Prueba Audi SQ8 TDI 435 CV quattro tiptronic 2020: De lo mejor lo superior y con pegatina ECO

Fiel a los prototipos deportivos Q8 y Q8, el Audi Q8 presenta riesgos en el diseño y combina la elegancia de un coupé de lujo de cuatro puertas y la versatilidad de un SUV grande. Tiene unas dimensiones tan mastodónticas como las del Audi Q7, pero lo cierto es que el toque más deportivo es apreciable, especialmente en esta variante ‘S’ y su hermano mayor, el RS Q8. Para el interior casi no hay noticias sobre las versiones convencionales o los últimos lanzamientos de la firma de los cuatro anillos, como el Audi A8, el Audi A6 o el Audi A7 Sportback del que ya hemos hablado. Ofertas …

Prueba Audi SQ8 TDI 435 CV quattro tiptronic 2020: Lo mejor de lo mejor y con pegatina ECO

Prueba Audi SQ8 TDI 435 CV quattro tiptronic 2020: Lo mejor de lo mejor y con pegatina ECO

2020-02-01

Álvaro Prieto Amaya

El Audi SQ8 es refinado, elegante, deportivo, SUV, muy potente y tiene una etiqueta ECO. Vamos, es casi todo, excepto barato. Su alto precio de adquisición, su peso excesivo y, sobre todo, un promedio de 25,000 euros en extras para completar la distancia del equipo de mentes realistas. Por supuesto, es un modelo único y si puede pagarlo, no debe dudar en obtener uno.

Diseño / Estética – 9.6

Calidad de acabado – 9

Equipamiento estándar – 8

Equipamiento opcional – 9.5

Habitabilidad – 8

Tronco – 8

Motor / Refinamiento – 8.5

Beneficios – 9

Consumo – 8.5

Transmisión – 8.2

Dirección – 7.5

Frenos y neumáticos – 8.2

Comportamiento – 8.6

Calidad de rodadura – 9

Valor por dinero – 6.2

8.4Notable +

El Audi SQ8 es refinado, elegante, deportivo, SUV, muy potente y tiene una etiqueta ECO. Vamos, es casi todo, excepto barato. Su alto precio de adquisición, su peso excesivo y, sobre todo, un promedio de 25,000 euros en extras para completar la distancia del equipo de mentes realistas. Por supuesto, es un modelo único y si puede pagarlo, no debe dudar en obtener uno.

Fiel a los prototipos deportivos Q8 y Q8, el Audi Q8 presenta riesgos en el diseño y combina la elegancia de un coupé de lujo de cuatro puertas y la versatilidad de un SUV grande. Tiene unas dimensiones tan mastodónticas como las del Audi Q7, pero lo cierto es que el toque más deportivo es apreciable, especialmente en esta variante ‘S’ y su hermano mayor, el RS Q8.

Para el interior casi no hay noticias sobre las versiones convencionales o los últimos lanzamientos de la firma de los cuatro anillos, como el Audi A8, el Audi A6 o el Audi A7 Sportback del que ya hemos hablado. Ofrece una cabina llena de tecnología y equipos que se pueden personalizar a gusto hasta límites insospechados.

Rival del BMW X6, el Mercedes-Benz GLE Coupé, el Maserati Levante y el Porsche Cayenne Coupé, con este suave motor diesel híbrido que ofrece una potencia que te deja pegado al asiento y al adhesivo ECO, pero su precio también es más alto. Muchos usuarios seguramente encontrarán fácilmente un mejor lugar para poner esta suma de dinero.

Por el contrario, si lo que está buscando es representación, diseño, beneficios y tecnología sin que el consumo se active tanto como la factura final, no lo dude ni un minuto más, saque la billetera y compre un Audi SQ8, porque a pesar de ser capaz de encontrar mejores opciones en el mercado, ninguno pondrá a su disposición un motor con esta relación potencia / consumo.

Diseño exterior

El nuevo Audi Q8 tiene su propia estética, una nueva línea de diseño que, a pesar de parecerse a la de sus hermanos de la familia Q, marca una nueva dirección en el lenguaje de diseño de la compañía. Su estética será uno de los principales motivos de compra, pero echo de menos una mayor diferenciación entre este SQ8 y un Audi Q8 con paquete de línea S.

En el exterior, la noticia pasa por la adición de algunos elementos específicos ‘S’, como las cuatro salidas de escape, las entradas de aire rediseñadas, la parrilla delantera, las carcasas de los retrovisores, el difusor trasero plateado, las insignias ‘S’ o las llantas opcionales a 23 pulgadas. A pesar de los cambios, las piezas son realmente similares.

En la vista frontal, la luna inclinada aislante, acústica y calentada detrás de la cual se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia da paso a una capucha muscular en forma de «V» de líneas marcadas. También podemos equipar limpiaparabrisas adaptativos con eyectores integrados, una opción muy práctica para no reducir la visibilidad mientras se conduce.

Esto fluye naturalmente en una gran parrilla de un solo cuadro específica para el SQ8. Se puede elegir en varios acabados, ya que en todas las versiones tendremos acabados de color de contraste que mejoren la robustez y el enfoque deportivo del modelo. En este caso, el paquete negro de alto brillo que afecta a varios elementos se ha aplicado al exterior.

En el extremo inferior del parachoques afilado, encontramos una entrada de aire más pequeña y un protector bajo que nos recuerda que estamos frente a un SUV.

En el calendario podemos distinguir los radares de algunos sistemas de asistencia, una de las cámaras del sistema de estacionamiento asistido, parte de los sensores de estacionamiento delanteros, la placa de matrícula y el logotipo de la marca. En ambos lados no faltan los excelentes y recomendados faros Matrix LED con indicadores dinámicos (LED estándar convencionales).

Estos presentan una firma ligera particular, aunque desafortunadamente no podemos equipar los faros láser de Audi. Inmediatamente debajo de la óptica, los faros y las tomas de aire laterales enmarcadas en un bisel negro brillante, que contrastan con el color del cuerpo y dirigen el flujo de aire hacia los pasos de rueda.

La vista lateral no es menos llamativa, presenta una línea de cintura ascendente, un área acristalada clara, con lunas traseras tintadas e insonorizadas, una línea de techo descendente, una superficie completamente limpia de las puertas y ventanas que carecen del marco superior. Es imponente y deportivo. en partes iguales

Las carcasas de los espejos pueden tener diferentes acabados. También hay un paquete de estilo de carbono para exteriores.

De particular interés son la fuerte caída en el techo y los pasos de rueda resaltados, que albergan algunas ruedas de 22 pulgadas (hay entre 21 ”y 23”) con neumáticos Continental SportContact 6 285/40 R22 110Y XL. Después de ellos encontraremos discos ventilados en ambos ejes con pinzas rojas (carbocerámicas con pinzas de antracita en opción).

Estos neumáticos ofrecen un agarre extraordinario en el asfalto y los caminos rotos y de tierra no se comportan mal, aunque no es su hábitat.

El Audi SQ8 es más corto que el Q7 pero es más ancho y más corto que esto. Mide 5.01 metros de largo, 1.99 metros de ancho y 1.71 metros de alto. La batalla es de 2.996 mm y los anchos de pista de 1.679 mm delante y 1.687 mm detrás. El coeficiente aerodinámico Cx es 0,34, con una superficie frontal de 2,84 m² y un factor de resistencia de 0,97.

Encabece el atractivo diseño detrás, con una luna inclinada que permite una visibilidad bastante justa y hombros musculosos que parecen asentarse con fuerza en el modelo sobre el asfalto en un guiño al Audi Quattro. Particularmente llamativo es el alerón marcado con la tercera luz de freno integrada y las insignias de esta mecánica.

Hay disponibles un total de 12 pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metálico, además del catálogo interminable de Audi Exclusive. En este caso vemos el Pearl Dragon Orange.

Las luces traseras LED tridimensionales son un espectáculo y están interconectadas por un filamento LED, dando lugar a una firma de luz única. Están enmarcados en un área en negro brillante que ofrece una vista del pasado de la marca. No faltan la tira del sensor posterior y un difusor en el extremo inferior con detalles plateados.

Desafortunadamente, solo dos de las cuatro salidas de escape que buscan aumentar la deportividad son funcionales. Finalmente y, visto desde arriba, encontramos una antena de aleta de tiburón, barras longitudinales (en gris o negro) y un techo panorámico que se puede usar en la primera mitad con una cortina y operación eléctrica.

Diseño de interiores

El interior del SQ8 es generoso y lujoso. No solo su diseño es tecnológico, sino que también el uso de todos los materiales ha sido mimado en detalle y los ajustes han sido cuidadosamente terminados, desbordando la calidad donde quiera que mire. Los materiales, los toques, las superficies y la construcción son muy buenos, pero como el exterior, se remontan al resto de Q8.

También debo criticar una vez más el abuso de las superficies brillantes. El odioso y sensible Piano Black inunda la consola central y las decoraciones del automóvil, y lo peor de todo es que no pueden ser reemplazados por otro material opcional como es el caso en los modelos de la competencia. En este caso solo podemos variar las molduras (aluminio, carbono o madera).

Los asientos delanteros más deportivos son excelentes (deportes estándar) y ofrecen infinitas posibilidades de ajuste. Tienen un diseño de semi-baloncesto con reposacabezas integrados (puede ser una desventaja para personas de cierta altura) y la ‘S’ bordada, además de permitir incorporar las funciones de masaje, memoria, calefacción y ventilación.

Los cinturones de seguridad se pueden ajustar en altura.

Los dos tipos de asientos disponibles distribuyen perfectamente el peso del cuerpo y tienen un acolchado cómodo adecuado para viajes más largos. Opcionalmente, también podemos equipar los asientos delanteros y traseros con calefacción, los reposacabezas confort y el reposabrazos central delantero confort, que es deslizante.

Head Up Display proyecta información sobre el parabrisas en forma de iconos fáciles de leer directamente en el campo de visión del conductor. Goza de gran calidad y resolución.

Las manos se sientan cómodamente en un volante de cuero con tres radios multifunción (hay tres disponibles) eléctricos y calefactados que nos dan acceso a las funciones más destacadas, pero también nos permiten navegar por los menús y el mundo de funcionalidades que ofrecemos. Audi Virtual Cockpit. Tiene levas pequeñas detrás del volante.

La instrumentación digital de 12.3 pulgadas con pantalla Full HD de 1920 × 720 píxeles le permite elegir entre diferentes vistas, con un modo de visualización específico en el SQ8. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles reemplazándolos por pantallas.

Las superficies limpias y espaciosas transmiten la atmósfera de una sala de estar de lujo, pudiendo optar por un total de tres molduras. Para la tapicería, solo hay seis posibilidades (21 en el Q8 convencional) que cubren la tela, el Alcántara y varios tipos de cuero con diferentes calidades. Además, se ofrecen varios paquetes de cuero y opciones para el techo interior.

Uno de los puntos que más me gustan últimamente de los interiores de Audi es el paquete de iluminación ambiental LED. Esto acompaña nuestra vista y se relaja en horas de conducción con menos luz, dando un toque muy especial al interior que desperdicia calidad y apariencia exquisita. También se ofrece LED de acceso con proyección delantera y trasera.

Para ingresar las direcciones de navegación en el Audi SQ8, puede escribirlo o escribirlo en la pantalla, lo cual es bastante práctico. Además, las indicaciones de la navegación y el asistente durante la misma son las más completas y avanzadas.

Las líneas que definen el interior producen volúmenes claramente definidos en los que predomina la horizontalidad, de modo que el tablero de instrumentos es elegante y bien esculpido. En la consola central, hay una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta que se vuelve casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante.

Todos los iconos, gráficos e información textual aparecen en un fondo negro. En la consola del túnel central, que también tiene ese efecto negro, hay una segunda pantalla táctil de 21.8 centímetros (8.6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una respuesta háptica cuando se activa una función, imitando los interruptores tradicionales.

Esto le ayuda a saber que ha seleccionado una determinada función. Personalmente, no he terminado de convencerme de esta función, ya que no me gusta especialmente que las pantallas se adapten a las funciones del aire acondicionado, aunque es justo decir que en este caso el acceso y la administración de la misma están al alcance de la mano. y no es complicado hacerle a él.

Para el sistema multimedia, opcionalmente tenemos Audi put box, Bang & Olufsen Advanced 3D o sistema de sonido DAB y televisión digital, entre otros.

Vale la pena mencionar los gráficos de todas las pantallas y su fluidez, pero vale la pena señalar la imagen tridimensional generada por las cámaras del sistema 360º que BMW ya ha estrenado en la Serie 7. Es un sistema realmente completo, como lo es el equipo de infoentretenimiento. En la galería puedes ver algunas imágenes de ellos.

En términos de habitabilidad, el Audi SQ8 ofrece acceso conveniente a asientos espaciosos, amplios y muy ergonómicos para cinco ocupantes. Detrás, el banco trasero plus nos permite tener tres asientos individuales y un banco con ajuste longitudinal de 10 cm, además de poder colocar el respaldo en tres posiciones de inclinación diferentes.

Las cabezas y los codos en el espacio para las piernas traseras son muy buenos y el cuadrado central es moderadamente operativo y cómodo para un adulto bajo, ya que el túnel de transmisión no es excesivamente prominente y el esponjoso es agradable a pesar de la presencia de un reposabrazos central. Un aire acondicionado de cuatro zonas está disponible.

Audi ha querido incorporar un filtro de calidad del aire, una liberación de fragancia, un ionizador, un filtro de alérgenos y un filtro anticontaminación para llevar el aire de la cabina a un nuevo nivel, el Paquete de calidad del aire.

El espacio para almacenar objetos es muy generoso en general, pero poco práctico en particular. El nuevo SQ8 tiene un total de 14 litros distribuidos a través de los diferentes orificios del compartimento de pasajeros, pero para el conductor son bastante justos, ya que se limitan a las montañas rusas cubiertas, el espacio debajo del reposabrazos -muy reducido- y otro en el puerta.

Respecto al maletero, este cubica un total de 605 litros, ampliable a 1.775 litros al plegar los asientos -40: 20: 40-. En este caso, el suelo es casi plano. Se acompañan de formas muy regulares, agujeros con redes a los lados, varios puntos de fijación y un doble fondo que permite alojar una rueda de repuesto de emergencia y pequeñas herramientas.

La puerta es realmente grande y operada eléctricamente, pero el sistema de acceso sin llave al vehículo es opcional, al igual que el mecanismo que completa el cierre de las puertas automáticamente. El borde de carga tiene una altura de 770 mm hasta el suelo, pero con la suspensión neumática se puede ajustar con un par de botones ubicados en el maletero.

Motorización

La gama del Audi Q8 2020 está compuesta por tres motores diésel y dos mecánicos de gasolina. El rango de gasolina comienza desde 55 TFSI con 340 hp. Arriba solo encontramos el potente Audi RS Q8 con 600 hp que, curiosamente, tiene un sistema micro híbrido que le permite beneficiarse de la etiqueta ECO de la DGT.

La gama diesel comienza con el 45 TDI con 231 hp y continúa con el 50 TDI de 286 hp, que es lo que tuve la oportunidad de probar antes. Alcanza su máximo esplendor en el Audi SQ8 de 435 CV que nos preocupa hoy. Todos están asociados con el cambio automático de ocho relaciones tiptrónicas y la tracción integral inteligente quattro.

Ya te conté sobre el motor Audi SQ8 y su tecnología en gran detalle (aunque me referí al Audi SQ7 que equipa la misma mecánica), explicando cómo funciona tu turbocompresor eléctrico para eliminar el ‘retraso turbo’, así que me referiré a ese artículo para que sepas la teoría. Ahora es el momento de hablar sobre la práctica.

La novedad es que es un mecánico micro híbrido –híbrido suave (MHEV) – equipado con un sistema eléctrico de 48V, Stop & Start y sistema de regeneración de energía de frenado. Con este sistema, puede reducir ligeramente el consumo sin aumentar significativamente los costos y le permite disfrutar de la codiciada etiqueta ECO.

Por supuesto, no es un sistema híbrido para usar, solo funciona entre 55 y 160 km / h. En estas circunstancias, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el SQ8 avanza en «modo de vela» con el motor apagado por hasta 40 segundos, ahorrando alrededor de 0.7 l / 100 km. Otros factores, como las pendientes pronunciadas, también influyen en el sistema.

El sistema funciona con una capacidad de batería de iones de litio de 480 Wh ubicada debajo del maletero y el voltaje nominal del circuito es de 48V. Su vida útil es similar a la del vehículo.

Además, logra recuperar hasta 12 kW en desaceleración y puede reiniciar el motor de combustión de manera casi imperceptible. Básicamente es una máquina eléctrica conectada al cigüeñal por una correa que actúa como generador y arrancador. Se complementa con Auto Hold para transmisión automática, con gran suavidad en su conjunto.

El motor es un bloque V8 con 3.956 cm³ de desplazamiento que, con dos árboles de levas en cada culata, inyección directa por conducto común, turbo, compresor e intercooler, es capaz de desarrollar una potencia total de 435 hp (320 kW) entre 3.750 y 4.750 rpm, así como 900 Nm de par motor entre 1.250 y 3.250 vueltas.

Empuja con fuerza desde muy bajo y no solo las cifras lo dicen, sino que es posible verlo cuando mantenemos una velocidad regular en una carretera plana, donde el motor apenas gira a 1,000 rpm a la sexta velocidad a 60 km / h. Por otro lado, viajando a 120 km / h en la carretera en octava velocidad, el motor gira a solo 1,600 rpm.

La buena cifra de par ofrece una aceleración notable de 1.900 revoluciones, que se pega incluso al asiento ligeramente, aunque es cierto que la respuesta al acelerador no es una de las más inmediatas en el segmento, ni siquiera en modo dinámico, por lo que requiere anticipación de adelantamientos y salidas rápidas.

La mayor parte de la culpa es la gestión del cambio, que siempre intenta ir en la marcha más alta y en las curvas más bajas posibles, necesitando bajar varias velocidades cuando aceleramos a fondo. Por supuesto, la calidad de rodadura es alta, con una excelente insonorización del interior y el compartimento del motor, así como un agradable sonido de la mecánica al acelerar.

Por otro lado, este SUV establece nuevos puntos de referencia en el segmento al combinar un alto rendimiento con un consumo reducido y el sistema micro híbrido. En este sentido no tiene rival en el mercado. En cifras, acelera impasiblemente a 100 km / h desde la parada en 4.8 segundos y es capaz de recuperarse de 80 a 120 km / h en solo 3.5 segundos.

Alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km / hy llama especialmente la atención sobre el consumo, porque además de homologar a los más bajos de su clase por la potencia que tiene (9,0 litros en WLTP combinado), en la conducción real es capaz de alrededor de 9,0 litros. en carretera y 13 litros en la ciudad, con un promedio después de la semana de prueba de 10.1 l / 100 km.

El tanque de combustible tiene una capacidad de 85 litros, por lo que la autonomía en viajes largos supera los 800 kilómetros.

Por otro lado, encontramos hasta siete modos de manejo en el Audi drive select de esta unidad, que modifica significativamente varios parámetros de manejo (suspensión, dureza y amortiguación del volante, control climático, respuesta del acelerador …): elevación / offroad, Allroad, eficiencia, confort, auto, dinámico e individual.

No menos satisfactorio es la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, que es ideal para el uso racional y ligeramente dinámico (no puramente deportivo) del SQ8, aunque es cierto que no es tan rápido como la marca S tronic de doble embrague (más abrupto a baja velocidad, por otro lado) y se muestra cuando pisa el acelerador.

Este cambio por convertidor de par disfruta de un modo secuencial en la palanca y las levas detrás del volante, aunque es cierto que estos son demasiado pequeños para este modelo y están hechos de plástico. En conducción silenciosa, la transmisión aumenta a solo 1.700 rpm, cambiando su comportamiento según el modo de conducción seleccionado.

Nunca le faltará potencia, bajo ninguna circunstancia, y con cada aceleración le acompaña un sutil ronroneo mecánico, gracias a algunas válvulas en el escape, que en ningún caso se vuelve estridente, siempre discreto, pero recordándonos que estamos a bordo de un Very potente SUV … Lógicamente, el sonido no es tan hermoso como el RS Q8.

Motor 4.0 TDI – 8 cilindros en V Desplazamiento 3,956 cm³ Potencia 435 CV (320 kW) @ 3,750 – 4,750 rpm Par900 Nm @ 1,250 – 3,250 rpm 0 a 100 km / h 4.8 segundos Recuperación 80 a 120 km / h 3.5 segundos Velocidad máxima 250 km / h Consumo aprobado 9.0 / 12.1 – 9.3 – 7.5 – 8.8 l / 100 km (Comb. / Vel Bajo – medio – alto – muy alto) Emisiones de CO2 por km204 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio inicial122,720 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) Comportamiento

La altura del puesto de conducción y el vehículo en cuestión nos brindan una vista generosa y muy clara de la carretera, sin embargo, la vista trasera se cortará por la caída del techo y la inclinación manifiesta de la ventana trasera, lo que nos complicará algo más la tarea de maniobrar en espacios estrechos (diámetro de giro entre paredes de 13,3 metros).

En este sentido, la cremallera de dirección de paso variable estándar y el eje trasero direccional opcional son muy útiles. A bajas velocidades, el eje gira (hasta 5 grados) en la dirección opuesta a las ruedas delanteras para ofrecer más ángulo de rotación (diámetro de rotación entre paredes de aproximadamente 12,3 metros) y, a altas velocidades, el eje gira (hasta 1, 5 grados) en la misma dirección.

La dirección variable y el eje trasero direccional nos dan una dinámica mejorada en todos los sentidos.

Como es de esperar en un vehículo de su calibre, la calidad de rodadura es excelente, la insonorización está al nivel de lo mejor y viajar a bordo del SQ8 es un gran placer. Es, sin lugar a dudas, el A8 de los SUV en este sentido, que se complementa con hasta 39 asistencia de conducción (carril, frenado, visión nocturna …).

Es sorprendente cómo es capaz de combinar su aplomo en el camino con su agilidad en secciones de curvas, pero un plus en comparación con otros Q8 es invaluable. Hablamos de un error de más de dos toneladas, porque aunque su estructura está hecha de varios tipos de aluminio y acero, no tiene partes de fibra de carbono o magnesio, materiales que se encuentran en el A8.

Los frenos del Audi SQ8 son efectivos y contundentes si pisamos con fuerza, los mejores del segmento. Las pinzas están pintadas de rojo y los discos están ventilados en ambos ejes (400 mm por delante y 350 mm por detrás), pero si quieres un plus, apuesta por la carbocerámica.

Cuando se trata de unir curvas, es cierto que la física es física, pero la baja altura del cuerpo, la ayuda de la rotación de las ruedas traseras y los diversos modos de conducción no parecen un vehículo tan grande y pesado. Los cambios de apoyo y dirección son rápidos, pero este es un notable exceso de asistencia, con muy poca retroalimentación.

Personalmente y, como dijo mi compañero Luis en el momento durante el contacto de presentación, considero que la relación de transmisión no se adapta al peso del vehículo y nos engaña demasiado, camuflando el comportamiento en exceso y transmitiendo una sensación que no da mucho confiar. Si realmente busca deportividad, un Porsche Cayenne Coupé probablemente se adapte más a sus necesidades.

Además, es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo que resta cierta practicidad al maniobrar en la ciudad o al vincular curvas lentas. Con todo y con eso, aunque tratamos de encontrar el límite, el SQ8 se mueve de forma natural y sutil, reaccionando de una manera noble y precisa, lo que hace que sea extremadamente fácil conducir incluso a una velocidad alta.

Una gran comodidad en la conducción se combina con una gran comodidad proporcionada por la suspensión neumática deportiva adaptativa ajustable en tres modos. En los modos «automático» y «confort», reduzca la altura del cuerpo en 40 mm a velocidades superiores a 120 km / h, mejorando la aerodinámica y la estabilidad. Mientras estamos de pie, podemos reducir la altura en 65 mm.

En total, esta suspensión es capaz de regular la altura del cuerpo en un margen de 90 mm para que también podamos salir del asfalto. En un nivel dinámico, se destacan las barras estabilizadoras activas. Los motores eléctricos de 48V varían su resistencia a la torsión para minimizar el balanceo del cuerpo, mientras que en una línea recta normal están desconectados.

El tren de rodaje avanzado agrega un diferencial trasero autoblocante (diferencial deportivo).

En asuntos off road, el Audi SQ8 también puede dar sus primeros pasos. La tracción quattro es la misma que podemos encontrar en otros modelos de la gama, un sistema de tracción autoblocante diferencial central total permanente, aunque debe tener en cuenta que los neumáticos deportivos de perfil bajo no son los más adecuados para aventurarse a través del campo.

En condiciones normales, el diferencial central mecánico transfiere la potencia en una proporción de 40:60, aunque puede alcanzar 70:30 y 15:85 en condiciones exigentes.

En condiciones normales, proporciona el 40% del par al eje delantero pero, en condiciones adversas, puede variar esta cifra entre el 15 y el 70 por ciento. No es el mejor del mundo fuera del asfalto, pero es muy útil en la sección dinámica del modelo, especialmente cuando se trata de la luz de conducción.

También es importante tener en cuenta los neumáticos, ya que no encontraremos un reductor o bloqueos de diferencial, aunque veremos un asistente de descenso en pendiente. Como dije, en este caso, el tamaño de la llanta de 22 «no será su mejor aliado para atravesar terrenos muy irregulares, sin perjuicio de superar sin esfuerzo las carreteras de baja dificultad.

En cualquier caso, el SQ8 es capaz de superar obstáculos moderadamente complicados, ya que al equipar la suspensión neumática tiene un ángulo de entrada de 22.1º, una salida de 23.8º y una ventral de 19.8º, con una profundidad de vadeo de 535 mm, un capacidad de pendiente del 60% y una altura libre máxima de 254 mm.

Equipamiento y precio

El nuevo Audi SQ8 2020 tiene un equipo estándar completo que incluye elementos como suspensión adaptativa con regulación de dureza, ruedas de 21 pulgadas, luces LED, sistema MMI Navigation plus con respuesta táctil MMI, cabina virtual Audi, Audi smarphone inferface, puerta de maletero eléctrica, Control de clima de doble zona y un etcétera muy largo.

Como parte de su estética deportiva, el paquete deportivo exterior e interior ‘S’, los frenos delanteros de gran tamaño, el grupo de instrumentos digitales específicos, los propios anagramas del modelo, la tapicería de cuero y Alcantara con molduras no faltan en la serie en aluminio y el Asistentes de conducción comunes a la gama Q8.

Como buen modelo alemán, es posible equiparlo con una amplia gama de opciones, especialmente el asistente de visión nocturna, calefacción estacionaria o HomeLink, además de los ya mencionados. Por supuesto, debe tener en cuenta que la mayoría de las opciones tienen un costo notablemente alto.

En España, los precios para toda la gama del Audi Q8 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Modelo Potencia Precio Q8 55 TFSI quattro tiptronic340 CV (250 kW) € 85,610 Q8 45 TDI quattro tiptronic231 CV (170 kW) € 82,610 Q8 50 TDI quattro tiptronic286 HP (210 kW) € 86,130 SQ8 TDI quattro tiptronic435 HP (320 kW) € 122,700 CV Q86 (441 kW) € 155,700 Diseño exterior innovador y fuera de lo común en la marca. Su calidad y presentación son de las mejores en la categoría. Gran cantidad de opciones disponibles. Hasta 39 sistemas de asistencia, radares, sensores y otros, al servicio de la seguridad y el confort. Sistema híbrido suave de 48V que permite reducir el consumo y beneficiarse de la etiqueta ECO. Empuje notable, acompañado de un sonido agradable al acelerar y un consumo realmente ajustado dadas sus dimensiones, potencia y peso. Comportamiento dinámico y muy buena agilidad, especialmente con el diferencial deportivo y la dirección activa en las cuatro ruedas. Gran confort a bordo y excelente insonorización. Poca diferenciación exterior e interior con respecto al Audi Q8 con paquete S line. Alto peso inicial. El precio es una desventaja y puede haber mejores opciones. Equipo básico generoso, pero corto en innovación. Abuso en las superficies de acabado negro piano brillante. La respuesta del acelerador es algo lenta debido a la gestión de cambios que siempre busca ir a la marcha más alta posible en la gran mayoría de los modos Drive Select. No puedes equipar la brillante suspensión Audi AI del A8. imágenes

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *