Prueba Audi R8 Coupé V10 FSI performance quattro 620 CV 2019: Milagro de la ingeniería en peligro de extinción

Prueba Audi R8 Coupé V10 FSI performance quattro 620 CV 2019: Milagro de la ingeniería en peligro de extinción

El reemplazo generacional del Audi R8 llegó en 2015 y la verdad es que, aunque en primera instancia nos decepcionaron los problemas estéticos, el modelo nos mostró que una vez más la firma de los cuatro anillos se había superado nuevamente en términos dinámicos y tecnología. , como te dije cuando te conté sobre el evento Audi Sportscar Driving Experience en Jarama. Ahora, en medio del ciclo comercial de esta generación, Audi Sport nos ha presentado un estiramiento facial profundo para su automóvil deportivo y gran parte de su nuevo patrimonio deportivo proviene directamente del Audi R8 LMS GT3 2019 presentado en el pasado. ..

Audi R8 Coupé V10 FSI performance quattro 620 hp 2019 test: milagro de la ingeniería en peligro de extinción

Audi R8 Coupé V10 FSI performance quattro 620 hp 2019 test: milagro de la ingeniería en peligro de extinción

2019-09-29

Álvaro Prieto Amaya

Audi resume las características del nuevo R8 en una frase simple: "Nacido en el circuito, producido para la carretera"; y la verdad es que no puedo pensar en una mejor definición para el modelo. Llega después del debut mundial del Audi R8 LMS GT3 y, junto con un diseño más deportivo, tanto el Coupé como el Spyder han mejorado su rendimiento. Los motores atmosféricos V10 ahora rinden 419 kW (570 hp) y 456 kW (620 hp).

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabado – 8.6

Equipamiento estándar – 9.1

Equipamiento opcional – 8.3

Habitabilidad – 9.2

Tronco – 6

Motor / Refinamiento – 9

Beneficios – 9.5

Consumo – 6.5

Transmisión – 9.2

Dirección – 9

Frenos y neumáticos – 10

Comportamiento – 9

Calidad de rodadura – 7

Relación calidad-precio – 8

8.5Notable +

Audi resume las características del nuevo R8 en una frase simple: "Nacido en el circuito, producido para la carretera"; y la verdad es que no puedo pensar en una mejor definición para el modelo. Llega después del debut mundial del Audi R8 LMS GT3 y, junto con un diseño más deportivo, tanto el Coupé como el Spyder han mejorado su rendimiento. Los motores atmosféricos V10 ahora rinden 419 kW (570 hp) y 456 kW (620 hp).

El reemplazo generacional del Audi R8 llegó en 2015 y la verdad es que, aunque en primera instancia nos decepcionaron los problemas estéticos, el modelo nos mostró que una vez más la firma de los cuatro anillos se había superado nuevamente en términos dinámicos y tecnología. , como te dije cuando te conté sobre el evento Audi Sportscar Driving Experience en Jarama.

Ahora, en la mitad del ciclo comercial de esta generación, Audi Sport nos ha presentado un estiramiento facial profundo para su automóvil deportivo y gran parte de su nuevo patrimonio deportivo proviene directamente del Audi R8 LMS GT3 2019 presentado en el último Salón del Automóvil de París 2018, que también reveló algunas de sus novedades en términos de diseño.

Con alrededor del 50 por ciento de los componentes compartidos con el R8 LMS GT3 y el 60 por ciento con el R8 LMS GT4, ningún otro automóvil está más cerca de las carreras que el nuevo Audi R8 MY2019, por lo que no pueden faltar innovaciones mecánicas interesantes en el atmosférico motor V10. a través de un aumento de poder en ambas versiones.

Se ofrece en versiones Coupé y Spyder, al tiempo que mantiene la tracción quattro, que es el aliado perfecto para que un automóvil circule sobre rieles, con un sentido único de control y seguridad en cada pista. El único inconveniente es que es un automóvil menos divertido y demasiado perfecto, no como el Audi R8 Coupe 5.2 FSI V10 RWS …

Diseño exterior

Los cambios estéticos introducidos en 2019 mantienen la línea conservadora de Audi, pero juntos muestran un automóvil más maduro y, sobre todo, deportivo. En la marca se esconden en que el cliente de Audi no busca cambios salvajes, sino evolución tecnológica, refinamiento y comportamiento, tal como se destaca el último estiramiento facial del modelo.

En la parte delantera, la parrilla hexagonal Singleframe adopta dimensiones más grandes y, mientras que la parte superior es ciega, la inferior tiene aberturas que ofrecen la ventilación necesaria para un radiador delantero de tamaño mediano. Lo mismo sucede en el tercio inferior, donde puede ver entradas de aire más grandes en el parachoques delantero.

Este parachoques también acepta algunos cambios menores, con líneas más definidas. Las grandes entradas de aire están divididas en dos secciones por aletas verticales y están ubicadas en el divisor frontal, ahora más ancho. Las aberturas planas en el capó recuerdan el icónico Audi Sport quattro y el logotipo de la marca permanece en el capó.

La carrocería del nuevo Audi R8, que incluye puertas y capós, está hecha completamente de aluminio. Las láminas de aleación representan el 11.2 por ciento del ASF y se utilizan principalmente para el piso de la cabina y sus paredes delantera y trasera. 0.6 por ciento es acero, 0.5 por ciento otros materiales y 6.7 por ciento sujetadores.

Están disponibles de serie con faros LED revisados ​​sutilmente con 37 diodos emisores de luz con intensidad ajustable y luces láser Audi (4.655 €). Están equipados con esta unidad y tienen un haz de longitudes con el doble del rango, que se identifica externamente mediante un LED azul. Los faros láser se combinan con los intermitentes dinámicos frontales.

En cada faro hay un módulo con cuatro potentes diodos láser de solo 300 micras de diámetro. Un sensor inteligente basado en cámara detecta a otros usuarios de la pista y ajusta el haz para atenuar la luz específicamente para ellos.

Generan un rayo láser azul con una longitud de onda de 450 nanómetros. Un convertidor de fósforo lo transforma en luz blanca con una temperatura de color de 5.500 Kelvin que es adecuada para el ojo humano. La luz láser, que se activa fuera de las zonas urbanas a una velocidad superior a 60 km / h, ofrece una ventaja formidable en términos de visibilidad y seguridad.

El modelo viene de serie con sensores de estacionamiento, instalados justo encima del difusor frontal. Con el paquete Brilliant Carbon Exterior Package -10,285 € – el faldón delantero, las molduras laterales y el difusor trasero van en este material. Las líneas de bajos delanteros se extienden al resto del vehículo a través de un capó de aluminio ligero en forma de V.

La parte delantera es tan baja que el capó tiene pequeñas protuberancias en los extremos para acomodar los pasos de rueda.

Visto de perfil, el Audi R8 tiene una línea muy característica. Para empezar, encontramos un capó bajo, largo y ancho que fluye hacia un pilar curvo, lo que hace que las líneas fluyan a través del arco superior inclinado de las puertas, hacia un pilar trasero ancho que fluye hacia el alerón fijo de fibra. carbono, ahora más ancho.

Lo más característico del diseño lateral son las cuchillas laterales fabricadas en CFRP con un acabado de carbono brillante que, además de contrastar con las pinturas exteriores, ocultan generosas tomas de aire. La tapa del tanque de combustible ha sido hecha de aluminio y también se destaca en esta curiosa superficie.

Con el paquete óptico negro extendido encontramos anagramas y otros elementos rematados en negro – € 395 -.

Las carcasas de los espejos retrovisores del Audi R8 también están hechas de CFRP y cuentan con intermitentes LED integrados. Para que coincida con el resto de los elementos, están cubiertos con carbono brillante – € 1,845 -. Tanto las carcasas de los espejos como las láminas laterales se pueden personalizar en varios acabados y materiales.

Los generosos arcos de las ruedas de esta unidad de prueba albergan llantas de aleación de 20 pulgadas en titanio mate y un diseño interesante (3.625 €). Los neumáticos de tamaño generoso y perfil bajo están calzados con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en dimensiones 245/30 ZR20 90Y en el eje delantero y 305/30 ZR20 103Y en el eje trasero.

Hay 11 pinturas estándar disponibles con acabado sólido, perlado -1,320 € -, metálico -1,320 € -, mate y vidrio -2,045 € -. A ellos también se agrega la amplia gama de colores Audi Exclusive – € 4,085 – con infinitos tonos y acabados.

Estos neumáticos dejan a la vista un sistema de frenos de carburo -11 kg. más ligero que el acero – con pinzas de freno rojas – € 660 – y discos de 380 mm con seis pistones fijos delante y 356 mm con cuatro pistones detrás. Sus conductos de enfriamiento aseguran que el calor se disipe rápidamente y los discos estén asegurados con pernos de aluminio forjados.

En dimensiones, el Audi R8 Performance Coupé tiene 4,43 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,24 metros de alto. La batalla es de 2.650 mm y el ancho de la vía delantera es de 1.645 mm, mientras que la trasera es de 1.599 mm. El coeficiente aerodinámico Cx es ahora de 0,35, con una superficie frontal de 2,01 m² y un factor de resistencia de 0,7.

Las faldas laterales, ahora más prominentes, constituyen una continuación visual del divisor delantero y hacen que la apariencia del R8 sea aún más plana y deportiva.

Ya en la parte trasera encontramos una tercera luz de freno en tecnología LED. El motor de diez cilindros se puede ver detrás del gran cristal, como una obra de arte en su vitrina. La bahía está iluminada con LED y tiene un revestimiento parcial con paneles CFRP. Opcionalmente, puede estar hecho de carbono brillante, como es el caso de esta unidad – € 4,485 -.

La rejilla de ventilación con estructura de nido de abeja para el compartimento del motor ahora se extiende por todo el ancho. El difusor CFRP tiene un tamaño más grande y costillas llamativas, alcanza más alto y enmarca las nuevas salidas de escape ovaladas de estilo RS. Estas salidas pueden tener diferentes acabados.

Con todas las ventajas aerodinámicas, a su velocidad máxima, el automóvil genera 140 kilogramos de soporte aerodinámico, de los cuales 100 kilos están en el eje trasero.

En la parte trasera del R8 también destacan las luces fabricadas completamente en tecnología LED con 118 diodos, con una estructura interior interesante que parece flotar y le da al modelo una firma de luz inconfundible que refuerza la amplia apariencia del modelo en la noche. La cámara de marcha atrás no falta ahora como estándar.

Diseño de interiores

La horizontalidad exterior del Audi R8 también se ha trasladado al habitáculo, donde no hay novedades más allá del equipamiento. El interior es refinado, tecnológico, grande (ya que es un biplaza) y, sorprendentemente, bastante cómodo. Visualmente, incorpora la distribución limpia del diseño interior en la que predomina el minimalismo y la simplicidad.

Cuando nos subimos al Audi R8, nos damos cuenta de que parece que estamos en un avión de combate. La posición de conducción, la caída del techo y esa extraña pero agradable sensación de "claustrofobia" nos hace sentir muy cómodos al conducir el modelo.

Todo está a su alcance y a la vista del conductor. Las manos descansan cómodamente sobre un sólido volante tapizado en cuero perforado con un área inferior ligeramente aplanada en la que se puede ver el logotipo del R8. El volante de rendimiento es estándar y tiene tres controles satelitales: Start / Stop, Drive Select y modo de competencia.

El volante incorpora 12 botones y dos pergaminos, así como algunas levas de plástico solidario que convierten los cambios de marchas en una verdadera alegría para la velocidad, pero que desvirtúan completamente el conjunto por calidad y tamaño.

Detrás del volante encontramos el panel de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit. La pantalla TFT tiene una diagonal de 12.3 pulgadas y una alta resolución de 1,440 x 540 píxeles. Muestra sin reflejos imágenes extremadamente nítidas, brillantes y con mucho contraste. Trabajando detrás hay un procesador Tegra 30 del colaborador Audi NVIDIA.

El sistema está diseñado para un bajo consumo de energía y con unidades de procesamiento separadas para audio, video e imágenes. Su memoria de trabajo es de 2 gigabytes. El conductor puede cambiar entre dos interfaces de usuario presionando el botón "Ver" en el volante. En el modo de infoentretenimiento, una ventana central ofrece un gran espacio para el mapa del navegador, listas de teléfonos, áreas de radio o audio.

En este modo, el tacómetro y el velocímetro se muestran como pequeños instrumentos redondos. En la vista clásica, la ventana central es más pequeña y los instrumentos son aproximadamente del mismo tamaño que los análogos clásicos. En una tercera vista, en modo Performance, un gran tacómetro central domina la pantalla.

Al igual que en un automóvil de carreras, el conductor puede obtener información sobre el estado de los parámetros técnicos clave, como la temperatura del aceite del motor y la caja de cambios, la presión y la temperatura de los neumáticos.

Cuando la caja S tronic de siete velocidades se opera en modo manual, la escala del tacómetro se muestra con un color de fondo a altas velocidades. Cinco segmentos más uno rojo al final indican el límite de 8.700 rpm. El Audi Virtual Cockpit también muestra una luz de cambio para informar al conductor si se alcanza el límite de velocidad.

El conductor puede colocar diferentes indicadores al lado del tacómetro. La potencia y el par se representan como porcentajes. El medidor G, que tiene una escala de hasta 1.5 G, sirve para visualizar las fuerzas que afectan al automóvil al girar, frenar y acelerar. Un cronómetro puede registrar hasta 99 vueltas y evaluar los tiempos.

Ya en la consola central predominan dos de las cuatro entradas de aire, que, a su vez, recogen las funciones de aire acondicionado por medio de extensiones digitales montadas justo debajo. No solo podemos decir que es realmente elegante, sino que también es una función de diseño que ahorra espacio y expande la sensación de calidad dentro del R8.

Podemos encontrar muchos tipos de insertos para el interior, pero se destacan los de carbono brillante – € 2,375 – o mate € 2,570 -. Lo mismo ocurre con las molduras de las puertas -2,440 € -.

Debajo del módulo de aire acondicionado hay un tobogán y una línea de interruptores con control de estabilidad, flashes de emergencia y otras funciones. La verdad es que me encantaría continuar con la descripción, pero la consola central termina aquí, lo que demuestra la simplicidad del diseño … El logotipo de Quattro se puede leer en el tablero.

De serie, los asientos combinan cuero y Alcántara, pero hay varias opciones de cuero Nappa disponibles y muchos otros con acolchado de diamante con cuero Nappa fino. Para asientos de cubo hay varias opciones de Nappa fina.

El túnel central se presenta como un cuerpo independiente sin conexión visual con la consola central, que está cubierta de fibra y cuero. En primer lugar, encontraremos un espacio de almacenamiento y luego tenemos la ranura para la llave del automóvil y los controles de radio, seguidos inmediatamente por la palanca de cambios.

Los asientos de cuero se encuentran en una posición muy baja y se adaptan perfectamente a nuestro cuerpo, con una posición extendida y deportiva. El nuevo Audi R8 tiene asientos de cubo estándar que proporcionan un agarre óptimo. Opcionalmente se ofrecen asientos deportivos con los reposacabezas integrados de esta unidad.

Estos tienen un ajuste eléctrico para la altura y el ángulo del respaldo, así como funciones de memoria, calefacción y neumáticas para el soporte lumbar, los soportes laterales de la acera y el respaldo. También destaca el hecho de que los reposacabezas son altavoces del excelente equipo de sonido firmado por Bang & Olufssen.

En la cabina destacamos un arco de fibra de carbono que nace en el túnel de transmisión, al lado de la palanca de cambios, rodea la parte superior del volante y fluye hacia el borde de las puertas, donde forma la manija. Este tipo de detalle refuerza la apariencia de la cabina. Está parcialmente forrado en cuero y materiales suaves.

El sonido del motor se nota agradablemente desde el habitáculo y, según el modo de conducción, será más o menos cómodo.

Las líneas dinámicas se transportan al interior. Opcionalmente, podemos optar por un acabado de cuero completo – hasta € 10,810 -, con costuras en contraste – € 925 -, cubierta de airbag de cuero – € 660 – y marcos difusores exclusivos de Audi – € 660 -. El color negro o Audi Exclusive domina la tapicería en Alcantara para el techo con un diseño de diamante, hasta 4.615 €.

En términos de habitabilidad y, aunque ya he comentado anteriormente sobre el aspecto claustrofóbico, no he querido decir que es algo apretado o pequeño, pero quieren hacerlo parecer. De hecho, la cabina R8 tiene espacio más que suficiente para dos ocupantes grandes.

Además del generoso espacio personal, el modelo tiene un gran espacio abierto detrás de los asientos. Es un banco tapizado totalmente horizontal en Alcántara en el que podemos transportar pequeños objetos como maletines o mochilas, aunque con el soporte adecuado también caben un par de maletas de tipo equipaje de mano. Cubos 114 litros.

El conductor y el acompañante pueden disfrutar de la generosa oferta de espacio que ha llevado a la larga batalla. Otra ventaja del R8 es su maletero, con un volumen de 112 litros debajo del capó delantero ligero. Cabe señalar que el orificio delantero está bastante caliente, así que tenga cuidado con el equipaje que ponemos dentro …

Motorización

Esta generación del R8 destaca por su tacto manso y su límite de rendimiento más alto. Con esto no quiero decir que el modelo esté más descafeinado, sino que sus límites son mucho más altos que los de la generación anterior. Es una pena que el Audi V10 y el W12 estén en peligro de extinción y que el modelo no tenga un alivio generacional en 2020.

El nuevo automóvil deportivo de alto rendimiento de Audi todavía está disponible en dos versiones, pero no podían faltar desarrollos interesantes en el atmosférico motor V10: un aumento en la potencia y la instalación de un filtro de partículas en el escape. El modelo de acceso, el R8 V10, gana 30 CV y ​​10 Nm adicionales para alcanzar un total de 570 CV y ​​550 Nm de par.

El Audi R8 Performance quattro gana 10 hp y 20 Nm adicionales para alcanzar 620 hp y 580 Nm de torque, lo que significa una potencia específica de 119.1 hp / l. Con estas cifras, el R8 Coupé y Spyder van de 0 a 100 km / h en 3.4 y 3.5 segundos, mientras que en la variante de rendimiento, estas cifras son 3.1 y 3.2 segundos en el Coupé y Spyder, respectivamente.

Este motor atmosférico de 5.2 litros alcanza una velocidad de giro muy alta (hasta 8,750 rpm) y su respuesta es aún más inmediata si es posible, resultando extremadamente adictivo. Al igual que en los autos de carreras, el motor V10 tiene lubricación por cárter seco y su sonido característico ahora es más completo.

En carga, este motor tiene un sonido único, que combina un silbido con un rugido ronco. En el límite de velocidad, la velocidad lineal de los pistones es de 26,9 m / s.

Dos mariposas móviles en el sistema de escape son aquellas que permiten al conductor elegir entre un sonido orientado a la comodidad o uno deportivo a través del Audi Drive Select. Cada uno de los elementos que generan este sonido es auténtico, incluida la característica de retención y rugido al acelerar los engranajes a plena carga.

Con una potencia inmensa y una respuesta extremadamente rápida, el 5.2 FSI aún más desarrollado del nuevo Audi R8 está diseñado para conducir altas vueltas. Solo para comenzar, el régimen aumenta a 2.500 rpm en fracciones de segundo. Como ya he mencionado, el modelo más potente de la gama desarrolla sus 620 hp (456 kW) a 8,000 rpm.

El rendimiento del Audi R8 se lanza de 0 a 200 km / h en 9.8 segundos y va de 80 a 120 km / h en 1.6 segundos. Puede continuar acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima de 331 km / h.

El V10, que se fabrica en parte manualmente en la planta de motores de Győr (Hungría), es muy compacto. Su posición en el automóvil, cerca del suelo, produce un centro de masa bajo y el desplazamiento entre los bancos de cilindros es de 18,5 mm. El sistema de admisión funciona de manera muy eficiente en combinación con un nuevo proceso de inyección.

Junto con la inyección directa en la cámara de combustión (FSI), el V10 agrega inyección multipunto indirecta (MPI) en el colector de admisión. Dos unidades de control recientemente desarrolladas funcionan de manera que la segunda está dirigida por la primera: cada una es responsable de parte del extenso trabajo de cálculo de la inyección y, juntos, controlan el proceso de doble inyección.

En el rango de carga baja, solo se usa la inyección MPI. El vacío en el colector de admisión vaporiza muy bien el combustible, lo que conduce a una combustión limpia. En el rango de carga media, también se utilizan la inyección en el colector de admisión y la inyección directa. En el rango de carga alta, el sistema FSI, con una presión de hasta 200 bar, realiza el 85 por ciento de la inyección.

El combustible inyectado directamente tiene una gran turbulencia y enfría las paredes de la cámara, reduciendo la tendencia a la detonación.

La nueva tecnología de desconexión de cilindros COD (cilindro bajo demanda) es una contribución sustancial a esta mejora del rendimiento. En condiciones de carga baja o intermedia, si uno de los cuatro engranajes más largos está engranado, desactiva los cilindros del lecho izquierdo o derecho porque interrumpe los procesos de inyección e ignición.

Si esta fase de desactivación dura más de 30 a 60 segundos, el sistema de DQO reactiva el lecho correspondiente, para evitar que su catalizador se enfríe, y desactiva el otro lecho del cilindro. Junto con el sistema COD, el 5.2 FSI en el nuevo Audi R8 también tiene otras tecnologías instaladas, como el modo de inercia (activado desde 55 km / h).

Esto desconecta los dos embragues y el Audi R8 avanza sin consumir combustible. Justo antes de detenerse, el sistema de arranque y parada apaga el motor por completo. Todo esto se combina con la caja de siete velocidades S tronic, cuyo comportamiento es digno de elogio por la velocidad y la suavidad (algo que no sucede en todos los modelos que lo equipan, todo está dicho).

Las selecciones de marcha se transmiten eléctricamente (cambio por cable).

El conductor puede cambiar manualmente con la palanca o con las levas en el volante, o dejar que la caja S tronic cambie automáticamente en los programas D o S. Con solo presionar un botón, el conductor puede comenzar con el sistema Launch Control, que se aferra a aproximadamente 4.500 rpm y aplica la potencia del motor V10 a la carretera con un deslizamiento perfectamente controlado.

Cabe señalar que el motor, al estar ubicado muy cerca del eje vertical del centro de masa del automóvil, permite que la inercia de su masa apenas tenga efecto en los cambios rápidos de dirección, lo que aumenta la estabilidad y el control en este rabioso. modelo La distribución del peso del eje es 42:58, una relación ideal.

La formación de un conjunto con el diferencial delantero es el embrague multidisco, activado electrohidráulicamente. Está integrado en el control térmico del motor y la caja de cambios, para obtener el mejor rendimiento y llevar a cabo una transmisión completamente variable del par a las ruedas delanteras. El accionamiento quattro está diseñado a medida para el concepto de motor central.

Parece que el sonido de las filtraciones ahora es más discreto, aunque en ningún caso pasa desapercibido.

El Audi Drive Select ofrece cuatro modos de conducción estándar: confort, automático, dinámico e individual, que modifican varios parámetros de conducción, como la respuesta del acelerador, el sonido del motor o la dureza de la suspensión, entre otros. A estos se agregan tres programas adicionales: seco (seco), húmedo (húmedo) y nieve (nieve) en el modo de rendimiento.

Por supuesto, debe tenerse en cuenta que en la carretera hay un motor que funciona silenciosamente, girando a 2,100 rpm cuando conducimos a 120 km / h en séptima velocidad. Del mismo modo, en una conducción silenciosa, el cambio S tronic aumenta en el entorno de 1.900 vueltas. En cuanto al consumo, son bastante altos, pero mejoran en un 13% en comparación con la generación anterior.

La marca homologa 13.9 litros en ciclo mixto, pero en conducción real estas cifras aumentarán fácilmente a 21 litros en la ciudad y 10.5 litros en la carretera, con un consumo promedio de 14.6 litros después de la semana de prueba. El depósito de combustible tiene una capacidad de 73 litros, aunque podemos ampliarlo a 82 litros -145 €.

Motor V10 FSI – 10 cilindros en V Desplazamiento 5,204 cm³ Potencia 620 CV (456 kW) @ 8,000 rpm Par580 Nm @ 6,600 rpm a 120 km / h 1.6 segundos Velocidad máxima 331 km / h Consumo aprobado 13.1 l / 100 km en ciclo combinado CO2 emisiones por km 297 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio inicial € 220,430 (este motor y acabado sin descuentos) Comportamiento

En esta generación, el Audi R8 ha cambiado mucho, siendo más suave, más cómodo y también, mucho más dinámico. A diferencia de la primera generación, en la que era más o menos simple alcanzar el límite, en este nuevo R8 debemos superar nuestras posibilidades para encontrar el límite de rendimiento del modelo.

Con todo y con eso, resulta ser un vehículo suficientemente "dócil" para que un conductor con experiencia moderada no tenga miedo de conducir. Nunca tantos caballos han sido tan fáciles de domesticar gracias al gran trabajo de ingeniería detrás del R8 2019, que también recibe algunas mejoras en la suspensión y la dirección para ser aún más precisos.

El nuevo automóvil deportivo de alto rendimiento impresiona con sus cualidades dinámicas. Es el R8 más efectivo en cualquier circunstancia gracias a la tracción quattro, que le da una ventaja decisiva en términos de tracción, dinámica y seguridad de conducción. No hay distribución fija, se puede transmitir hasta el 100 por ciento al eje delantero o trasero.

El Audi R8 es simplemente brillante en términos de precisión, agarre y control, especialmente con la suspensión y dirección opcionales.

El control selectivo de par en las ruedas, una función de la programación del Control electrónico de estabilidad (ESC) actualizado, complementa la tracción quattro. Cuando circula rápidamente a través de curvas, frena ligeramente las ruedas internas, que tienen una carga reducida. La diferencia en las fuerzas de propulsión hace que el vehículo tenga una ligera tendencia a dibujar una curva, lo que hace que sus reacciones sean aún más precisas, deportivas y estables.

Por supuesto, está lejos del Audi R8 RWS que probé el año pasado, que fue mucho más divertido en la parte trasera, aunque la diferencia de potencia en casi 100 CV hace que sea necesario integrar una tracción total inteligente. El diferencial trasero puramente mecánico, mientras tanto, mejora aún más la tracción y la estabilidad.

Tiene un efecto de autobloqueo del 25% en la tracción y del 45% en la retención. Esto da como resultado un comportamiento que prácticamente elimina el subviraje. Como mencioné en la sección anterior, el motor central está ubicado muy cerca del eje perpendicular del centro de gravedad del automóvil, por lo que la inercia de su masa tiene poco efecto sobre los cambios rápidos de dirección.

El conductor puede configurar el ESC en el modo ESC Sport o desactivarlo por completo. En el modo de rendimiento, la versión superior cambia automáticamente al modo de rendimiento ESC.

En este sentido, nos ofrece una respuesta casi inmediata al volante y la posibilidad de alcanzar velocidades de giro muy altas (aceleraciones laterales de hasta 1,5 G), ya que el control de tracción siempre está al acecho para perdonar cualquier error del conductor con el acelerador . Actúa rápidamente incluso al acelerar en línea recta con contundencia.

Por otro lado, el sistema Audi drive select mencionado anteriormente agrega nuevas facetas a la experiencia de manejo. Con él puede experimentar sus diferentes efectos sobre la estabilidad y los límites de los controles varían mucho en cada caso, dentro del rango del límite dinámico. Además, el tren de rodaje ofrece una comodidad sorprendente, con poco ruido en la carretera y una suspensión que no sacude a los ocupantes.

Ahora la suspensión del nuevo Audi R8 emplea tecnologías de competencia. Todas las ruedas están guiadas por elementos de aluminio y el ajuste varía según la versión del motor, con los resortes y amortiguadores más firmes en la variante más potente. El sistema de amortiguación variable Audi Magnet Ride es opcional en este quattro performance V10.

La suspensión estándar es más radical y, por lo tanto, también más incómoda en secciones menos pavimentadas o en áreas de voladizos.

El Audi magnet ride -2.375 € – adapta continuamente el funcionamiento de los amortiguadores a las condiciones del pavimento y al estilo de conducción, en intervalos de milisegundos e independientemente en cada rueda. En un nivel práctico, esta suspensión adaptativa mejora la comodidad, la estabilidad y la precisión, por lo que lo considero un extra esencial.

Junto con el sistema de conducción magnética Audi y la suspensión deportiva de alto rendimiento, se ofrece una nueva opción que proviene directamente de la competencia: una barra estabilizadora delantera hecha con capas de CFRP -1,450 €, que forman un tubo, con elementos de aluminio anodizado rojo en su extremos Este material reduce el peso del eje delantero en casi dos kilogramos.

En cuanto a la dirección, este es un bastidor con asistencia electromecánica estándar, que demuestra ser realmente bueno en términos de velocidad y precisión, pero podemos obtener una ventaja con la dirección dinámica -1.845 €, con un engranaje intermedio integrado, que cambia la relación entre 10, 5: 1 y 15.8: 1, dependiendo de la velocidad de desplazamiento.

El refinado sistema ESC reduce la distancia de frenado hasta 1,5 metros en frenado desde 100 km / h. A partir de 200 km / h, esta distancia se puede reducir hasta 5 metros si la comparamos con el modelo anterior.

Es una relación muy directa en maniobras y suavidad en carreteras rápidas, ofreciéndonos un diámetro de giro entre paredes de 11,2 metros. En los programas Performance, la relación es fija: aproximadamente 14,0: 1. Además, gracias a la asistencia de la dirección con un nuevo ajuste, podemos notar un tacto aún más preciso y una respuesta exacta en todo el rango de velocidad.

Digno de poner en la próxima carta a los Reyes Magos …

Equipamiento y precio

En términos de equipamiento, el Audi R8 ha mejorado, con elementos de serie como el Audi Virtual Cockpit, los faros LED, el volante con mandos satélite, la pintura metalizada, la suspensión Audi Magnetic Ride, el acceso confort, las llantas de 19 pulgadas , múltiples airbags, controles de tracción y estabilidad, MMI Navigation Plus con MMI Touch, control de crucero …

También se pueden encontrar otros elementos como el sistema de sonido Bang & Olufsen, sidebaldes en carbono brillante, pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, control de presión de neumáticos, asistente de estacionamiento 'Plus', asientos tipo bucket calefactables y eléctricos o retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, térmico y ajuste antideslumbrante.

Entre el equipamiento opcional más destacado vemos las llantas ultraligeras de 20 pulgadas, los faros láser, la cubierta del motor en carbono, la dirección dinámica, el escape deportivo, los frenos con discos carbocerámicos y la barra estabilizadora delantera de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y aluminio, lo que reduce el peso en unos dos kilogramos.

Hay varios paquetes externos disponibles en función de la variante de motor. Estos añaden varios toques distintivos al spoiler delantero, faldones laterales y difusor trasero. Opcionalmente, los aros Audi y los emblemas exteriores pueden ir pintados en negro brillante, y los tonos metalizados gris Kemora y azul Ascari son novedades en la paleta de pinturas.

En España, los precios para toda la gama del Audi R8 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

ModeloPotenciaPrecioAudi R8 Coupé V10 FSI quattro570 CV / 419 kW200.430 eurosAudi R8 Coupé V10 FSI performance quattro620 CV / 456 kW220.430 eurosAudi R8 Spyder V10 FSI quattro570 CV / 419 kW215.230 eurosAudi R8 Spyder V10 FSI CV2.36 kW2 CV6352 / 45 eurosSu motor es puro espectáculo a nivel tecnológico.Puesta a punto de la dirección y las suspensiones brillantes, resultando extremadamente preciso, rápido y seguro.Fuerte carga tecnológica y múltiples asistencias a la conducción.Excelente confort para tratar de un deportivo, con una dirección y una suspensión precisa, pero equilibradas. La conducción del deportivo de los cuatro aros es mucho más llevadera, más enfocada al día al día.Los límites dinámicos quedan muy arriba, por lo que no es necesario ser un conductor muy experimentado para disfrutar del R8 sin poner en riesgo nuestra vida y la de los demás usuarios de la vía.Diseño algo continuista, pero atractivo en todo caso, girando cabezas a su paso gracias a la herencia de competición.Múltiples opcionales radicales en fibra de carbono y extras que permiten reducir el peso del conjunto.El motor ha perdido algo de sonoridad tanto en el interior como en el exterior del R8.El precio es elevado y, aunque su tecnología es más que generosa, entramos en un nivel de precios en el que quizá sea más recomendable pasarse por Lamborghini.La cámara de marcha atrás no es nada cómoda al estar en el Audi Virtual Cockpit.Unas levas plásticas y con ese tamaño tan irrisorio no deberían estar en un deportivo. A un Golf le pegan, pero ponerlas en un Audi R8 es un verdadero sacrilegio.Mola mucho llevar el motor atrás, pero los días soleados el reflejo que vemos a través del espejo retrovisor interior es molesto.El maletero alcanza temperaturas elevadas, lo que nos impide transportar ciertas cosas. imágenes

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