Prueba Audi Q5 Competition 55 TFSIe 367 CV quattro-ultra S tronic 2020: ¿Una alternativa real al diésel?

Prueba Audi Q5 Competition 55 TFSIe 367 CV quattro-ultra S tronic 2020: ¿Una alternativa real al diésel?

La última generación del Audi Q5 se está acercando a su hermano mayor, el Audi Q7, recientemente renovado, con el que comparte gran parte de sus componentes. Más elegante y tal vez suave en sus trazos, mantiene las proporciones ya conocidas y agrega una gran cantidad de equipamiento tecnológico para hacerse «visible» entre los rivales más directos. El Audi Q5 es un modelo de peso dentro de la marca de los cuatro aros, porque a pesar de que la primera generación llegó al mercado en crisis -2008-, superó el millón de unidades vendidas en menos de seis años, un récord dentro del fabricante. Esa es precisamente la razón …

Prueba Audi Q5 Competition 55 TFSIe 367 CV quattro-ultra S tronic 2020: ¿Una alternativa real al diésel?

Prueba Audi Q5 Competition 55 TFSIe 367 CV quattro-ultra S tronic 2020: ¿Una alternativa real al diésel?

2020-02-16

Álvaro Prieto Amaya

La generación actual del Audi Q5 ha logrado captar la atención del público gracias a una cabina espaciosa y cómoda, un diseño actualizado y una gama de tecnologías que lo convierten en un Q7 compacto. Ponga la guinda al pastel con esta variante híbrida enchufable para atraer a todos aquellos que buscan un modelo con la etiqueta CERO de la DGT. El precio puede no ser uno de sus mejores activos, pero no se arrepentirá de haberlo pagado.

Diseño / Estética – 7.6

Calidad de acabado – 8.8

Equipamiento estándar – 7

Equipamiento opcional – 8.5

Habitabilidad – 8.5

Tronco – 7

Motor / Refinamiento – 8.5

Rendimiento – 8.5

Consumo – 7

Transmisión – 8.5

Dirección – 8

Frenos y neumáticos – 7.5

Comportamiento – 8.2

Calidad de rodadura – 8.5

Relación calidad-precio – 7

7.9 Notable +

La generación actual del Audi Q5 ha logrado captar la atención del público gracias a una cabina espaciosa y cómoda, un diseño actualizado y una gama de tecnologías que lo convierten en un Q7 compacto. Ponga la guinda al pastel con esta variante híbrida enchufable para atraer a todos aquellos que buscan un modelo con la etiqueta CERO de la DGT. El precio puede no ser uno de sus mejores activos, pero no se arrepentirá de haberlo pagado.

La última generación del Audi Q5 se está acercando a su hermano mayor, el Audi Q7, recientemente renovado, con el que comparte gran parte de sus componentes. Más elegante y tal vez suave en sus trazos, mantiene las proporciones ya conocidas y agrega una gran cantidad de equipamiento tecnológico para hacerse «visible» entre los rivales más directos.

El Audi Q5 es un modelo de peso dentro de la marca de los cuatro aros, porque a pesar de que la primera generación llegó al mercado en crisis -2008-, superó el millón de unidades vendidas en menos de seis años, un récord dentro del fabricante. Esa es precisamente la razón por la cual los niños de Ingolstadt han pasado años poniendo tanto cuidado en este producto.

En la gama Audi Q5 encontramos mecánica de gasolina, diésel y dos híbridos enchufables (PHEV). Estas últimas son las adiciones más recientes a la gama y están exentas del impuesto de registro (además de tener la etiqueta 0), lo que beneficia el costo adicional del modelo con respecto a algunas de las variantes con mecánica convencional.

Por precio, está a la par con el BMW X3 xDrive30e, que es un poco menos potente, más caro que el DS 7 Crossback E-TENSE 4 × 4 de potencia similar al acceso Q5 PHEV y notablemente más barato que el Volvo XC60 T8 Twin AWD que es más poderoso. Estas son las únicas alternativas híbridas enchufables que encontramos, por ahora, en el segmento premium.

Diseño exterior

Sí, hay muchos que piensan que Audi innova solo en términos de diseño, pero si la fórmula funciona, ¿por qué arriesgarse? Como en otros modelos, el diseño del Q5 en lugar de cambiar, ha evolucionado y lo ha hecho migrando a una silueta más limpia, una apariencia más robusta y líneas más definidas cargadas de contrastes que lo hacen realmente llamativo.

El frente se mantiene relativamente bajo y está marcado por la horizontalidad de sus líneas, como es el caso de la parrilla Singleframe que es más baja y más ancha que en su predecesor, extendiéndose a los grupos ópticos gracias a su contorno cromado. Estos, a su vez, pueden equipar la tecnología LED (estándar) o Matrix LED con señales de giro dinámicas.

El sistema Matrix LED está compuesto por 16 diodos individuales en cada lado y puede incorporar funciones adicionales como reducir la potencia de la iluminación para evitar el deslumbramiento, la función de iluminación en las intersecciones o la luz curva.

En el extremo inferior, aparecen las entradas de aire, diferentes según las líneas del equipo, mientras que el acabado de competición de esta versión PHEV presenta un parachoques de diseño más agresivo. Como puede ver, los detalles cromados están muy presentes y se pueden combinar con elementos negros de alto brillo.

En la vista lateral, hay algunos pasos de rueda abultados que resaltan su carácter rústico y una cintura que comienza desde el capó hasta la óptica trasera para subrayar su esencia deportiva, y es que el nuevo Audi Q5 tiene como objetivo combinar dinamismo y capacidades fuera del asfalto. en partes iguales La superficie de las puertas está completamente limpia.

A su vez, la línea del techo está coronada por dos rieles planos (gris o negro) y desciende progresivamente hacia la parte trasera, con un pronunciado pilar D y nuevos juegos de neumáticos de entre 19 y 21 pulgadas que terminan el juego. En este caso vemos unas llantas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos Continental ContiSportContact 5 en medidas 235/55 R19 101W.

Las ventanas traseras pueden teñirse y las ventanas de las puertas delanteras pueden ser insonorizadas.

En dimensiones, el Audi Q5 es algo más grande que su predecesor porque comparte una plataforma -MLB del grupo Volkswagen- con el Audi Q7. Además, comparte todo con el Q7, excepto la visión nocturna y el eje trasero direccional. Por lo tanto, alcanza 4,66 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de altura, con una batalla de 2.819 milímetros.

Los anchos de vía son 1.616 mm en el eje delantero y 1.609 mm en la parte trasera. El coeficiente aerodinámico Cx es 0.30, con una superficie frontal de 2.64 m² y un factor de resistencia de 0.82. Por supuesto, tenemos que agregar algunos kilos al conjunto debido a las baterías, alcanzando un total de 2,105 kilogramos en esta versión.

En la parte trasera hay protagonistas indiscutibles de las líneas horizontales que enfatizan el ancho del automóvil, con una puerta trasera que se fusiona con los pilares D y un sutil alerón sobre la luna trasera. Las luces traseras, mientras tanto, se encuentran en la parte más externa y más alta, dando un toque de personalidad al conjunto con su firma de luz LED estándar.

Están disponibles un total de 17 pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metálico, además del catálogo interminable de Audi Exclusive. En este caso vemos el Manhattan Grey metalizado.

Al igual que en la parte delantera, el parachoques trasero varía según la línea de equipamiento elegida e integra dos salidas de escape simuladas. Una vez más, el diseño más llamativo acompaña a la línea S del apellido en el paquete opcional. En el techo podemos encontrar las barras longitudinales, una antena de aleta de tiburón y un techo panorámico.

Diseño de interiores

El Q5 fue uno de los primeros modelos de Audi en adoptar la nueva filosofía de diseño de interiores de la compañía, que destaca por sus líneas horizontales, la tecnología y la limpieza visual del conjunto. Todo está donde debería estar y la sensación de calidad es alta, siendo los principales protagonistas las pantallas de instrumentación y el sistema multimedia.

En términos de diseño, el tablero de mandos se ha dibujado a lo largo de líneas horizontales y apostando por la simplicidad, lo que nos libera de abundantes botones. Los materiales utilizados son en su mayoría blandos, con pocos componentes de plástico rígido que, en cualquier caso, son coloridos y agradables al tacto. La verdad es que el conjunto desborda el empaque.

Los cinturones delanteros se pueden ajustar en altura y las montañas se pueden calentar.

En el tablero de instrumentos, se destacan los adornos de aluminio y los ajustes son muy buenos, sin grietas, incluso cuando presionamos con fuerza con el dedo. Todo está libre de botones innecesarios y el protagonismo de la pantalla MMI con pantalla de 8.7 pulgadas que se controla desde la unidad central de la consola central ocupa un lugar central.

La consola del túnel central también es más clara. En la posición más retrasada de este, nos encontramos con el reposabrazos, que se puede ajustar en altura y longitud. Esconda debajo de ella una diapositiva hueca apretada con conector USB, conector auxiliar y cargador inalámbrico para el teléfono móvil. Por supuesto, la profundidad es bastante limitada.

Para la instrumentación, opcionalmente podemos equipar el Audi Virtual Cockpit personalizable con información específica del sistema híbrido, como el cuentarrevoluciones.

Las manos se colocan en un volante multifunción de tres radios (hay cuatro tipos) y ajuste eléctrico opcional con pequeñas levas solidarias de plástico para el cambio. Después de esto, encontramos el conocido Audi Virtual Cockpit con un tamaño de 13.3 pulgadas e información abundante, con detalles específicos de esta variante mecánica. Opcionalmente se ofrece una pantalla Head-Up.

En cuanto a los asientos, estos deportes ofrecen una gran comodidad, aunque el agarre es limitado. Hay dos tipos: deportes y deportes S, pudiendo estar equipados con ajuste eléctrico, soporte lumbar, ajustes eléctricos, reposacabezas longitudinales, extensión de la acera, masaje, memoria y calentamiento, lo que permite encontrar la postura y la temperatura ideales para cada cuerpo. .

El aire acondicionado de confort automático -opcional- regula la temperatura de la cabina en tres zonas y puede funcionar en dos modos climáticos diferentes, llamados eco y normal. En modo ecológico, el aire acondicionado automático se basa en una línea de consumo característica optimizada para establecer la temperatura interior seleccionada, lo que aumenta aún más la eficiencia.

Hay hasta 23 opciones de tapicería (cuero, tela Alcantara …), revestimientos de cuero, múltiples inserciones y molduras, varias alfombrillas Audi Exclusive, dos revestimientos de techo, iluminación ambiental …

Por su parte, el mencionado sistema opcional de navegación MMI plus opcional que se monta a bordo tiene una pantalla fija de buena resolución, pero algo peor que la de los modelos más actuales. Su interfaz también ha quedado un tanto desactualizada a pesar de no ser del todo mala, aunque, como es habitual en Audi, la fluidez y el funcionamiento del sistema no permiten un tachado.

Los asientos traseros se pueden calentar y en la segunda fila podemos agregar cortinas de ventana y enchufes de carga USB.

El acceso a los asientos traseros es conveniente gracias al ángulo de apertura generoso de las puertas y los asientos traseros homologan el espacio para tres pasajeros, aunque solo dos ocupantes pueden viajar cómodamente, como es habitual en prácticamente todos los vehículos por las dimensiones y la esponjosidad de la plaza central. . Además, el túnel central es prominente.

El banco de la segunda fila se puede ajustar longitudinalmente (12 cm) y en inclinación del respaldo estándar. El maletero cubica 395 litros (pierde 155 litros), que aumentan al plegar el respaldo de los asientos traseros -60: 40-. La superficie de carga es plana y la puerta del portón trasero deja una buena abertura. No hay doble fondo, pero hay múltiples anclajes.

El borde de carga está a 759 mm del suelo, aunque al equipar la suspensión neumática podemos reducir la altura en 40 mm (hasta 719 mm) para cargar objetos pesados ​​cómodamente.

Motorización

La gama del Audi Q5 2020 está compuesta por motores diesel, gasolina y dos híbridos enchufables. La gama de gasolina está representada por el 45 TFSI con 245 hp, transmisión automática y tracción total quattro. En diesel hay más opciones. La gama de 35 TDI de 163 CV con transmisión automática y tracción delantera o quattro total.

Le sigue el 40 TDI de 190 CV con transmisión automática y tracción en las cuatro ruedas y, como parte superior de la gama, encontramos el potente Audi SQ5 de 347 CV. Los híbridos enchufables son los 50 TFSI e de 299 hp y 55 TFSI e de 367 hp, ambos con transmisión automática y tracción total quattro. Las dos versiones de PHEV se benefician de la etiqueta CERO de la DGT.

Para la prueba, opté por el Audi Q5 55 TFSI e, que combina el motor 2.0 TFSI de 252 hp (185 kW) entre 5,000 – 6,000 rpm y 370 Nm de torque entre 1,600 – 4,500 rpm con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente (PSM ) con una potencia de 105 kW (143 hp) y un par de 350 Nm, lo que da una potencia total combinada de 367 hp (270 kW) y 500 Nm de par.

El motor eléctrico y el embrague de acoplamiento están integrados en la caja de cambios S tronic de siete velocidades, que utiliza tecnología ultra para transmitir el par a la tracción quattro. El sistema inteligente de control de tracción funciona de forma predictiva, utilizando sensores y el análisis de los datos recopilados sobre la dinámica de conducción y el comportamiento del conductor.

En este modelo, las levas detrás del volante solo sirven para subir o bajar los engranajes del cambio, no para aumentar o disminuir la capacidad de retención del frenado regenerativo.

El sistema se combina con una batería de iones de litio ubicada debajo del piso del maletero (que reduce el espacio de carga). Está compuesto por 104 celdas prismáticas que almacenan 14.1 kWh de energía, con un voltaje de 381 voltios. Esto le permite aprobar más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, con una velocidad máxima en este caso de 135 km / h.

Para una gestión óptima de la temperatura, su circuito de refrigeración está conectado tanto al sistema de refrigeración del aire acondicionado del vehículo como al circuito de refrigeración de baja temperatura utilizado para enfriar el motor eléctrico y el módulo de alimentación electrónica. Como novedad en Q5, el control de aire acondicionado tiene una bomba de calor altamente eficiente.

La aplicación myAudi permite a los clientes utilizar los servicios Audi connect en sus teléfonos inteligentes, lo cual es particularmente práctico en el caso de los modelos electrificados.

Dicha bomba utiliza el calor residual de los componentes de alto voltaje. Con 1 kW de energía eléctrica, es capaz de generar hasta 3 kW de energía de calentamiento térmico. Esto hace que el vehículo sea más eficiente y también proporciona una mayor comodidad para los ocupantes.

Para recargar la batería, encontraremos cables estándar para enchufes domésticos e industriales, que tienen un panel de control y una pantalla LED. Como opción, Audi proporciona un accesorio de pared para el almacenamiento de cables y un cable tipo 3 para estaciones de carga públicas.

En un tomacorriente industrial CEE con 400 voltios y 16 amperios, la carga de la batería toma solo 2.5 horas. El cargador integrado en el vehículo recarga la batería de iones de litio con una potencia máxima de 7,4 kW. En una toma de corriente doméstica de 2,3 kW (230 V y 10 A), la batería se puede recargar desde o hasta el 100% en aproximadamente seis horas.

Si el frenado tiene una intensidad media, comparta la tarea con los frenos hidráulicos, que son los únicos que actúan cuando la desaceleración es mayor a 0.4 g.

En cuanto a su rendimiento, hablamos de un mecánico que mueve el Audi Q5 muy rápidamente, siendo uno de los más potentes de la gama. Además, lo hace con la suavidad característica de un vehículo eléctrico de baja velocidad y una notable suavidad en las autopistas gracias al más que probado motor 2.0 TFSI de la firma de cuatro aros. Es realmente silencioso incluso afuera.

Como era de esperar, Audi ha trabajado muy bien la entrada en funcionamiento de la mecánica de combustión para que la comodidad de los ocupantes sea siempre la máxima posible, con transiciones casi imperceptibles. Además, las cifras de rendimiento son buenas para mantener la velocidad de la autopista incluso con adelantamientos cargados o rápidos.

El tanque de combustible tiene una capacidad de 54 litros.

Para darle una idea, tenemos una aceleración de 0 a 100 km / h en 5.3 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km / h en 3.9 segundos y una velocidad máxima de 239 km / h. El consumo aprobado es de 2.3 l / 100 km en WLTP, aunque en la conducción real hablamos de 3.0 litros en la ciudad (con la batería cargada) y aproximadamente 7.5 litros en la carretera.

Como es habitual en este tipo de modelo, encontramos tres modos de conducción específicos para el sistema híbrido: EV (eléctrico), híbrido (híbrido automático) y retención de batería (para mantener la carga de la batería); que se unen a los de la conocida marca Drive Select: elevador / todoterreno, todo terreno, confort, eficiencia, automático, dinámico e individual.

En modo dinámico, el motor recarga la batería en mayor medida.

Además, el pedal del acelerador activo, con puntos de presión variables mientras conduce en modo eléctrico, ayuda al conductor con una respuesta háptica para que la conducción sea lo más eficiente posible. El asistente de eficiencia predictiva (PEA) ajusta el funcionamiento del sistema de recuperación a cada situación.

Para hacer esto, utiliza los datos predictivos de la ruta del sistema de navegación y monitorea la distancia al vehículo que circula por delante usando la cámara de video y el radar. Dependiendo de la situación, el sistema elige de forma predictiva entre el modo de funcionamiento inercial con el motor desconectado y el modo de recuperación de energía (hasta 25 kW).

Un impulsor de freno de accionamiento eléctrico ayuda al Q5 TFSIe a frenar y se nota con el toque del pedal. La recuperación de la energía de frenado está disponible en cualquier situación gracias al alternador, aunque se amplifica cuando seleccionamos el modo Sport en la palanca. Para hacer esto, la gestión de frenos sincroniza con precisión el frenado hidráulico y eléctrico.

En la recuperación de energía (hasta 80 kW), el sistema funciona de manera muy similar al del Audi e-tron.

Motor55 TFSIe – 4 cilindros en línea + desplazamiento eléctrico 1.984 cm³ Potencia 367 hp / 270 kW (252/185 [comb.] + 143/105 [eléc.] CV / kW) Par500 Nm (370 [comb.] + 350 [eléc.] Nm) Peso 2.105 kilos Dimensiones Lar / An / Al mm 4.663 / 1.893 / 1.661 mm Volumen de arranque 395 litros Aceleración 0 a 100 km / h 5.3 segundos Recuperación 80 a 120 km / h 3.9 segundos Velocidad máxima 239 km / h Consumo aprobado 2,3 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km53 g / km de CO₂ (Euro 6d-TEMP) Precio inicial 66.030 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) Comportamiento

Cuando nos ponemos al volante de un SUV, normalmente no esperamos reacciones ágiles, curvas rápidas y direcciones precisas, pero en Q5 todo cambia gracias a la plataforma MLB, el legado tecnológico del Audi Q7 y las dos grandes innovaciones de este generación, que son la suspensión neumática opcional y la tracción quattro con tecnología ultra.

El Audi Q5 ofrece una conducción que se separa un poco del promedio del segmento al combinar la comodidad en la carretera de su hermano mayor con habilidades de campo más que aceptables y un dinamismo típico de un vehículo algo más pequeño. No es divertido conducir como un BMW, pero la sensación de control y estabilidad es sobresaliente.

El chasis está tan trabajado que exige aún más energía del motor (es una pena que no haya RS Q5), con una curva y algunas reacciones que realmente dificultarán la búsqueda de cosquillas. Claramente pide más y puede soportar más. Además, la dirección de la asistencia electromecánica es más rápida y más precisa de lo que cabría esperar.

En la ciudad es un automóvil más que manejable, con un diámetro de giro entre paredes de 12 metros.

Su asistencia disminuye a medida que aumentamos la velocidad, lo que hace que el Q5 sea un automóvil muy dinámico en situaciones reales, aunque, como suele suceder en la firma de los cuatro anillos, el retorno de la información es bastante bajo debido al exceso de asistencia, que resultó en un vehículo muy neutral en sensaciones.

La suspensión estándar ofrece un esquema independiente en ambos ejes. El conjunto es cómodo y filtra las irregularidades del asfalto muy bien, por lo que no es necesario recurrir a la suspensión neumática opcional. Sin embargo, los usuarios de sibarita que decidan apostar no se sentirán decepcionados, ya que es extremadamente cómodo.

Además, en este caso tenemos varios extras a favor, como la posibilidad de subir o bajar el cuerpo del Q5 para adaptarlo a diversas situaciones, incluido un modo de «elevación / offroad» (hasta 35 km / h) que aumenta la altura 45 mm desde el nivel normal (208 mm). En el modo «todo terreno» (hasta 80 km / h) el aumento es de 25 mm.

Equipando la suspensión neumática, los ángulos de ataque y salida del cuerpo son de 25 y 29 grados, respectivamente, mientras que el ángulo ventral es de 17 grados. De lo contrario, hablamos de 18.2 grados de entrada y 23 grados de salida, cifras razonables, aunque en ningún caso pretenden ir más allá de las carreteras de baja dificultad.

Estas dimensiones se complementan con la tracción quattro con tecnología ultra que funciona tanto de forma predictiva (calculando varios parámetros) como reactiva en solo dos décimas de segundo. Y no solo fuera del asfalto, sino que además es una ventaja en términos de seguridad vial, lo que nos permite una conducción más dinámica y ágil.

En este caso y, cuando se selecciona el modo dinámico, la carrocería cae 15 mm, mientras que en el resto de los modos el ajuste se realiza automáticamente y la carrocería se reduce superando los 120 km / h para beneficiar la estabilidad y mejorar la aerodinámica. Circulando en la carretera, el balanceo del cuerpo es imperceptible.

Con cargas bajas y con suficiente fricción entre las ruedas y la superficie de la carretera, la transmisión de potencia a las ruedas traseras se desactiva y el sistema de propulsión funciona con alta eficiencia como un sistema de tracción delantera. La tracción en las cuatro ruedas se desactiva siempre que no sea necesario, pero permanece disponible en todo momento.

Su activación sigue rápida y automáticamente una estrategia de tres etapas: proactiva, predictiva y reactiva. Al conectar la red de transmisión quattro con el Audi drive select, el conductor puede ajustar no solo el carácter del motor, sino también las características del sistema de tracción, para adaptarlo a sus preferencias individuales.

Con respecto a otras variantes del Audi Q5, la única diferencia que apreciará es el funcionamiento del equipo de frenos, compuesto por discos ventilados en ambos ejes, como resultado de la adición del frenado regenerativo y la operación del asistente de eficiencia predictiva. Esencialmente, el toque del pedal del freno requiere acostumbrarse a él.

Lo mismo se aplica al asistente predictivo cuando levantamos el pie del acelerador, ya que cuando el Q5 detecta que nos estamos acercando a un vehículo o una intersección, actúa de manera autónoma sobre el pedal del freno, aprovechando la primera sección de recorrido correspondiente al frenado regenerativo Si el auto de enfrente se aleja, regresa al avance por inercia.

Finalmente, y con respecto a los sistemas de asistencia a la conducción, estos se agrupan en paquetes -Tour, City y Parking-. El ventilador es muy amplio, pudiendo encontrar varios niveles de detección previa, regulador de velocidad adaptativo con lector de señal y adaptación de velocidad, sensor de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril, asistente de estacionamiento …

Equipamiento y precio

En nuestro mercado, el nuevo Audi Q5 TFSIe tiene dos líneas de acabado: TFSIe y Competición. En ambos son estándar el control automático de clima trizona, sistema de audio integrado, bluetooth, puerto USB, faros bi-xenón, Audi Drive Select, sistema de pre-colisión, frenado de emergencia, múltiples airbags, los controles de tracción habituales, sensores de luz y lluvia. .

También son gratuitos, ofrecen un espejo interior fotosensible, freno de mano eléctrico, llantas de aleación de 18 «, vidrios polarizados, puerta trasera automática, barras de techo, sistema multimedia MMI con pantalla táctil de 7», Audi connect Safety & Service, 40 respaldo plegable trasero: 20 : 40, con apoyabrazos trasero, sensores de estacionamiento traseros y navegador, entre otros.

El acabado de competición, centrado en mejorar la deportividad del modelo, incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos delanteros deportivos, paquete exterior S line, paquete de iluminación, faros LED Audi Matrix, sistema de estacionamiento Audi plus, llave de confort, molduras cromadas y un exclusivo difusor trasero

Como buen alemán, existe la posibilidad de equiparlo con un amplio catálogo de opciones capaces de aumentar el precio final, como la espuma. Por ejemplo, el sistema multimedia tiene Apple Car Play y Android Auto, y puede equiparse con el módulo Audi connect 4G, múltiples aplicaciones de tráfico o música (entre otras), equipos de audio Bang & Olufsen con sonido 3D …

En España, los precios recomendados para la gama Audi Q5 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Potencia del motor Precio base Q5 45 TFSI quattro-ultra S tronic245 CV / 180 kW58,820 € Q5 50 TFSI e quattro-ultra S tronic299 CV / 220 kW59,730 € Q5 Competencia 55 TFSI e quattro-ultra S tronic367 CV / 270 kW66, 030 € Q5 35 TDI S tronic163 CV / 120 kW44,910 € Q5 35 TDI quattro-ultra S tronic163 CV / 120 kW49,140 € Q5 40 TDI quattro-ultra S tronic190 CV / 140 kW51,870 € SQ5 TDI quattro tiptronic347 CV / 255 kW80. 180 € Su calidad y presentación son las mejores de la categoría. Gran calidad de rodadura, especialmente con doble aislamiento de vidrio. La tracción ultra cuádruple y la suspensión neumática contribuyen a un alto confort y una sensación de control. Asientos con desplazamiento longitudinal. Una buena opción si desea obtener las emisiones Sticker 0 del DGT, ya que ofrece todas las virtudes del Audi Q5. Ventajas de un automóvil híbrido en la ciudad, como el consumo o la posibilidad de eludir las restricciones. Un precio inicial bastante alto que llevará a muchos clientes a repensar su compra en lugar de optar por una motorización convencional. La pantalla del tablero de instrumentos es bastante «pegajosa», podría integrarse mejor. El túnel de transmisión es demasiado intrusivo en el cuadro central trasero. El equipo de freno podría lograrse mejor, ya que el toque del pedal no es tan fácil de dosificar como nos gustaría, especialmente en la primera sección (frenado regenerativo) Consumo algo elevado, excepto en la ciudad y siempre que tenga la batería cargada. imágenes

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