivity. En este caso, ofrece un ajuste específico para adaptarse a la condición del vehículo eléctrico (autonomía, estado de carga, flujo de energía …), pero en términos de funcionamiento e interfaz es el mismo que el de otros modelos que lo equipan.

La pantalla táctil MBUX es solo un componente del concepto de gestión táctil integral: la combinación de pantalla táctil, panel táctil en la consola central (con tres niveles de sensibilidad) y botones de control táctil en el volante.

Una característica única de este sistema es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial, de modo que MBUX puede personalizarse y adaptarse al usuario. Es potente, accesible, conectado y más intuitivo que nunca, gracias esencialmente al uso del brillante sistema de reconocimiento de voz natural que sin duda es el mejor del mercado.

La navegación se ofrece con realidad aumentada – € 303 – y hay 8 perfiles de conducción (configurables desde el teléfono inteligente e importados de un vehículo a otro) con 15 posibilidades de configuración dentro de cada uno.

Está constantemente conectado a la nube e incluso reconoce expresiones comunes, lo que lo convierte en un sistema sensacional. Hay una interfaz de diseño simple y colorida, un asistente personal capaz de aprender de nuestros gustos y pedidos o una pantalla táctil capacitiva capaz de permitirnos interactuar con él como un teléfono inteligente.

Por otro lado, con la nueva generación del sistema MBUX, una serie de servicios nuevos y mejorados que van más allá, como la posibilidad de compartir su automóvil entre individuos o funciones de navegación basadas en la comunicación Car-to-X (sin embargo, conectividad con el teléfono inteligente no es estándar -424 € -).

Esto se refiere a la información transmitida de un vehículo a otro sobre las circunstancias registradas por los sensores, como el frenado de emergencia o las comunicaciones manuales del sistema transmitidas por el conductor como un accidente, lo que abre una amplia gama de posibilidades para los automóviles conectados.

También hay una falta de ubicación del vehículo, ubicación de los espacios de estacionamiento incluso en la calle y una alerta en caso de que el vehículo haya sido golpeado o remolcado mientras estaba estacionado. Como puede ver, un sistema muy completo, aunque personalmente tendría un poco de miedo de que mi automóvil sepa tanto de mí y me escuche constantemente.

Un poco más abajo podemos ver salidas de ventilación específicas de la familia EQ y un nuevo botón de inicio de factura, pero inmediatamente debajo encontramos los botones característicos de la marca, integrados en una superficie tediosa rematada en negro brillante. Como saben, esto es extremadamente sensible al roce y la suciedad.

En él se encuentran los controles del acondicionador bizona -o trizona (€ 707) -, algunos botones y una tapa deslizante donde se encuentran dos montañas rusas, una toma de 12V, el cargador inductivo del teléfono inteligente -242 € – y USB-C enchufes Curiosamente, no hay enchufes USB convencionales, una tendencia habitual en el mercado.

El sistema ENERGIZING Plus, en paquetes, realiza pequeños cambios en el asiento para modificar significativamente nuestra postura. Se puede regular en tres niveles: viaje corto, viaje medio y viaje largo.

La consola central se completa con el panel táctil desde el cual operamos el sistema multimedia y varios controles para los modos de suspensión y conducción, entre otros. Inmediatamente después, se ubica el reposabrazos central fijo, debajo del cual encontramos una guantera de buen tamaño.

Como hemos estado viendo en la marca durante mucho tiempo, la palanca selectora ubicada tradicionalmente en la consola central se reemplaza por una palanca SELECCIÓN DIRECTA y levas de cambio detrás del volante multifunción. Por lo tanto, la sección horizontal de la consola central ofrece mucho espacio para varios compartimentos, como hemos visto.

Otros detalles de alto valor son las posibilidades de tapicería para el techo, las alfombrillas de terciopelo o el paquete de iluminación con 64 cortinas, entre otros.

En términos de habitabilidad, el nuevo EQC ofrece una gran utilidad. Los asientos delanteros disfrutan de un amplio espacio y asientos muy cómodos en mullido y agarre. Pueden tener regulación eléctrica, calefacción € -436 -, aire acondicionado € -1,440 -, soporte lumbar y función multi-ambiente -520 € -. También se ofrecen asientos deportivos AMG.

Las dimensiones se mantienen con respecto al GLC, excepto en altura, que pierde unos centímetros. Tiene un acceso sencillo y cómodo a la espalda, donde dos adultos viajarán cómodamente (aunque está aprobado para tres) y la sensación de espacio es buena, pudiendo equipar airbags laterales -454 € -, anclas i-Size de niño Asientos y sistema de entretenimiento.

Los asientos traseros exteriores también pueden tener calefacción -436 € -.

En cuanto al volumen de carga, el maletero tiene 500 litros de capacidad, y se puede ampliar a 1.460 litros plegando los asientos -60: 40-. La puerta tiene una apertura eléctrica de serie y las formas son muy regulares. Podemos equipar el maletero con red de separación -145 € – y enchufe de 230V -157 € -.

Motorización

A nivel técnico, el Mercedes-Benz EQC ofrece un sistema de propulsión completamente nuevo con una cadena cinemática eléctrica compacta (eATS) en el eje delantero y otra en el eje trasero. Los dos motores asíncronos juntos muestran una potencia máxima de 300 kW (408 hp) y un par inmediato de 760 Nm.

El motor eléctrico del eje delantero alcanza la máxima eficiencia en el rango de carga baja o media, mientras que el motor trasero determina la dinámica de conducción. Ambos están asociados con una transmisión con caja de cambios fija y diferencial, un sistema de enfriamiento y electrónica de potencia, creando un poderoso vehículo con tracción total.

El equipo de control inteligente permite configurar una distribución dinámica de par entre los dos ejes dentro de un rango muy amplio de operación, que es lo que básicamente le da cierto dinamismo a este conjunto de 2,495 kilogramos. El llamado "cambio de par" permite una distribución completamente dinámica del par entre el eje delantero y el trasero.

Se notan los 760 Nm de torque, con un fuerte empuje en los primeros metros. En cifras, acelera de 0 a 100 km / h en 5,1 segundos, se recupera de 80 a 120 km / h en solo 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km / h.

En cuanto a la batería de iones de litio, tiene una potencia de 80 kWh y se encuentra debajo del piso del vehículo (entre los ejes), siendo el culpable de agregar 650 kilos al conjunto. Le da al EQC una autonomía de 374 kilómetros en ciclo combinado y hasta 416 kilómetros en ciclo urbano, siempre bajo el estándar de aprobación WLTP más realista.

La batería se fabrica en Alemania, en la planta de la filial de Daimler Deutsche ACCUMOTIVE (Kamenz / Saxony).

Esta batería consta de 384 celdas y responde a una concepción modular. Tiene dos módulos de 48 celdas y cuatro módulos de 72 celdas, desarrollando un voltaje máximo de 405 V y una capacidad nominal de 230 Ah. Está equipado con un sistema de refrigeración líquida y calefacción que mejora el rendimiento y la eficiencia de la batería.

Para la recarga, el EQC viene de serie con un cargador a bordo (OBL) refrigerado por agua con una potencia de 7,4 kW. Por lo tanto, está preparado para el proceso de carga con corriente alterna (CA), tanto en el hogar como en las estaciones públicas de carga. Usando un Wallbox de Mercedes-Benz, la carga es hasta tres veces más rápida.

Si desea exceder esta velocidad, puede usar la carga con corriente continua, provista como estándar en el EQC, que hará posible los sistemas CCS (Sistemas de carga combinada) en Europa y los EE. UU.

Dependiendo del estado de carga, el EQC recarga la batería con una potencia máxima de hasta 110 kW, siempre que la estación de carga correspondiente lo permita. En ese caso, el tiempo de carga es de aproximadamente 40 minutos para un aumento del 10 al 80 por ciento del estado de carga.

Por su parte, Mercedes me Charge pone a disposición del cliente acceso preferencial a la red de carga más grande del mundo, con unos 300,000 puntos de carga, además de facilitar el acceso a las estaciones de carga rápida de la red IONITY europea (400 carga rápida estaciones hasta 2020) ubicadas a lo largo de los principales carriles de tráfico en Europa.

También podemos recargarlo durante la marcha gracias al frenado regenerativo, que nos ayuda a agregar algunos kilómetros adicionales en cada desaceleración. En este proceso, los dos motores eléctricos asumen el papel de un generador eléctrico y, como conductores, podemos regular la potencia de recuperación a través de las levas del volante.

Se ofrecen los siguientes niveles:

D Auto: recuperación optimizada en función de la situación a cargo del asistente ECO. Cuando conducimos con el control de crucero activo, el automóvil adapta la velocidad por sí mismo a las diferentes curvas y a las señales que limitan la velocidad. D +: deslizamiento. D: baja recuperación. D -: recuperación media. D – -: alto Recuperación: permite conducir con un solo pedal, ya que en la mayoría de las situaciones la desaceleración resultante de la recuperación es suficiente y no es necesario activar activamente el pedal del freno.

La combinación de motores eléctricos responde muy bien, de inmediato, y el conductor no percibe la existencia de dos motores diferentes.

Por otro lado, el asistente ECO nos ayuda a lograr la máxima eficiencia, brindándonos recomendaciones de manejo avanzadas al combinar datos cartográficos, información de reconocimiento de señal y la de los sistemas de seguridad inteligentes. Si queremos un plus, incluso tenemos asistencia en el pedal en el modo MAX RANGE.

Sin embargo, no ha terminado de convencerme por la fuerza que ejerce sobre nuestro pie derecho para que aceleremos solo lo que sea necesario. Supongo que será una cuestión de adaptarse y aprender a usarlo, pero ha parecido incluso un poco peligroso en algunas situaciones en las que podríamos necesitar potencia adicional.

En total, encontramos cinco modos de conducción, algunos de ellos ya conocidos en vehículos con mecánica de combustión:

COMODIDAD: ajuste estándar, curva característica del acelerador adaptada a una conducción cómoda, pero, según el estilo de conducción, se vuelve automáticamente más dinámica. ECO: la prioridad es lograr una alta eficiencia con bajo consumo. RANGO MÁXIMO: asistencia al conductor para lograr la máxima autonomía posible. DEPORTE: prioriza los tiempos de respuesta óptimos para lograr el máximo rendimiento. INDIVIDUAL: programa de manejo personalizable, en el que los diferentes parámetros se pueden ajustar por separado.

Finalmente y, con respecto al consumo, hablamos de un SUV eléctrico muy codicioso. La firma de la estrella aprueba un consumo combinado de entre 25 y 22,4 kWh / 100 km, con emisiones de CO2 de 0 g / km. Durante la prueba y, aunque no es un dato válido porque estábamos un poco jodidos, la computadora a bordo marcaba 30 kWh / 100 km.

Motor2 motores eléctricos asíncronos (eATS), uno en cada eje Desplazamiento No. Potencia 300 kW (408 HP) Par760 Nm Peso inmediato 2,495 kilos Dimensiones Lar / W / H mm 4,761 / 1,884 / 1,623 mm Volumen de arranque 500 (1,460) litros Aceleración 0 a 100 km / h5.1 segundos Recuperación 80 a 120 km / h3 segundos Velocidad máxima 180 km / h Consumo aprobado 22.4 kWh / 100 km (hasta 416 km de autonomía) Emisiones de CO2 por km0 g / km de CO₂ (Euro 6d- TEMP) Precio inicial 77.425 euros (este motor y acabado sin descuentos) Comportamiento

Si hay algo que se destaca detrás del volante del Mercedes-Benz EQC es la calidad de rodadura. El modelo circula con un sonido espectral característico que parece provenir del futuro. La cabina permanece absolutamente silenciosa y sin vibraciones, algo que se debe a la tecnología eléctrica y al excelente trabajo de insonorización que la compañía ha practicado en el modelo.

La firma alemana nos cuenta sobre el uso de bloques silenciosos para el motor, el chasis y los anclajes del bastidor auxiliar, con un uso abundante de material aislante en los pasos de rueda para minimizar el sonido proveniente de los neumáticos en la carretera. Además, es un neumático eficiente, por lo que su ruido de rodadura es muy discreto.

Por dimensiones, es un automóvil manejable en cualquier situación, ya sea en la carretera o en la ciudad, donde las maniobras no son un problema gracias a las múltiples asistencias que podemos incorporar (el diámetro de giro entre paredes es de 11.8 metros). Y cuidado, porque la verdad es que el EQC tampoco funciona mal en carreteras sinuosas.

Pensemos que la batería completa está ubicada en el piso del vehículo, por lo que el centro de gravedad es muy bajo. Me sorprendió lo ágil que se siente el modelo a pesar de declarar en la escala 2.5 toneladas, ya que se vuelve prácticamente plano en las curvas y cambia el soporte con algo de energía y naturalidad. En cualquier caso, no tiene reacciones deportivas.

Es simplemente un SUV eléctrico ágil, que nos permite conducir rápidamente con gran sentido de control incluso cuando buscamos un poco de cosquillas, pero el límite de adherencia no tarda en aparecer. La respuesta inmediata del acelerador y la dirección, que no ofrece mucha retroalimentación, pero nos permite cambiar la trayectoria rápidamente contribuye a esto.

No conoce el límite de agarre a través de la dirección, sino por el chirrido de los neumáticos, que pronto aparece.

Sin embargo, el lugar donde más se disfruta el EQC es en la carretera, con un excelente aislamiento exterior y un cómodo esquema de suspensión que se filtra muy bien. Es bastante firme y ha optado por equipar un conjunto mecánico en el eje delantero y uno neumático en la parte trasera, que es donde se encuentra el mayor peso, algo que es especialmente notable en los aspectos más destacados.

Se han incorporado discos ventilados en ambos ejes para el sistema de frenos y, para un vehículo eléctrico, son muy fáciles de dosificar, aunque sufren un toque irregular. En algunas ocasiones, cuando necesitamos frenar con fuerza y ​​pisarlo, parece que el recorrido del pedal es demasiado largo.

Finalmente y, en materia de asistencia a la conducción, encontramos el frenado de emergencia con detección de ciclistas y peatones, alerta de cambio involuntario de carril con corrección, asistente de maniobra evasiva, advertencia antes de abrir la puerta si se acerca otro vehículo, un ciclista o un motorista, asistente de estacionamiento automático, control de punto ciego, control de crucero activo …

Equipamiento y precio

A nivel de equipo, el Mercedes-Benz EQC está al nivel del resto de los modelos intermedios de la gama, como la Clase C o el GLC, con algunas excepciones debido a su condición eléctrica. En materia de seguridad sucede lo mismo, aunque incluye algunos elementos específicos para proteger las baterías y el sistema eléctrico.

En el mercado español podemos encontrar el control de ángulo ciego de serie, faros LED MULTIBEAM con luces de carretera automáticas PLUS, ventanas polarizadas, paquete de confort KEYLESS-GO, paquete de estacionamiento, paquete de espejo retrovisor y el acabado interior de arte eléctrico. Además, se ofrece una amplia gama de opciones, como es habitual en la marca.

Durante el primer año, también incluye equipos como vidrio aislante térmico e insonorizante, sistema de sonido avanzado, preinstalación para Mercedes me Charge y preinstalación para IONITY, que permite una carga rápida a 110 kW a un precio reducido. Las nuevas funciones deben destacarse en el área de asistencia a la conducción.

Por ejemplo, ofrece una adaptación anticipada de la velocidad al acercarse al final de una retención; o si reconoce un atasco, el asistente de distancia activa reduce la velocidad a un máximo de 100 km / h. Si estamos en una carretera de retención, el sistema permite un cambio guiado desde el centro del carril para crear un corredor para los servicios de rescate.

No menos interesantes son los servicios postventa ofrecidos, con paquetes de servicios opcionales como "Servicio de mantenimiento", "Servicio de recogida y entrega", "Garantía extendida del vehículo" y el "Paquete de piezas de desgaste».

En España, el precio inicial del Mercedes-Benz EQC sin descuentos ni promociones es de 77.425 euros. Puede parecer un precio alto, pero es la opción más económica. Es casi 2.000 € más barato que un Jaguar I-PACE (79.600 €), unos 5.000 € más barato que un Audi e-tron (82.445 €) y casi 10.000 € más barato que un Tesla Model X (87.100 €).

Operación del asistente ECO. Silencio y calidad rodante. Buen comportamiento dinámico para un peso de 2.5 toneladas, aunque la dirección podría ser más informativa. Operación del sistema de navegación específico de este vehículo eléctrico, notificándonos los puntos de carga y los pronósticos de batería durante el recorrido. Precio por debajo de sus rivales. El empuje de los motores eléctricos es adictivo. Se moverá sin contaminar, con las ventajas que esto conlleva. y la posibilidad de aprovechar los incentivos fiscales del gobierno (etiqueta CERO de la DGT). En un viaje, el costo del combustible es mucho más bajo que el de un vehículo de combustión interna. Viene muy bien equipado de serie. Alta seguridad. Sobresalientes sistemas de seguridad y asistencia, bajo costo de mantenimiento, alto precio inicial en comparación con los modelos de combustión interna, algunos elementos y ajustes podrían funcionar mejor, muy pesados, no tiene ningún elemento único y distintivo. El I-PACE tiene un sonido artificial deportivo, las cámaras Audi e-tron en lugar de los espejos, el Tesla Model X las puertas de ala de gaviota … La autonomía es buena, pero el consumo es alto y recargar las baterías tomará su tiempo, más que repostar un vehículo convencional, incluso en un cargador rápido. La infraestructura que tenemos en España para este tipo de vehículos te penaliza. Solo hay una versión disponible. imágenes

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