Prueba Audi R8 Performance: oda al motor V10

Prueba Audi R8 Performance: oda al motor V10

No todos los días tienes la oportunidad de probar una especie en peligro de extinción, un vehículo que probablemente desaparecerá en los próximos años sin dejar rastro. Este unicornio se llama Audi R8 Performance y es el pináculo de la gama deportiva de la marca de cuatro anillos. Un superdeportivo que levanta pasiones en su camino y que esta semana te mostramos en la prueba de video con más caballos que hemos hecho hasta la fecha.

Para encontrar los orígenes del Audi R8, debemos remontarnos a 2003, cuando ya coqueteaba con la idea de un superdeportivo central. Aunque no fue hasta 2006 cuando salió la versión de producción, hizo un claro homenaje al R8 LMP que ganó varias victorias en las 24 Horas de Le Mans. Hay que decir que su relación con la competencia siempre ha sido muy clara, de hecho, esta copia comparte hasta el 50% de sus componentes con el Audi R8 LMS GT3.

El Audi R8 siempre ha sido un escaparate tecnológico para la marca, incluso a nivel de sistemas de propulsión. Fue lanzado con ese V8 FSI de 4.2 litros y transmisión manual, había un prototipo diesel con el motor V12 TDI de Le Mans e incluso se comercializó la versión eléctrica R8 e-tron. Aunque la mecánica que ha penetrado profundamente y que siempre ha caracterizado a este modelo ha sido el V10 atmosférico de 5.2 litros que lo convierte en el «avis raro» que es. Únete a nosotros para descubrirlo.

Exterior

Lo primero que llama la atención en el Audi R8 son sus dimensiones y proporciones. Es un automóvil realmente ancho y bajo, nada que ver con las siluetas de SUV a las que estamos tan acostumbrados hoy. Tiene una longitud de 4,43 metros, un ancho de 1,94 metros y una altura de solo 1,24 metros. Tiene voladizos bastante cortos y la distancia entre ejes es de 2.65 metros. Por otro lado, tiene un coeficiente aerodinámico de 0.35 Cx.

Y si comenzamos a hablar de diseño, tenemos que decir que este Audi R8 mantiene la filosofía perfectamente. Con la transición de la primera a la segunda generación, las formas redondeadas fueron cambiadas por líneas más definidas. Ahora, después de la ligera actualización a la que se sometió, vemos que esto se ha llevado al extremo. Lo percibimos al ver la parrilla Singleframe, que es más ancha, o en estos faros estrechos con una firma de luz reconocible. De los faros dicen que llevan la tecnología láser opcional que permite un mayor brillo en las luces largas.

Además de las generosas tomas de aire laterales o el paragolpes rediseñado, también tiene un detalle que nos gustó mucho. Estas son las tres pequeñas tomas de aire que quedan entre la parrilla y el capó y que rinden homenaje al mítico Audi quattro. Cabe señalar que nuestra unidad de prueba se ha configurado con muchos elementos opcionales, por lo tanto, vemos tanta fibra de carbono. Forma parte de un paquete opcional que incluye el divisor delantero, los espejos retrovisores, las molduras de entrada de aire laterales, el alerón o el difusor trasero.

Y precisamente nos quedamos atrás para ver esos elementos que ya hemos mencionado y otros que no. En este caso, tenemos que decir que vemos algunas ruedas opcionales de 20 pulgadas (las estándar son de 19 pulgadas), con pinzas de freno rojas y frenos carbocerámicos de los que hablaremos más adelante. Además de los pilotos horizontales y las entradas de aire, tenemos un prominente difusor de carbono que integra las salidas de escape. Aunque probablemente lo que más nos gusta es esta tapa que nos permite ver claramente la mecánica de diez cilindros.

Desde afuera, termine diciendo que su cuerpo ha sido hecho completamente de aluminio. En su construcción, se ha prestado mucha atención al peso y, por lo tanto, aparecen este y otros materiales ligeros. Sirve para arrojar más de 1.500 kg en la báscula, no es un «peso pluma» pero tampoco es malo para un vehículo con estas características.

Dentro

Pasamos el interior de dos plazas del Audi R8 a través de estas generosas puertas. Tenga en cuenta que la posición de conducción es muy baja, estamos sentados muy cerca del suelo y eso hace que el acceso sea más complicado para algunos usuarios. Es el precio que debe pagarse por una postura casi perfecta, con las caderas bien abajo, lo que nos hace notar todo lo relacionado con la conducción.

El otro aspecto que más llama la atención en la cabina de este superdeportivo es su minimalismo total. Sigue una premisa que ya comenzó con el Audi TT y que consiste en prescindir de la pantalla central. En este caso nos queda una sola pantalla, que es la de la instrumentación. Detrás del volante vemos la cabina virtual de 12.3 pulgadas, que se controla a través de los controles del volante multifunción y nos permite configurar las diferentes vistas.

Esto nos deja con un tablero mucho más claro. En el área donde normalmente iría la pantalla táctil principal, aparecen los controles del aire acondicionado, resueltos de una manera muy llamativa. Tenemos tres controles rotativos, cada uno con una pequeña pantalla para controlar el flujo de aire, su temperatura o el área donde se proyecta. A continuación tenemos un agujero para dejar el teléfono inteligente y una consola central muy marcada. Hay otros botones relacionados con la conducción, la palanca de cambios y el control táctil típico de Audi para controlar el infotainment.

Estamos ante una auténtica gama alta y eso se traduce en una calidad excepcional. Se muestra en detalles como la tapicería de cuero que cubre los asientos, con una red tan sorprendente de rombos y costuras contrastantes. El volante también está hecho de este material, con un acabado perforado y un grosor y tacto adecuados. Por otro lado, encontramos Alcantara en el techo con esos rombos también presentes. Las molduras de fibra de carbono en varios puntos le dan el toque deportivo que también era necesario.

Estamos en un superdeportivo de dos plazas y, por lo tanto, la habitabilidad pasa a un segundo plano. Ser un modelo con motor central es un estricto biplaza, por lo que solo dos personas pueden viajar dentro. Lo harán con suficientes garantías y sin tener demasiada claustrofobia a bordo. Hay mucho espacio para las piernas y también para la cabeza a menos que se acerque a los noventa metros. Además, los cubos son deportivos y cómodos en partes iguales, ya que son capaces de sostener el cuerpo con solvencia, no son incómodos y tienen configuraciones eléctricas. Para dejar el abrigo o algún objeto, tenemos un espacio detrás de los asientos que puede ser bastante útil, aunque no es recomendable soltar nada.

Maletero

No intente abrir el maletero en la parte posterior, porque esa no es su ubicación. Como vemos a través de la cubierta, está el motor V10, por lo que tendremos que conformarnos con una pequeña cajuela en la parte delantera. Abrimos el capó y encontramos un hueco de 112 litros. Es, sin duda, uno de los cofres más pequeños que podemos encontrar en el mercado actual.

Apenas sirve un bolso pequeño o un par de mochilas. Aquí también están el kit de pinchazos, los triángulos de emergencia y algunas redes que nos ayudarán a dividir la carga corta. Además de esto, debemos tener en cuenta las pocas correderas dentro, con solo un par de puertas y consola central, la guantera y la pequeña superficie detrás de los asientos.

equipo

El tema del equipamiento del Audi R8 Performance es bastante curioso. Es un tope de gama y, por lo tanto, tiene una dotación bastante extensa. Pero luego tendremos que ver que el equipo opcional se puede extender hasta donde el usuario lo desee. De serie, con sus 222.770 euros de partida ya cuenta con faros LED, ruedas de 19 pulgadas, asientos de cubo, tapicería de cuero, volante deportivo, climatizador automático, sistema multimedia MMI Navigation plus, cabina virtual …

Pero, por supuesto, en estas copias la lista de opciones es infinita y la tasa puede crecer varios miles de euros. Si comenzamos con la factura de nuestra unidad de prueba en el extranjero, debemos agregar: pintura roja perla Misano (4,085 euros), llantas de 20 pulgadas (3,625 euros), faros láser (4,655 euros), paquete exterior de carbono brillante (10,285 euros) y Tapa del compartimento del motor en carbono (4.485 euros).

Si continuamos en el interior, no podemos ignorar el paquete completo de cuero con acolchado de diamantes (10.810 euros), el techo interior en Alcántara con rombos a juego (4.615 euros), insertos expandidos en carbono brillante (2.375 euros), el Audi Magnetic Ride ( 2,375 euros) … Cuando terminamos la configuración, más de 50,000 euros van en equipo opcional, lo que deja la unidad cerca de 280,000 euros.

Motor

Llegamos a una de nuestras secciones favoritas de este modelo, la gama mecánica. El Audi R8 está disponible en dos versiones, ambas con el mismo V10 FSI de 5.2 litros. Es una de las pocas mecánicas atmosféricas de este tamaño que quedan en el mercado y es por eso que lo apreciamos tanto. Es el mismo que lleva a su primo el Lamborghini Huracán y mejora sus cifras con respecto a su predecesor.

En la versión de «acceso» tenemos el Audi R8 con 570 hp y 550 Nm de torque, un salto interesante en comparación con los 540 hp que entregaba antes. Pero aquí no estábamos satisfechos con eso y es por eso que queríamos probar el Audi R8 Performance, la versión de gama alta que reemplaza al R8 Plus anterior. En este caso, la potencia se eleva a unos impresionantes 620 CV y ​​580 Nm de par. La única opción es la transmisión automática de doble embrague S tronic y la tracción total quattro, aunque la propulsión R8 RWD ahora también está disponible.

Gracias a esto tenemos un verdadero cohete sobre ruedas, una bestia con un rendimiento de ataque cardíaco. Este espécimen es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 3.1 segundos o de 0 a 200 km / h en 9.8 segundos. Si tenemos que nombrar otro hecho sorprendente es la recuperación de 80 a 120 km / h en 1,6 segundos, en un abrir y cerrar de ojos. Finalmente, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 331 km / h, solo apta para circuitos o Autobahn.

Comportamiento

Le damos vida a la mecánica V10 desde este botón rojo en el volante y nos da un fuerte rugido. La verdad es que uno de los puntos que siempre se ha destacado en el Audi R8 es la melodía que nos escucha durante la marcha. La unidad de prueba viene con un sistema de sonido Bang & Olufsen, pero la verdad es que no tenemos la intención de escucharlo durante toda la semana, es mejor con el rugido de este motor y el sistema de escape. Perdimos el botón que permitía abrir o cerrar la válvula de escape al gusto.

Ahora veamos qué nos ofrece este superdeportivo. Lo primero que hay que decir es que el simple hecho de llevar esa pieza del motor detrás de la parte trasera es algo que impone. Y más cuando es un bloque tan elástico y capaz como este. Con solo mirar la imagen y ver la línea roja cerca de 9,000 rpm, se nos pone la piel de gallina. Y cuando hundimos el pie derecho, la adrenalina se dispara directamente.

La mecánica atmosférica es muy reactiva, gira rápidamente hasta el más mínimo indicio. Al final del día, es un motor hecho para dar vueltas altas … En las bajas no obtenemos nada notable, es de 5,000 revoluciones cuando estalla la locura y el R8 nos deja pegados al asiento como si estuviéramos en un avión para despegar Llegar a la línea roja a 8.700 rpm es casi una experiencia religiosa.

Y es entonces cuando la transmisión automática S tronic de siete velocidades entra en acción. Como una buena caja de doble embrague, destaca por su velocidad, haciendo transiciones entre engranajes en solo milisegundos. También es bastante suave y el único «pero» lo entendemos es que carece de precisión de alguna manera. Afortunadamente, tenemos algunas levas detrás del volante para cambiar cuando nos da la gana, aunque hubiera sido agradable si tuvieran un tamaño más generoso.

El comportamiento de la transmisión dependerá en gran medida de los modos de conducción. En el Audi R8 puedes ir en el Comfort para que sea cómodo y utilizable para el día a día. En el coche para adaptarse a todo tipo de situaciones. En Dynamic para obtener su máximo rendimiento o en Individual para ponerlo a su gusto. Incluso tiene el modo Performance solo recomendado para un circuito que desactiva parcialmente las ayudas y lo convierte en un automóvil verdaderamente radical.

Precisamente esa personalidad camaleónica y esa capacidad de adaptación es uno de los valores más destacados de este Audi R8 Performance. Es un auto con el que puedes ir a la ópera vestido con un traje y luego ponerte el mono para pisar el circuito. Se lo debemos a un ajuste fino del chasis excelente y a prueba de bombas.

La suspensión es uno de sus aspectos más destacados, ya que es capaz de manejar baches y baudios con cierta facilidad y sin romper la espalda de la manera más cómoda. También se vuelve más duro y seco en el modo más deportivo, un escenario perfecto para las curvas. Como no te vamos a mentir, el Audi R8 donde más disfrutas es en carreteras secundarias que te harán bailar a cada paso. La verdad es que aquí es donde se prueba su potencial.

Es un modelo que pisa con firmeza, como si fuera un tren que sigue sus rieles. Es bastante fácil de transportar a altas velocidades, incluso por manos no expertas, gracias a sus nobles reacciones y capacidad de tracción. El control de estabilidad ayuda a la tracción quattro para evitar posibles sustos en semanas lluviosas como esta. Esto elimina el subviraje casi por completo.

Se debe hacer una mención especial a los frenos cerámicos que ya mencionamos son un equipo opcional más que interesante en este tema. En el eje delantero hay discos de 380 mm con pinzas de seis pistones y para la parte trasera hay discos de 356 mm con pinzas de cuatro pistones. El sistema resta 11 kg del peso total del vehículo y tiene una capacidad de frenado mucho mayor que puede soportar un uso intensivo sin fatiga. Por supuesto, cuando tienen frío hay que tener cuidado.

Después de varios días solo en el Audi R8, observamos un consumo promedio de 17 litros, muy por encima de lo aprobado. Pero mencionar el consumo en este tipo de vehículos es una banalidad y prueba de que tenemos una mentalidad de los pobres. Si hablamos sobre la relación diversión-precio, la verdad es que estaría muy por encima de otros autos a pesar del hecho de que estamos con un modelo que comienza desde 220,000 euros y puede superar un cuarto de millón.

Revisión de autos

El Audi R8 es siempre una apuesta segura, uno de los superdeportivos de referencia en el mercado. Después de esta actualización, ha seguido mejorando y presenta un diseño ligeramente más nítido que continúa atrayendo miradas donde sea que vaya. En el interior no era necesario hacer demasiado y la misma tecnología se mantiene en una clave minimalista. La calidad de sus acabados y materiales es sobresaliente, mientras que el espacio será justo.

Aunque valoras el R8 es tu corazón. Ese mecánico V10 atmosférico en peligro de extinción lo transforma en una verdadera bestia, una bomba de tiempo con beneficios no aptos para cardíacos. Afortunadamente, tiene un chasis que lo soporta todo y que le da un comportamiento muy dinámico y controlable. Equilibrio puro y buen trabajo en cualquier tipo de situación. El auto que cualquiera querría tener en su garaje.

Fotos:

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