Prueba Audi TT Coupé 45 TFSI 245 CV quattro S tronic 2019: La opción lógica da mucho de sí

Prueba Audi TT Coupé 45 TFSI 245 CV quattro S tronic 2019: La opción lógica da mucho de sí

El Audi TT se destaca por más de 15 años por su concepción vanguardista y deportiva que no renuncia a una relativa versatilidad capaz de hacer que el modelo funcione cómodamente todos los días. Con un diseño refinado y un arsenal tecnológico completo, el TT se presenta en un formato sutilmente renovado, más ligero, más potente y eficiente. Este es el primer lavado de cara notable recibido por la tercera generación del TT, en el que se realizan mejoras en el equipo, la mecánica, que dice adiós a las versiones diésel, y los detalles de acabado, al tiempo que modifica ligeramente el aspecto para lograr .. .

Audi TT Coupé 45 TFSI 245 hp quattro S tronic 2019 test: la elección lógica da mucho sí

Audi TT Coupé 45 TFSI 245 hp quattro S tronic 2019 test: la elección lógica da mucho sí

2019-09-22

Álvaro Prieto Amaya

El Audi TT acaba de recibir un ligero "lavado de cara" para mantenerse fresco frente a sus rivales. El TT más deportivo de la historia destaca por su extraordinario comportamiento dinámico que no renuncia a la tecnología, la comodidad, los buenos acabados o las últimas tecnologías de infoentretenimiento. No es asequible, pero combina una versatilidad y eficiencia relativas, mientras que puede hacer que te diviertas mucho en el circuito.

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabado – 9.3

Equipamiento estándar – 7.2

Equipamiento opcional – 8.5

Habitabilidad – 8.5

Tronco – 9

Motor / Refinamiento – 9

Beneficios – 8.3

Consumo – 8

Transmisión – 8.5

Dirección – 8.2

Frenos y neumáticos – 7.5

Comportamiento – 9

Calidad de rodadura – 8

Relación calidad-precio – 7.3

8.3Notable +

El Audi TT acaba de recibir un ligero "lavado de cara" para mantenerse fresco frente a sus rivales. El TT más deportivo de la historia destaca por su extraordinario comportamiento dinámico que no renuncia a la tecnología, la comodidad, los buenos acabados o las últimas tecnologías de infoentretenimiento. No es asequible, pero combina una versatilidad y eficiencia relativas, mientras que puede hacer que te diviertas mucho en el circuito.

El Audi TT se destaca por más de 15 años por su concepción vanguardista y deportiva que no renuncia a una relativa versatilidad capaz de hacer que el modelo funcione cómodamente todos los días. Con un diseño refinado y un arsenal tecnológico completo, el TT se presenta en un formato sutilmente renovado, más ligero, más potente y eficiente.

Este es el primer lavado de cara notable recibido por la tercera generación del TT, en el que se realizan mejoras en el equipo, la mecánica, que dice adiós a las versiones diesel, y los detalles de acabado, al tiempo que modifica ligeramente el aspecto para lograr un mayor conjunto actual, capaz de enfrentarse a rivales como el Toyota Supra y el BMW Z4.

En la actualidad, el TT es un diseño de automóvil deportivo, poco práctico y costoso que, sin embargo, ha logrado conquistar a muchos usuarios a lo largo de sus tres generaciones. Disponible con un cuerpo coupé o roadster, la última entrega se enriquece con una actualización que la convierte en una opción más apetitosa y caprichosa.

En su día, el TT marcó el comienzo de una nueva era dentro del automóvil deportivo "asequible", aunque con la última generación el asequible ya lo ha perdido, es por eso que no quería perder la oportunidad de respaldar el rueda del rediseño en una de sus variantes más racionales para ver si la relación precio-equipo realmente ha mejorado.

Diseño exterior

Como buen ícono, las líneas del Audi TT continúan con el estilo que la marca de los cuatro anillos comenzó con la primera generación (1998), aunque evolucionó adecuadamente. En esta tercera generación, ha abandonado parte de sus curvas y las ha reemplazado con líneas mucho más horizontales que ofrecen un carácter más serio, frío y concentrado en la carretera.

Del mismo modo, en el TT no faltan detalles tan sugerentes y característicos de las versiones más populares de los niños de Ingolstadt. En el frente nos encontramos con la rejilla hexagonal de un solo cuadro en negro que ha sido abandonada por el logotipo de los cuatro aros; en el nuevo ADN, ha migrado al capó. En el lado izquierdo de la parrilla encontramos el logotipo de quattro.

Nuevas superficies de formas tridimensionales se unen a la parrilla y los faros. El diseño del frente en forma de V parece separar el centro y los exteriores del diseño: mientras dentro del V nos encontramos con la parrilla antes mencionada, afuera encontramos los nuevos faros que le dan un mayor carácter al modelo.

Los faros pueden equipar tecnología LED – € 1,490 – y Matrix LED – € 2,615 -. Estos últimos son realmente buenos en la oscuridad, ofrecen funciones dinámicas y señales de giro y controlan la luz larga de manera inteligente y con gran adaptabilidad. Debajo de ellos están los lavafaros y, en las esquinas inferiores, ángulos angulares de aire más grande.

Hay 12 colores exteriores disponibles, con tonos clásicos o alegres y varios acabados: sólido, perlado y metálico. En este caso tenemos el nuevo Solid Blue Turbo € -425 -. Además, tenemos el catálogo infinito de pinturas de Audi Exclusive.

Las líneas frontales se transfieren a través del vehículo gracias a la curvatura del capó y la luna delantera. Lógicamente, no falta la tira del sensor de estacionamiento delantero, y varios detalles terminados en negro brillante para combinar con la parrilla que forman parte del paquete de estilo gris / negro – € 610 -. Las carcasas de los espejos también pueden ir en negro -130 € -.

En dimensiones, mide 4.19 metros de largo, 1.83 metros de ancho y 1.34 metros de alto. La batalla se sitúa en 2.505 milímetros, con anchos de vía de 1,564 mm en el eje delantero y 1,543 mm en la parte trasera; mientras que los nuevos apéndices aerodinámicos le permiten reducir su coeficiente aerodinámico a un Cx de 0.31.

Podemos aumentar la deportividad del modelo con el paquete exterior S line – € 1,590 -, el paquete deportivo S line – € 3,605 – y el paquete de competición S line – € 7,315 -, que agregan múltiples elementos exclusivos.

Desde el pilar A hacia la parte trasera, el modelo se asemeja a una gota de agua. El arco del techo no ha abandonado el diseño curvo de la primera generación. El pliegue que nace en la esquina superior de los faros fluye a través del cuerpo y muere en la parte trasera, a la altura de los faros. Sin duda, es un TT y es algo que nadie puede discutir …

Los voluminosos y musculosos arcos de las ruedas están llenos de una nueva y amplia familia de llantas de aleación de diseño atractivo. Esta unidad tiene llantas de aleación de 20 pulgadas (3.700 €) equipadas con neumáticos Pirelli P Zero recomendados en dimensiones 255/30 ZR20 92Y cuyo único inconveniente es el bajo perfil al pasar por secciones menos pavimentadas.

El diseño del lateral es muy limpio, lo que contrasta con el cerco de los pasos de rueda y el faldón lateral.

En la parte posterior encontramos un diseño en forma de V que forma parte de la tapa del maletero, que también tiene un ala retráctil con operación automática y manual. En el borde de la tapa del maletero, Audi nos ha sorprendido con una luz de freno alargada que se une visualmente a las dos luces traseras en tecnología LED opcional.

La parte inferior de la parte trasera de esta unidad monta un difusor imponente con dos tubos de escape redondos que recuerdan al primer TT. Tampoco pasan desapercibidos el maltratado spoiler de formas musculares y los dos recortes de media altura que aumentan significativamente la sensación de ancho del modelo, instalándolo en el asfalto.

Es curioso que en un modelo como este el paquete de espejos retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, calefactable, abatible eléctricamente y antideslumbrante sea un opcional € -360 -.

En el techo ni siquiera vemos una antena de aleta de tiburón, pero la nueva cubierta del tanque, ubicada en el área de la cintura derecha y hecha en el diseño característico, se destaca en el lado derecho. La inscripción TT ha sido grabada y se abre presionando sobre ella, algo que ya es típico del modelo.

Diseño de interiores

Dentro del renovado TT casi no hay novedades más allá de la mejora de los equipos. La horizontalidad del exterior se mantiene en el compartimento de pasajeros, con un delgado tablero de líneas limpias y marcadas complementadas por asientos S-sports – en paquete o € 845 – con detalles en Turbo Blue -355 € – y ajuste eléctrico -1,215 € – .

Estos no solo son realmente cómodos, sino que también ofrecen al cuerpo el mejor apoyo y apoyo. Predominan el minimalismo y la simplicidad, todos rematados por las múltiples tapicerías disponibles (Alcantara, cuero, cuero Nappa, tela …). Al mismo tiempo, las inserciones de carbono -1,280 € – dan el toque deportivo final al conjunto.

Con el paquete de cuero extendido – € 725 – encontraremos este material en los reposabrazos de las puertas, las manijas, la consola central, el revestimiento del módulo del volante y la cubierta del panel de instrumentos, dando una sensación de calidad muy alta al interior

En la parte central del tablero de instrumentos vemos tres de las cinco entradas de aire que, a su vez, recopilan las funciones de aire acondicionado. La parte central de estos incorpora una pantalla monocromática que funciona como los controles del aire acondicionado, recogiendo así los reguladores de temperatura, recirculación del aire, distribución y potencia del flujo de aire.

No solo podemos decir que se ve realmente elegante, sino que también es una función de diseño que ahorra espacio y expande la sensación de calidad dentro del TT. Debajo de los tres difusores de aire centrales están los interruptores de señal de giro de emergencia y otras funciones.

El paquete deslizante -210 € – es muy práctico en un vehículo como este, agregando cajones debajo de los asientos delanteros, portaequipajes en el maletero, en la parte posterior de los asientos delanteros y en el reposapiés del pasajero; y toma 12 voltios en el maletero.

Me encantaría continuar con la descripción, pero la consola central termina aquí, lo que demuestra la simplicidad del diseño. El túnel central, revestido en fibra de carbono y cuero, se presenta como un cuerpo independiente sin conexión visual con el tablero. Primero, encontraremos una diapositiva con una tapa que alberga los enchufes USB.

A continuación, tenemos el botón de encendido y los controles de radio, seguidos de la palanca de cambios, que en esta unidad correspondía a la transmisión automática de siete velocidades S tronic. Después de la palanca y continuando el curso del revestimiento del túnel central, nos encontramos con el intuitivo terminal operativo MMI y el freno de estacionamiento eléctrico.

El túnel central está rematado por una montaña rusa, inserciones decorativas en azul turbo y un reposabrazos fijo € -220, debajo del cual se oculta una pequeña guantera.

Las manos descansan sobre un volante deportivo forrado en cuero, multifuncional, con levas y con la corona aplanada en la parte inferior, donde puede ver la inscripción "S" al equipar el paquete de la línea S. Es muy ergonómico y casi todas las funciones se pueden operar a través del volante, lo que permite una conducción deportiva y dinámica.

Tras él encontramos el Audi Virtual Cockpit con navegación -3.040 € -. Recordemos que el TT fue el primer modelo de la firma de los cuatro anillos en incorporarlo. En la gran pantalla TFT de 12.3 pulgadas, con una resolución de 1,440 x 540 píxeles, el conductor puede elegir entre tres modos diferentes. En el fondo trabaja un microprocesador de la empresa colaboradora Nvidia.

Este innovador y altamente sofisticado grupo de instrumentos digitales es, sin duda, un pase de equipo que destaca por su velocidad, claridad y calidad, ya que presenta toda la información de una manera completa, atractiva y versátil, por ejemplo, flechas de navegación, dinámica animaciones o gráficos de sistemas de asistencia.

El velocímetro y el contador de revoluciones aparecen en la vista clásica, mientras que en el modo "Infoentretenimiento" el foco está en el mapa de navegación. La pantalla deportiva está dominada por un gran contador de revoluciones en el que puede ver la velocidad y el resto de los datos, como el par, la potencia, la presión de los neumáticos o las fuerzas G, que se pueden configurar alrededor de esta pantalla.

En términos de habitabilidad, ya sabemos que el Audi TT es un cupé de 2 + 2 plazas. En frente del espacio es abundante, al tiempo que ofrece dos medios asientos traseros que pueden ser utilizados por niños, pero no por adultos, ya que la cosa es bastante justa debido a la caída del techo. El acceso a la parte posterior es complejo a través del arco del techo y la caída.

Además, la marca advierte que es necesario dejar 2,5 cm hasta el techo en los asientos traseros para evitar lesiones graves en caso de accidente. En cuanto al maletero, cubica 305 litros, aunque al plegar el respaldo trasero dividido el volumen se extiende a 712 litros. El único problema, aunque lógico, es la altura de la boca de carga, ubicada a 810 mm del suelo.

Como se ve en la imagen, tiene formas muy regulares y, opcionalmente, se puede equipar una red para que el equipaje no se mueva cuando se enfrenta a las curvas, mientras que debajo del piso encontramos un agujero compartimentado para colocar el kit de pinchazos y herramientas.

Motorización

La gama del Audi TT deja atrás la mecánica diesel y centra toda la atención en bloques de gasolina mejorados, más eficientes y de alto rendimiento. El punto de acceso es el 40 TFSI con motor de 1.8 litros, que ahora desarrolla 197 hp en lugar de los 180 hp del anterior. Se comercializa solo con caja de doble embrague S-Tronic.

En cuanto al 45 TFSI, la opción más aprovisionada con el permiso del TTS (306 hp) y TTRS (400 hp), equipa el bloque 2.0 TFSI de 245 hp en combinación con una caja de cambios manual con seis velocidades, o con el S- Tronic doble embrague. Los interesados ​​también pueden optar por la tracción delantera o el quattro total de cuatro ruedas.

Para la prueba he optado por lo que considero la opción más equilibrada e interesante, el TT 45 TFSI S-tronic quattro. Equipa un bloque de hierro y aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa e intercooler que, con 1.984 cm3 y cuatro válvulas, desarrolla una potencia de 245 hp (180 kW) a 5.000.

Se asocia con un par máximo de 370 Nm desde solo 1,600 vueltas, lo que le permite empujar vigorosamente en un amplio rango de revoluciones y desde muy bajo. Sin embargo, la verdadera explosión de sensaciones comienza alrededor de 3.000 vueltas, acompañando cada aceleración de un hermoso sonido que, a pesar de todo, permanece discreto.

Es el TT más potente de la gama antes de dar el salto a las versiones deportivas y, con sus cifras de potencia, puede acelerar de 0 a 100 km / h en 5,2 segundos, recuperándose de 80 a 120 km / h en aproximadamente 3.9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 250 km / h. Para muchos usuarios, son más que números perfectos.

Es un mecánico silencioso cuando no le damos una varilla, diseñada para circular incluso en circuito, con una gran relación de consumo de energía.

Pero si hay algo bueno que tiene el Audi TT es que también es un automóvil que nos permite conducir en silencio. En la autopista, a séptima velocidad y a 120 km / h, el motor gira a solo 2.000 rpm y resalta el "modo de vela" cuando no acelera con el modo de eficiencia activado, ya que contribuye a un menor consumo.

La marca aprobó un consumo combinado de 7.9 litros por cada 100 kilómetros, aunque durante la prueba, el consumo promedio se detuvo en 7.7 litros, aumentando a aproximadamente 10 litros en la ciudad y hasta 6.8 litros en la carretera. El tanque de combustible tiene una capacidad de 45 litros.

Con respecto al cambio S-tronic de siete velocidades, es el mismo que ya conocemos en otros modelos del fabricante. Todavía es algo abrupto y algunas veces maniobra a baja velocidad, pero tanto en la conducción normal como en la deportiva cumple con una nota, destacando la suavidad y, sobre todo, la velocidad. En una conducción silenciosa, aumenta alrededor de 2,000 rpm.

Si queremos un plus deportivo, siempre podemos jugar con las cámaras o con el modo secuencial del cambio de marchas, para obtener reacciones mucho más inmediatas y gratificantes. Además, la regulación adaptativa del tren de rodaje con varios modos de conducción es estándar: eficiencia, confort, automático, dinámico e individual.

Cabe señalar que, cuando necesita más potencia en momentos específicos, no es especialmente necesario dar al acelerador órdenes con tiempo para que la transmisión y el motor reaccionen con la energía que esperaría de un conjunto como este, ya que es muy decisivo (a menos que hundamos el pie a fondo y tengamos que saltar varias marchas).

Motor 2.0 TFSI – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,984 cm³ Potencia 245 hp (180 kW) a 5,000 rpm Par370 Nm a 1,600 rpm Peso 1,440 kilogramos Dimensiones Lar / W / H mm 4,191 / 1,832 / 1,376 mm Volumen de arranque 305 (712) litros h5 .2 segundos Recuperación 80 a 120 km / h 3.9 segundos Velocidad máxima 250 km / h Consumo aprobado 7.9 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km 160 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio de salida 52,990 euros (este motor y no terminar descuentos) Comportamiento

Desde la posición de conducción del Audi TT, la vida se ve en un color diferente, porque la configuración es única. Este auto deportivo parece ir por raíles incluso cuando conducimos a gran velocidad y, aunque sus rivales como un Porsche 718 Cayman se vuelven un poco más delgados cuando dibujan curvas lentas, la verdad es que no puede golpear el modelo dinámicamente.

Gracias a la combinación de motor, chasis, transmisión y tracción quattro, todo funciona a la perfección, quizás demasiado para quienes gustan del automóvil para castigar sus errores. Por el contrario, aquellos que desean que un automóvil llegue al límite con el máximo sentido de control, no se sentirán decepcionados.

En términos de rendimiento, los ingenieros de Ingolstadt han trabajado duro para hacer que la dirección y la suspensión trasera de cuatro brazos sean dinámicas y precisas, pero sin comprometer la comodidad. Encontramos tres tipos de suspensiones: la estándar, la suspensión deportiva S line y la suspensión Audi Magnetic Ride configurable desde el Audi Drive Select.

La visibilidad hacia atrás es algo limitada al estacionar, aunque es muy bueno saber qué sucede después del vehículo.

La suspensión de la serie es bastante firme, lo que resulta algo incómodo en las secciones en peor estado o al pasar los reflejos. Sin embargo, es más cómodo que la suspensión deportiva S line -490 €, que también reduce la altura del vehículo en 10 mm. Sin duda, lo más cómodo es la suspensión adaptativa ajustable en tres modos, pero también es la más cara -1,345 €.

La dirección se siente muy progresiva, con una relación que se vuelve más directa a medida que aumenta el giro y una retroalimentación que no admite golpes. Es en curvas lentas donde el conjunto peca sensiblemente debido a una ligera tendencia a subviraje, pero hay que moverse muy rápido para apreciarlo. En este sentido, un 718 nos da un poco más de juego.

El diámetro de giro entre paredes es de 11 metros.

El Porsche se siente más ágil, abre menos el camino y permite que el eje trasero se deslice sutilmente para colocarnos donde debería. En ambos casos, las reacciones son muy rápidas y seguras, pero el TT generalmente es menos rebelde. Lo contrario ocurre con el BMW Z4 o el Toyota Supra, más difícil de domesticar en estas situaciones.

En cuanto al sistema de frenos, es efectivo y fácil de dosificar. Utiliza discos ventilados en el eje delantero y sólidos en la parte trasera. Estos son más que suficientes para el uso que la gran mayoría de los propietarios le darán al modelo, aunque es cierto que aquellos a quienes les gusta ir un poco más en llamas pueden notar algo de fatiga después del uso intenso.

Finalmente, y en el área de asistencia a la conducción, el nuevo Audi TT le permite equipar una ayuda de estacionamiento – € 1,210 -, cámara trasera – € 550 -, sensores de estacionamiento – € 955 -, control de crucero – € 365 -, reconocimiento de señales con advertencia -185 € -, asistente ferroviario -610 € – y sistema de control de ángulo muerto -670 € -.

Equipamiento y precio

La gama para el mercado español tiene los niveles de acabado estándar, S line edition y Black Line. El primero ya incluye faros bi-Xenon, luces traseras LED, selector de modo de conducción, instrumentación digital configurable, sistema multimedia, bluetooth, USB, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de lluvia, iluminación automática de luces …

El equipo puede convertirse en el más completo gracias a las múltiples opciones que ofrece. Junto con lo anterior, el equipo de alta fidelidad Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D € -1,040 -, la carga inalámbrica para el teléfono inteligente – € 415 -, la radio digital – € 390 – o las pinzas de freno en color rojo -405 € -, por nombrar algunos.

Para celebrar el 20 aniversario de su lanzamiento, el Audi TT 2019 también presenta una serie especial llamada "TT 20 años". Verá las 999 unidades ligeras disponibles con el motor 45 TFSI que incluye asientos en cuero Nappa marrón, costuras en contraste, salidas de escape específicas, luces traseras Matrix OLED y anillos de tacón mate, entre otros.

Paralelamente, Audi lanzó el Audi TTS Competition, un paquete que agrega un toque más deportivo al equipar luces LED, vidrio oscurecido en el Coupé, alerón trasero fijo, pinzas de freno en rojo, llantas de 20 pulgadas en acabado negro brillante y dos paquetes de cuero. de diferentes colores para el interior.

En España, los precios recomendados para la gama Audi TT 2019 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

MotorCoupéRoadster1.8 TFSI 197 HP S-Tronic42,880 € 46,650 € 2.0 TFSI 245 CV 6MT45,270 € 49,040 € 2.0 TFSI 245 CV S-Tronic47,910 € 51,680 € 2.0 TFSI 245 CV S-Tronic quattro52,990 € 55,999 € 2.0 TFSI 245 CV S-Tronic quattro 20 años 64,290 € 68,060 € 2.0 TTS TFSI quattro S tronic63,680 € 67,450 € 2.5 TT RS TFSI quattro S tronic84,180 € 87,950 € Estética más agresiva que nunca, pero respetando el concepto de Primera generación , con detalles de lo más llamativos. Comportamiento dinámico fuera de serie gracias al ajuste del chasis, dirección, tracción quattro, motor y transmisión. Comodidad del modelo a pesar de ser un alto nivel deportivo de acabados y sistemas a bordo. Polivalencia de la configuración 2 + 2 con posibilidad de reducción y espacio total de arranque. Una motorización que ofrece un gran rendimiento sin sacrificar algo de eficiencia. Si lo comparamos con su principal rival, el Porsche 718 Cayman, su precio no es tan loco, y el de su tamp oco opcional. El precio lo aleja de lo que era al principio, ya no es tan asequible como antes. extremadamente costoso y, aunque el modelo viene bastante bien equipado, hay opciones que deberían ser estándar, como espejos plegables eléctricamente. Las levas no deberían ser de plástico y de un tamaño tan pequeño en un vehículo de estas características. La cámara de marcha atrás y los sensores de estacionamiento traseros deben ser estándar en un modelo con tan poca visibilidad. Con la suspensión estándar, puede estar algo seco en secciones pavimentadas peores o con protuberancias. Cuando conducimos a gran velocidad en secciones de curvas lentas, se siente demasiado limitado por la tracción quattro, que denota un cierto subviraje. Si la tracción permitiera un ligero deslizamiento del eje trasero, sería ideal. imágenes

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *