Primera prueba MINI Cooper SE eléctrico 2020: Diversión sin límites, salvo por la autonomía

Primera prueba MINI Cooper SE eléctrico 2020: Diversión sin límites, salvo por la autonomía

El MINI Cooper SE comienza su comercialización el 7 de marzo como el segundo vehículo totalmente eléctrico del Grupo, pero la primera variante 100% eléctrica que la firma británica producirá en grandes series. En 2008, el MINI fue la base para el lanzamiento del BMW i3 (2003) y ahora esta ha sido la inspiración y la base tecnológica del nuevo MINI. BMW Group planea tener hasta 12 modelos electrificados en 2020. Después de haber vendido 500,000 autos electrificados en 2019 (9,000 de ellos en España), el equipo alemán se está preparando para una fuerte ofensiva que es …

Primera prueba MINI Cooper SE electric 2020: diversión sin límites, excepto autonomía

Primera prueba MINI Cooper SE electric 2020: diversión sin límites, excepto autonomía

2020-03-07

Álvaro Prieto Amaya

El primer vehículo MINI 100% eléctrico está aquí. El MINI Cooper SE está equipado con el mismo motor que el BMW i3S, por lo que no le faltará potencia con el pie derecho. La autonomía puede ser algo limitada para alejarse demasiado de la ciudad, pero con ella disfrutará de las sensaciones del resto de la gama MINI. Su precio es algo alto, aunque está en sintonía con la gama de productos del fabricante.

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabados – 9

Equipamiento – 8

Habitabilidad – 6

Tronco – 5.5

Gama mecánica MINI – 7.3

Autonomía – 6.5

Tiempos de carga – 8

Comportamiento – 9

Dirección – 8.5

Relación calidad-precio – 6

7.5Notable

El primer vehículo MINI 100% eléctrico está aquí. El MINI Cooper SE está equipado con el mismo motor que el BMW i3S, por lo que no le faltará potencia con el pie derecho. La autonomía puede ser algo limitada para alejarse demasiado de la ciudad, pero con ella disfrutará de las sensaciones del resto de la gama MINI. Su precio es algo alto, aunque está en sintonía con la gama de productos del fabricante.

El MINI Cooper SE comienza su comercialización el 7 de marzo como el segundo vehículo totalmente eléctrico del Grupo, pero la primera variante 100% eléctrica que la firma británica producirá en grandes series. En 2008, el MINI fue la base para el lanzamiento del BMW i3 (2003) y ahora esta ha sido la inspiración y la base tecnológica del nuevo MINI.

BMW Group planea tener hasta 12 modelos electrificados en 2020. Después de haber vendido 500,000 autos electrificados en 2019 (9,000 de ellos en España), el equipo alemán se está preparando para una fuerte ofensiva que comenzó con el BMW i3 y los múltiples PHEV de el rango; que está reforzado con el MINI Cooper SE y continuará con los BMW iX3, i4 e iNEXT.

El nuevo MINI eléctrico mantiene el encanto estético de todos los MINI y sus buenas cualidades dinámicas, además de tener un motor bastante potente. Quizás sus principales inconvenientes son la autonomía limitada para cubrir largas distancias, su precio si lo queremos bien equipado y la posibilidad de cargarlo a una potencia máxima de solo 50 kWh.

Frente a sus rivales es más caro, más potente, más directo y lujoso, pero su habitabilidad y autonomía son inferiores a alternativas como el Peugeot e-208, el Renault ZOE o el Opel Corsa-e. El más similar por enfoque, precio y mecánica es el Honda e. Lo bueno es que el MINI lanza instrumentación digital y mantiene todos los niveles de las tres puertas MINI.

MINI esencia en todos los ángulos

El MINI Cooper SE mantiene las principales características de diseño del MINI Hatch, con poderosas proporciones y la típica estructura de tres puertas formada por el cuerpo central, la superficie acristalada que rodea el vehículo, el techo, los voladizos cortos y los amplios escalones de la rueda; Pero agrega varios elementos específicos que lo hacen fácilmente reconocible.

En el frente encontramos la rejilla tradicional con diseño de celda hexagonal, pero ahora están cerrados, ya que los motores eléctricos necesitan muy poco aire para enfriarse. En ambos lados encontramos algunos faros LED, mientras que una línea amarilla decorativa en la parrilla y en la carcasa del espejo completa su diseño específico.

En la vista lateral casi no hay noticias. Además, la toma de carga se encuentra en la rueda trasera derecha, en el mismo lugar que ocupa la boca del tanque de combustible en las puertas de propulsión convencionales MINI 3. Sí, es cierto que el logotipo en relieve «MINI Electric», ubicado en las aletas delanteras, deja en claro cuál es la energía que lo alimenta.

También hay versiones amarillas de este anagrama insertadas en el portón trasero y en la parrilla delantera.

Las llantas de aleación ligera en tamaños de 16 y 17 pulgadas están optimizadas aerodinámicamente y se ofrecen en varios diseños, los peculiares se encuentran en el acabado ‘L’, ya que son los primeros neumáticos en el mercado que tienen un diseño asimétrico (es un cuestión puramente estética).

En dimensiones, el MINI Cooper SE mide 3,85 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,43 metros de largo. La batalla asciende a 2.495 milímetros. No conocemos el coeficiente aerodinámico, pero sí sabemos que la parrilla específica del modelo, los bajos carenados y el diseño distintivo del alerón trasero ayudan a reducir la resistencia aerodinámica.

El hecho de que el MINI eléctrico no requiera un sistema de escape también facilita la canalización del aire en el área del carenado y en la parte trasera, donde encontramos un difusor y un parachoques optimizados. Como en el resto de la gama MINI, en la parte trasera también encontramos la óptica LED que simula la bandera británica.

Hay hasta cinco colores exteriores para elegir, con tres combinaciones posibles para el techo y los espejos, así como otros dos solo para los espejos.

Un interior MINI de calidad

Si echamos un vistazo dentro del MINI Coopers SE, nos daremos cuenta rápidamente de que el ADN del fabricante todavía está presente, pero ahora está acompañado por algunos de los elementos más interesantes que unen los múltiples detalles en amarillo. Entre ellos, destaca el nuevo panel de instrumentos digital con pantalla de 5.5 pulgadas.

Además de la alta calidad de los materiales y la realización, esta nueva instrumentación ahora se une con un diseño de Panel Negro que le da al conjunto un plus de estilo, haciéndolo más tecnológico. Entre sus diversas características, muestra la velocidad en figuras con una banda de escala periférica.

El rango de velocidad también se muestra en el marco luminoso de la esfera central, que varía según el modo de conducción seleccionado: en rojo (DEPORTE), blanco (MEDIO) o verde (VERDE y VERDE +). Otras pantallas digitales en el cuadro de instrumentos ofrecen información sobre el nivel de carga, el modo de propulsión, la autonomía, el estado de los sistemas de asistencia …

Durante la carga, el tablero digital ofrece información muy relevante. Si el vehículo está conectado a un enchufe o una estación de carga, no solo se ven el tiempo y la temperatura exterior, sino también la autonomía disponible, el porcentaje de carga y el tiempo restante hasta la carga completa. El color del marco cambia según el nivel de carga.

Con respecto al sistema multimedia, el navegador serial incluye una pantalla táctil de 6.5 pulgadas. En él encontraremos información de tráfico en vivo, Internet MINI Online y la función Apple CarPlay. La conexión con el teléfono móvil le permite actualizar los mapas de navegación automáticamente. El sistema Connected Navigation Plus incluye una pantalla a color de 8.8 pulgadas, además de la carga inalámbrica del teléfono inteligente.

Otra característica especial del interior es la palanca de cambios, específica de este modelo, ubicada en la consola central. El nuevo MINI Cooper SE también tiene un freno de mano eléctrico, que se activa y desactiva mediante un interruptor en la consola central. Por lo demás, podríamos decir que estamos en un MINI convencional.

En cuanto a la habitabilidad, se mantienen los niveles de espacio y carga MINI de tres puertas, con lo bueno y lo malo que conlleva. En los asientos delanteros, el espacio es generoso, pero los asientos traseros apenas pueden ser utilizados por dos adultos de altura promedio más allá de las distancias cortas. La cajuela cubica 211 litros, ampliable a 731 litros al plegar los asientos.

Potente, pero limitado en autonomía.

Bajo el capó del nuevo MINI Cooper SE se esconde el mismo bloque eléctrico del BMW i3S con 184 hp (135 kW) de potencia y una excelente cifra de par de 270 Nm. Se combina con una batería de nuevo desarrollo específica para el modelo cuya capacidad es de 32.6 kWh, lo que le da una autonomía de 235 km en ciclo mixto y hasta 270 km en ciclo urbano WLTP.

Como ya he mencionado, la batería de iones de litio se encuentra en el piso del vehículo, en una posición baja, de tal manera que no limita el volumen de la cajuela en comparación con el MINI de tres puertas de propulsión convencionales. Además, reduce el centro de gravedad, lo que se traduce en un mayor dinamismo que se complementa con la respuesta motora instantánea.

La batería de alto voltaje está compuesta por celdas de iones de litio divididas en 12 módulos, que forman una unidad en forma de T.

Su sistema de propulsión con motor eléctrico síncrono ha sido desarrollado en los centros de tecnología de movilidad eléctrica del Grupo BMW en Dingolfing y Landshut (Alemania). La unidad compacta que integra la gestión electrónica del motor y la transmisión se encuentra en una estructura tubular sólida en la sección frontal del bastidor.

Todos los componentes del sistema de propulsión eléctrica están protegidos por elementos específicos de la estructura del chasis y se desactivan instantáneamente en caso de colisión. El concepto de seguridad del nuevo MINI Cooper SE cumple con las más altas exigencias del Grupo BMW, que van mucho más allá de las obligaciones legales.

El sistema electrónico está protegido por el soporte del parachoques y el marco que alberga el motor, ambos reforzados; mientras que la batería de alto voltaje está protegida por una plataforma sólida. Por otro lado, la transmisión de potencia a las ruedas delanteras se realiza a través de una transmisión de una etapa con diferencial integrado.

El MINI Cooper SE viene de serie con un sistema de protección acústica para peatones.

Como resultado, el nuevo MINI Cooper transmite un impulso impresionante cuando se presiona el pedal del acelerador, que podemos modificar, entre otros parámetros habituales, con el selector de modo de conducción. Hay cuatro modos: VERDE + (deshabilita algunas comodidades, como el control climático o los asientos con calefacción), VERDE, MEDIO (enfocado en la comodidad) y DEPORTE.

Para darle una idea, en cifras, el nuevo MINI Cooper SE es capaz de acelerar de 0 a 60 kilómetros por hora en solo 3.9 segundos y de 0 a 100 km / h en 7.3 segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada a 150 km / h – algo bajo, pero más que suficiente para el uso que le podemos dar al modelo dada la autonomía que tiene.

Con respecto al consumo aprobado, MINI nos informa acerca de 15.0 – 13.2 kWh / 100 km.

También es notable la conducción con un solo pedal que ya hemos visto en otros eléctricos como el Nissan LEAF o el mencionado BMW i3S. Esto es posible gracias a la existencia de dos niveles de frenado regenerativo: Máximo (al arrancar el vehículo es el que se activa por defecto) y Suave. Podemos seleccionar uno u otro de un botón ubicado en el tablero.

Este efecto tiene lugar porque el motor eléctrico adopta la función de un generador cuando el automóvil avanza por inercia, transformando la energía cinética en energía eléctrica que se almacena en la batería.

En el nivel máximo de regeneración, el MINI Cooper SE se detiene por completo sin la necesidad de pisar el freno, excepto cuando estamos en una pendiente descendente, aunque sea mínima. Del mismo modo, en este modo de regeneración, al levantar el pie del acelerador, las luces de freno se encienden por seguridad, ya que la desaceleración es notable.

Más allá del frenado regenerativo, tenemos tres alternativas para recargar la batería:

Un enchufe convencional (cable incluido como estándar): hasta 3 kW, más de 5 horas. MINI ELECTRIC Wallbox (opcional): a 11 kW, hasta 80% en dos horas y media y 100% en tres horas y media. Carga pública (cable trifásico opcional): hasta 50 kW, 80% en 35 minutos.

Cabe señalar que existe una aplicación para controlar varias funciones desde el teléfono móvil (MINI Connected), como la programación de la carga o el aire acondicionado auxiliar. Además, la calefacción de la cabina utiliza un sistema de bomba de calor. Tanto el sistema de navegación como los servicios MINI Connected están especialmente diseñados para el modelo.

Desplazamiento eléctrico delantero transversal del motor No.D. Potencia 184 HP (135 kW) Par270 Nm Peso 1,365 kilos Dimensiones Larga / An / Al mm 3.845 / 1.727 / 1.432 mm Volumen de arranque 2111 (731) litros Aceleración 0 a 100 km / h 7.3 segundos Recuperación 80 a 120 km / hN Velocidad máxima 150 km / h Consumo aprobado 15.5 kWh / 100 km Emisiones de CO2 por km 0 g / km de CO₂ (Euro 6d-TEMP) Precio inicial 33,950 euros (precio inicial sin descuentos) True to go go kart DNA de MINI

Desde MINI, afirman que el nuevo Cooper SE no solo mantiene la esencia del go kart de la marca, sino que también la mejora gracias a algunos ajustes, como la respuesta instantánea del tren motriz y el ajuste del DSC, específico de este modelo. Además, la distribución del peso se ha optimizado, con un 41% en el eje trasero y un 59% en el eje delantero.

Tan pronto como se ponga al volante del nuevo MINI eléctrico, notará que ha tratado de respetar al máximo la esencia deportiva del Cooper S. Esto es apreciable por el toque preciso de la dirección, así como por la firmeza. de las suspensiones -que no molesta-. MINI afirma que los muelles tienen más recorrido que en un Cooper S para lidiar con los 145 kilos adicionales.

El Cooper SE monta un solo eje de articulación en la parte delantera y una suspensión de enlaces múltiples detrás, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Esto, junto con un centro de gravedad 30 mm más bajo, nos permite girar prácticamente una curva tras otra, casi sin balancearse y rápidamente. Desafortunadamente, no pudimos probarlo a fondo en secciones curvas.

El cuerpo del nuevo MINI Cooper SE está colocado 18 milímetros más alto que en los modelos de combustión tradicionales.

Tendremos que esperar para obtener una unidad de prueba durante varios días para sacar conclusiones más precisas en términos de deportividad, pero por lo que pudimos ver durante la presentación, la fórmula parece apuntar al éxito en términos de dinamismo. A esto también debería contribuir el ajuste que mencioné en el DSC.

Desde MINI señalan que el innovador control de estabilidad garantiza que el alto nivel de par del motor eléctrico esté disponible para transmitir el placer de conducir de la marca sin pérdida de tracción. Este sistema de control de deslizamiento ha sido diseñado específicamente para la entrega instantánea de potencia de motores eléctricos.

La maniobrabilidad es excelente, con un diámetro de giro entre paredes de 10,7 metros.

Aparentemente, el control deslizante integrado permite que las operaciones de control se calculen directamente dentro del sistema de propulsión y no en una unidad de control externa, como ocurre con los controles de estabilidad habituales. Esto optimiza la capacidad de tracción; así como la estabilidad en el modo de recuperación de la energía de frenado.

El toque del freno se siente asistido y artificial debido al frenado regenerativo, pero es algo que sufren muchos automóviles eléctricos, híbridos y PHEV. Encontramos discos de freno ventilados en el eje delantero y sólidos en la parte trasera.

Como buena electricidad es, en el mapa del navegador puede ver el radio de acción con el estado actual de carga del vehículo, con el rango de distancia que se puede recorrer. Cuando comienza a guiar una ruta, se muestran las opciones más rápidas y más cortas, además de proponer la ruta más ecológica, que le permite consumir la menor cantidad de energía.

Finalmente, y en términos de asistencia de conducción y seguridad, el MINI Cooper SE puede contar con alertas de peatones a través del sonido, estacionamiento asistido, control de crucero con función de freno, sensores de estacionamiento delantero y trasero, cámara trasera, llamada de emergencia …

Precios razonables con descuentos interesantes.

La gama española del MINI Cooper SE consta de cuatro acabados: S, M, L y XL. Desde las bolsas de aire múltiples más simples, el adaptador de carga rápida (AC / DC), los servicios eDrive, las ruedas de 16 pulgadas, la tapicería de tela, el sensor de lluvia, el control automático del clima, los faros LED, la niebla LED, los servicios ConnectedDrive, la preparación para Apple CarPlay están incluidos y navegación.

También son estándar los asientos deportivos para conductor y pasajero, el control de crucero con función de frenado, la radio digital DAB, el dispositivo de alarma, el volante de cuero multifuncional, la preparación flexible del coche compartido y las superficies interiores Black Checkered, además de toda la tracción habitual. y controles de estabilidad.

El acabado M se suma al acceso de comodidad anterior, espejo plegable y paquete antideslumbrante, calefacción del asiento delantero, control de distancia de estacionamiento trasero (PDC), cámara de marcha atrás, asistente de conducción, estilo Interior Black, ruedas de 17 pulgadas, tapizado en tela / Sensatec y superficies en Piano Black.

La garantía es de 8 años o 160,000 kilómetros. Se fabrica en Oxford.

Si subimos un escalón, en el acabado L también encontraremos el sistema de altavoces Harman / Kardon HiFi, el asistente de estacionamiento, el Head-up Display, la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, la tapicería de cuero, las ruedas de 17 «con diseño asimétrico, faros LED autoadaptables, delante sensores de aparcamiento y superficie interior MINI Electric iluminada.

Finalmente, el XL más completo se suma a todo el techo de cristal panorámico anterior, el estilo interior MINI YOURS, las ruedas de 17 «en otro diseño y el MINI Yours Interior Style Piano Black iluminado. Como de costumbre, también encontramos varias opciones de personalización, pero no hay elementos de equipo opcionales, los acabados están cerrados.

En España, los precios recomendados para la gama MINI Cooper SE 2020 sin descuentos, subvenciones o promociones son los siguientes:

Acabado SA Acabado Acabado LA Acabado XLMINI Cooper SE33,950 € 33,500 € 39,000 € 41,000 € Mecánica potente, capaz de adherirse al asiento en modo Sport cuando pisas el pie. bonificaciones. Conduzca con un solo pedal. Sistema de bomba de calor para calefacción interior. No se pierde espacio ni compartimento de equipaje en comparación con el MINI convencional de tres puertas. Punto dinámico de cena, con una suspensión específica y DSC. Autonomía limitada para su uso fuera de la ciudad No hay posibilidad de eliminar por completo el frenado regenerativo. No hay opciones de equipamiento. Capacidad máxima de recarga de 50 kW. Habitación en la segunda fila y tronco muy justo, como en las puertas MINI 3. imágenes

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