Probamos el BMW Serie 1: ¿sigue siendo el más dinámico del lugar?

Probamos el BMW Serie 1: ¿sigue siendo el más dinámico del lugar?

Papá, ¿qué es un BMW? Si le hubiera hecho esa pregunta a mi padre (es posible que lo haya hecho), habría hablado de autos con motores con cilindros montados longitudinalmente y propulsión trasera. Coches que buscan, sobre todo, placer de conducir.

Así fue, por ejemplo, en 2002 que mi tío condujo más de 500,000 km antes de retirarse. Este era el compacto de la marca, el BMW Serie 1, hasta ahora. Porque la actual Serie 1 2020 ya no tiene el motor en esa disposición o transfiere su potencia a las ruedas traseras. ¿Eso implica que no es un automóvil para disfrutar conduciendo? Tratemos de responder esa pregunta.

La verdad es que no sorprende que el nuevo BMW Serie 1 apueste por la tracción delantera. Hoy los fabricantes deben tener economías de escala. Aproveche al máximo todos los recursos. Y cuando tiene automóviles como el MINI Countryman, el MINI Clubman, el BMW Serie 2 Active Tourer, el Serie 1 Sedan en China o vehículos todo terreno como el BMW X1 y X2 basados ​​en la plataforma UKL2 … manteniendo la Serie 1 con otra arquitectura no tenía sentido.

Hasta ahora, las palabras que todos los accionistas de la marca Munich querían escuchar. Ahora veamos qué se traduce este cambio. Y comenzamos con lo que ves. Y el auto cambia mucho.

Exterior

Uno de los rasgos característicos de la Serie 1 fue la nariz alargada y plana, con la cabina retrasada. Ahora no, se vuelve más compacto, todo el automóvil parece estar lanzado hacia adelante. Por lo tanto, la capucha es más alta y cae más afilada al frente, donde tenemos riñones nuevos, más grandes y de una sola pieza.

Los faros también cambian, también con esa sensación de caída. Punto positivo, estándar incluye tecnología LED. Y en la parte inferior, el paragolpes, con un diseño que varía según el nivel de acabado que elijas.

Las nuevas entrañas del automóvil no solo les hacen cambiar su silueta. También tus medidas. Ahora tiene 4.319 mm de largo, por lo que es un centímetro más corto. Otras dimensiones son sus 1.799 mm de ancho (tres centímetros más) y 1.434 mm de alto (gana un centímetro).

Si vamos al lado podemos ver estas líneas de expresión, mientras que el techo baja. Esto nos deja con una superficie acristalada limitada en los asientos traseros. Y dos cosas más. Tiene cinco puertas, con lo que decimos adiós a todo el mercado europeo compacto de tres puertas, ha sido la última, junto con Golf en tenerla. Y otro detalle, el pliegue Hofmeister, el famoso ángulo visto en el pilar trasero del BMW desde 1961 ahora está dividido en dos por la puerta.

Detrás también cambia. Y te decimos por qué. La óptica es más ancha y alargada, para acentuar el ancho y ahora el espacio de registro se eleva a la puerta. El parachoques es bastante prominente y muestra la salida de escape en el lado inferior izquierdo (en algunas versiones es doble).

Dentro

El ambiente interior es típicamente BMW. Y, curiosamente, a pesar de que tiene más de X2 en sus entrañas, el interior sigue el patrón establecido por la Serie 3. En dos palabras, calidad y tecnología.

El espacio en los asientos delanteros es bastante bueno, pero lo que más nos ha llamado la atención es el salto adelante en materiales y ajustes cuidadosos. Si BMW solía descuidar este aspecto un poco, ahora ya no es el caso.

Encontrará numerosas superficies táctiles suaves y la única que podemos poner es que en la consola central se abusa demasiado del Pianno Black, ese material negro brillante que atrapa mucho el polvo y se rasca fácilmente.

El segundo punto es la tecnología. Nuestra unidad de prueba tiene el sistema BMW Live Cockpit Professional, que forma dos pantallas de 10.25 pulgadas. El primero es opcional y está reservado para el grupo de instrumentos. No me gusta que no tenga esferas, que no haya más modo de visualización clásico. Solo lo que puedes ver en el medio varía.

También tenemos otra pantalla para el sistema de infoentretenimiento, que integra el sistema operativo BMW 7.0, que tiene control de voz y gestual «Hola BMW. Le permite tener cuentas de usuario que guardan la configuración de los asientos, aire acondicionado, entretenimiento, navegador, punto de acceso Wi-Fi, conectividad con Apple Car Play, una cámara retrovisora ​​de extraordinaria calidad …

Puede operarlo tocando la pantalla, usando el módulo de control iDrive entre los asientos y también por voz. Nuestra unidad también tenía una pantalla Head-Up fabulosa (de las mejores que he probado últimamente), que muestra información relevante en 9,2 pulgadas directamente en el parabrisas.

Personalmente, me gusta que BMW haya decidido mantener los controles físicos del clima. Más abajo también hay un módulo auxiliar del equipo de sonido y, en nuestra unidad, un lugar para la carga inalámbrica de dispositivos móviles.

En la consola central, después de un par de bebidas y la palanca de cambios, el control giratorio de iDrive, que sigue siendo realmente bueno y fácil de usar, con teclas de acceso rápido a los menús principales del equipo de infoentretenimiento, controla los diferentes modos del automóvil Conducción o freno de estacionamiento eléctrico.

Pero además de la calidad y la tecnología, el BMW Serie 1 ahora es mucho mejor en los asientos traseros. Era su gran punto débil (y de cualquier automóvil con ese diseño dinámico y dimensiones exteriores reducidas).

Ahora, aunque la entrada no es muy sencilla, porque la puerta no se abre mucho y no deja mucho espacio, hay más espacio para las piernas. Podría mejorar algo en la altura disponible, porque todavía está viajando demasiado cerca de las ventanas. La plaza central, con un túnel central (hay variantes de tracción total) no es muy cómoda, como es habitual en el segmento, por otro lado.

Maletero

Otro punto donde la nueva arquitectura del BMW Serie 1 2020 es más notable es la capacidad de carga. El maletero tiene 380 litros de capacidad, lo que lo hace ganar 20 en comparación con la Serie 1 de 2017 que reemplazó.

No es una de las figuras más grandes en el segmento compacto, pero supera a algunos de sus rivales directos porque el Mercedes Clase A 2018 tiene 370 y el Mazda 3 con 358. Otros, como el Volkwsagen Golf o el Audi A3 Sportback también 380 litros de capacidad.

Cabe señalar que tiene un doble fondo espacioso y sus formas muy cuadradas, lo que facilita el aprovechamiento de cada esquina. Tiene algunos ganchos para sostener la carga, perchas y está correctamente rematada.

Si necesita más espacio, puede bajar los respaldos de los asientos traseros. Se dividen en dos partes de serie (en proporción 60:40) pero en nuestra unidad teníamos una división en tres partes (40:20:40), lo que permite tener un espacio de hasta 1.200 litros de capacidad. La apertura eléctrica de la puerta también es opcional, lo que por cierto deja un buen espacio para cargarla.

equipo

Durante mucho tiempo, los BMW no son esos autos espartanos en los que se tuvieron que gastar grandes cantidades de dinero para tener el menor lujo. Es cierto que todavía hay una amplia lista de opciones (nuestra unidad tenía suficiente), pero si elige una línea de meta (Advantage, Sport o M Sport), ya tiene una dotación más que aceptable.

Por 2.900 euros más obtienes, por ejemplo, una unidad con acabado Sport como se muestra en la unidad. De esta forma, tiene llantas de aleación de radios dobles de 17 pulgadas (neumáticos 225/45), carcasas de espejo retrovisor negro, molduras de entrada interior de aluminio, volante deportivo, tapizado de tela especial en asientos deportivos, superficies de recepción exclusivas, iluminación LED interior, detalles prácticos en el maletero, con asientos plegables, redes en la parte posterior de los asientos delanteros …

También un par de tomas USB, control de crucero con función de frenado, sensores de estacionamiento delante y detrás … Además de todo lo que incluye elementos como faros LED completos. Es cierto que elementos como el grupo de instrumentos digitales, la excepcional pantalla Head-Up Display o el navegador deberán pagarse por separado, pero hay paquetes con los que puede acceder. Con un costo adicional importante, sí, pero no excesivo.

Un BMW 116d comienza en € 29,150, sin extras ni paquetes de equipos adicionales. Una cifra importante, pero le recordamos que puede encontrar ofertas de BMW Serie 1 en nuestra sección de autos nuevos, publicados y actualizados mes a mes por los concesionarios oficiales de la marca en toda España. Los precios pueden incluir la financiación del automóvil, recuerde. Le recomendamos que consulte nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Aquí debajo del capó encontramos en esta unidad la versión de acceso diesel, el 116d. Es un motor de tres cilindros con 116 CV, que entrega entre 2.250 y 4.000 rpm. Destaca por su bajo consumo, ya que aprueba 4.6 l / 100 km y 118 gr / km según el ciclo WLTP. Si desea compararlo con modelos anteriores, con el sistema de medición de consumo anterior sería de 3,8 l / 100 km.

Ubicado en la posición delantera transversal, este bloque ofrece una cifra de 270 Nm de par máximo muy pronto, entre 1.750 y 4.000 rpm, lo que lo hace muy elástico. Sus beneficios son suficientes, pero no es un cohete. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 10.3 segundos y con una velocidad máxima de 200 km / h.

Arriba está el 118d (150 hp) y el 120d (190 hp). En cuanto a la gama de gasolina, quizás sea bastante escaso comenzar, conociendo el auge de este combustible en los últimos tiempos. Quizás la marca esté más interesada en reducir sus emisiones de CO2, algo que lograrán más fácilmente con los motores diesel. Por ahora ofrecen el 118i con 140 hp y el BMW M135i xDrive con 306 hp en su motor de cuatro cilindros con 306 hp. Y no habrá motores de 6 cilindros.

Excepto por el más potente, que puede contar con la tracción total xDrive (estándar en el M135i), todos los motores entregan potencia a las ruedas delanteras. Nuestra unidad tiene un cambio manual de seis relaciones, pero puede tener la opción de doble embrague con siete marchas, como la 118i). Los dos más potentes tienen de serie una transmisión automática de ocho velocidades por convertidor de par, opcionalmente en el 118d.

Comportamiento

No se deje engañar por el hecho de que este motor es de tres cilindros. Su refinamiento es más que aceptable, tiene una respuesta inmediata y suficientes beneficios para el día a día. Estas palabras pueden hacer que los amargos fanáticos de la marca se agiten en su tumba. Es obvio que no alcanza el nivel de los seis cilindros habituales en línea en la forma (recuerdo con especial cariño el BMW M235i Cabrio y el brillo en los ojos de mi compañero Mario diciéndome los beneficios de la competencia BMW M2) . Obviamente, el 116d tiene un enfoque radicalmente diferente.

Como resultado de la estrategia de la marca de fabricación de motores modulares a partir de un cilindro de 500 cc, creo que no me equivoco al decir que es uno de los bloques de tres cilindros en el mercado. Y por una razón principal: su consumo. Después de una semana de conducirlo, registramos un gasto de 4.8 l / 100 km. Y ojo, con muchos kilómetros en la ciudad, tramos de montañas y kilómetros de carretera a altas velocidades, sin buscar precisamente una conducción eficiente.

¿Pero es deportivo? Obviamente, con este motor tienes que jugar con él, que no tiene mal toque por cierto, para poder dejar las curvas con una cierta reserva de potencia, pero más que por rendimiento (hay mejores alternativas en el rango si estamos buscando eso) debemos juzgarlo por su comportamiento.

Obviamente, no tiene el regusto que te dejó la propulsión. Y es que con ese esquema, las ruedas delanteras solo tienen que lidiar con la dirección y la parte trasera del movimiento. Los ingenieros de la marca Munich han intentado resolver que ahora todas las funciones recaen en el eje delantero.

De esta manera, la electrónica es responsable de detectar primero el agarre y el trazado de cada rueda curva y, según los datos, frenar las ruedas internas para hacer que la rotación sea más precisa. Se une al Aktornahe Radschlupfbegrenzung (ARB), un control de tracción que, gracias a ser controlado desde la unidad electrónica del motor y no desde el control de estabilidad, gana velocidad cuando el motor puede enviar más torque cuando se reduce la adhesión, algo común en el frente. vehículos con tracción en las ruedas cuando aceleras a fondo.

Estos trucos técnicos están unidos a un fabuloso chasis, que tiene un esquema de enlaces múltiples en el eje trasero de la mecánica más simple. Eso hace que gane precisión en las curvas, siendo bastante sencillo con una excelente sensación de seguridad. También tiene buenos frenos, tanto al tacto como lo fácil que es dosificarlos, y con algunos modos de conducción que realmente cambian el carácter del automóvil.

Revisión de autos

¿Es el BMW Serie 1 un buen compacto? Si. ¿Destacas por tu deportividad? Si. ¿Es lo mismo que antes? No. Cuando antes teníamos un compacto diferente a todo lo que encontraste en el mercado, un automóvil especial ahora sube a la corriente principal.

Hay muchas razones para eso. Con un automóvil de propulsión de segmento compacto no puede ofrecer asientos traseros y espacio para equipaje a la altura de sus competidores. Y, nos guste o no, se trata de argumentos para comprar peso. Además, las economías de escala (aproveche un recurso, en este caso una plataforma, para más modelos), le permite mejorar la calidad del interior, algo que antes tenía que pagar por separado, en forma de extras y dotación tecnológica. .

El problema que debe enfrentar el BMW Serie 1 es que si antes las personas podrían pagar algo más por esa exclusividad mecánica, ahora no la tienen. Y compacto con buenas calidades interiores, con espacio y que apuestan por las tecnologías de conectividad hay más. Incluso los generalistas que no chocan en una comparación.

Para aquellos que pierden el BMW M140i, BMW continúa ofreciendo el Coupé Serie 2, que conserva esos fabulosos seis cilindros y propulsión. Obviamente, este 116d juega en otra liga. La de resolver la ecuación rendimiento-consumo-rendimiento de manera ejemplar. Un modelo de entrada a la gama de banderas que apuesta por la conducción dinámica gracias a los esfuerzos de los ingenieros. Tiene un muy buen toque para ser un bloque de tres cilindros, está muy bien acabado y tiene muchas posibilidades de equipamiento. Por supuesto, si buscas un diésel, puedo apostar por el 118d independientemente de algunos equipos. No piensas

Fotos:

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