Prueba Audi TT Roadster 45 TFSI Quattro «20 Years»: Todo un capricho

Prueba Audi TT Roadster 45 TFSI Quattro «20 Years»: Todo un capricho

El Audi TT ya lleva más de 20 años detrás y la firma alemana lo celebra con una edición especial conmemorativa que aterriza en concesionarios con equipos extensos, una decoración muy llamativa y muchos argumentos para convencer a aquellos que están dispuestos a pagar. Una cantidad importante de dinero. . En estos tiempos en que los crossovers toman toda la prominencia, se aprecian propuestas que son tan atractivas y distantes en concepto como el Audi TT Roadster, deportivo con un diseño llamativo, formas musculosas y mucho encanto. Es uno de los pocos modelos que quedan …

Prueba Audi TT Roadster 45 TFSI Quattro «20 años»: una delicia

Prueba Audi TT Roadster 45 TFSI Quattro «20 años»: una delicia

2019-10-26

Enrique García

El Audi TT Roadster es una de las pocas propuestas que quedan hoy con dos asientos, techo de lona y una configuración decididamente dinámica. La serie especial "20 años" es muy colorida y llamativa, pero es demasiado costosa y puede no compensar el gasto adicional en comparación con los convencionales. El motor 45 TFSI es una maravilla para el rendimiento y la tracción Quattro aumenta enormemente la seguridad. Sin duda, es un capricho aconsejable.

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabado – 8.5

Equipamiento estándar – 8.5

Equipamiento opcional – 7.5

Habitabilidad – 6.5

Tronco – 7

Motor / Refinamiento – 8.5

Beneficios – 8

Consumo – 7

Transmisión – 7.5

Dirección – 8

Frenos y neumáticos – 8

Comportamiento – 9

Calidad de rodadura – 6

Relación calidad-precio – 6

7.6 Notable

El Audi TT Roadster es una de las pocas propuestas que quedan hoy con dos asientos, techo de lona y una configuración decididamente dinámica. La serie especial "20 años" es muy colorida y llamativa, pero es demasiado costosa y puede no compensar el gasto adicional en comparación con los convencionales. El motor 45 TFSI es una maravilla para el rendimiento y la tracción Quattro aumenta enormemente la seguridad. Sin duda, es un capricho aconsejable.

El Audi TT ya lleva más de 20 años detrás y la firma alemana lo celebra con una edición especial conmemorativa que aterriza en concesionarios con equipos extensos, una decoración muy llamativa y muchos argumentos para convencer a aquellos que están dispuestos a pagar. Una cantidad importante de dinero. .

En estos tiempos en que los crossovers toman toda la prominencia, se aprecian propuestas que son tan atractivas y distantes en concepto como el Audi TT Roadster, deportivo con un diseño llamativo, formas musculosas y mucho encanto. Es uno de los pocos modelos que quedan en el mercado y también una de las mejores alternativas.

Durante una semana he tenido la oportunidad de disfrutar de los controles de un TT Roadster 45 TFSI 245 CV Quattro S-Tronic «20 años» y debo reconocer que a primera vista tiene todos los ingredientes necesarios para enamorarse. una sonrisa mientras lo conduces y también te hace pensar mucho si vale lo que piden por él.

DISEÑO

La razón principal para adquirir un Audi TT en versión coupé o roadster tiene mucho que ver con su diseño. Las formas musculares y fluidas son parte de su encanto y en Audi saben que ha hecho un trabajo exquisito. Si también jugamos con el equipo disponible, puedes ganar muchos enteros.

La edición especial «20 años» es reconocida por el color gris específico, las hermosas llantas de aleación de 19 pulgadas, el techo gris claro o la tapicería marrón que aparece cuando el capó no está encendido. También se incluyen algunos elementos del cuerpo en negro brillante y, por supuesto, retiene la tapa del tanque y los arcos de seguridad de metal.

Estéticamente es un auto muy pitón. Le gusta el resto de los conductores y llama la atención en su camino. Con respecto a rivales como el BMW Z4 o el Mercedes SLC, el tipo está bien mantenido, aunque se percibe como más pequeño y más compacto.

DENTRO

La calidad de terminación en el Audi TT es de alto nivel. La presentación también. El principal problema es que la marca ha decidido simplificar demasiado las cosas y concentra demasiada información en la instrumentación digital, algo que no es cómodo en la vida cotidiana.

El sistema de sonido de alta calidad es muy completo e incluye Apple CarPlay, Android Auto y un navegador integrado. El problema es que su control debe llevarse a cabo desde la instrumentación y en ciertas ocasiones falta tener dos pantallas separadas, cada una con sus funciones específicas.

El sistema de aire acondicionado es original. Con la operación automática, solo incluye un área (algo que no importa en una cabina que es pequeña) y, si el cliente lo desea, puede agregar otros elementos de confort, como asientos con calefacción o bufanda de aire caliente, esta última muy útil en el Roadster

Los agujeros distribuidos por la cabina son más que suficientes y utilizables, aunque el BMW Z4 en este aspecto se percibe más holgado, incluido un espacio práctico detrás de los asientos que se puede usar para dejar una mochila, abrigo o bolsas de cierto tamaño. En el TT el espacio es más limitado.

HABILIDAD

El TT Roadster es un biplaza y, por lo tanto, la habitabilidad es algo limitada. Esto no implica que los dos únicos ocupantes tengan más que un lugar cómodo para viajar cómodamente. Tanto el ancho disponible como la altura libre del techo son más que correctos y no me he sentido abrumado ni con la capucha puesta.

El maletero tiene un volumen muy útil. Comienza en 280 litros y aunque es cierto que la altura es algo limitada, si es posible introducir muchos objetos (más de lo que uno podría pensar al principio). Tiene una trampilla que le permite transportar objetos largos y puede salvarnos de algunos problemas.

Es interesante que la capacidad del maletero no varíe según la posición del techo. Esto nos permite tener siempre el mismo volumen y no tener que planificar los desplazamientos en función de la carga que transportamos.

EQUIPO

El equipo estándar en el Audi TT Roadster puede considerarse bastante completo, y si hablamos de la edición "20 años" va un paso más allá. En todos los casos tienen instrumentación digital, llantas de aleación, faros Xenon Plus, volante de cuero multifunción y computadora de viaje.

Otros elementos estándar en esta versión son la tapicería de cuero con costuras amarillas, selector de modo de conducción, acceso y arranque sin llave, sensor de lluvia, iluminación automática de luces, sistema de sonido Bang & Olufsen, luces traseras OLED, sensores de estacionamiento, cámara trasera, asientos con calefacción, etc. .

El precio inicial del Audi TT Roadster, excluidas las promociones, comienza en € 46,600 del 40 TFSI con 197 hp en combinación con la caja de cambios S-Tronic y el equipo estándar. Si desea un Quattro 45 TFSI 245 CV con el nivel de acabado "20 años", el presupuesto aumenta a € 68.060, un costo que lo coloca en una posición algo complicada en comparación con otros convertibles.

MOTOR

La gama del Audi TT actualmente consiste en el bloque 2.0 TFSI en versiones con 197 hp (40 TFSI) y 245 hp (45 TFSI). En un escalón más alto estaría el TTS con 306 hp y ya como máxima expresión de deportividad, el TT-RS con su explosivo bloque de cinco cilindros y 400 hp de potencia.

Con el motor 45 TFSI de 245 hp, el Audi TT ya es un automóvil muy rápido. Según la homologación, puede alcanzar los 250 km / h de velocidad máxima y es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 5,5 segundos, todo esto acompañado de un consumo medio de 8,1 L / 100 según el ciclo de homologación WLTP ( bastante realista).

Teniendo en cuenta que esta variante incluye el sistema de tracción total a las cuatro ruedas Quattro y la caja de doble embrague S-Tronic con siete velocidades, las cifras de rendimiento pueden considerarse muy buenas, algo también extensible al consumo que durante la prueba ha tenido bajó a 7.6 l / 100 en carreteras rápidas.

Gracias al selector de modo de conducción, aquí llamado Drive Select, el conductor puede variar el funcionamiento de varios elementos, incluida la respuesta del acelerador y la gestión electrónica. En el modo Sport, todo se vuelve más "duro" pero también más inmediato a las órdenes del conductor.

Prueba del buen ritmo de esta versión es la cifra de recuperación que va de 80 a 120 km / h. En D y pisando fuerte, solo se necesitan 4,2 segundos. No rompe récords, pero está bien ubicado frente a otros modelos dinámicos de potencia similar, y aquí no debemos olvidar que la tracción total Quattro agrega peso adicional (este TT tiene una tara de 1,530 kg).

El sonido emitido por las filtraciones es hermoso y al mismo tiempo discreto. De la manera más deportiva, es posible escuchar algunos parpadeos y una resonancia algo mayor, pero en general lo he encontrado bastante discreto, lo que permite a los pasajeros disfrutar del paisaje.

Motor 45 TFSIC desplazamiento 1,984cc Potencia 245 hp a 5,000 rpm Par370 Nm desde 1,600 rpm Peso 1,530 kg Dimensiones Lar / W / H mm 4191/1832/1355 Volumen Equipaje 280 litros Aceleración 0 a 100 km / h5.5 seg Recuperación 80 a 120 km / h4.2 seg en DV / velocidad máxima 250 h Consumo aprobado 8.1 L / 100 Emisiones de CO2 por km164 gr Precio inicial € 68,080 (Roadster 45TFSI Quattro S-Tronic "20 años") COMPORTAMIENTO

Gracias a la tracción total, este Audi TT Roadster es un juguete capaz de transmitir seguridad y diversión en partes iguales. Esto es algo que sucede en otros modelos de Audi, aunque aquí la sensación general del vehículo no se siente tan artificial, involucrando al conductor más con las sensaciones.

Giros cerrados, curvas lentas … pase lo que pase. Este Audi TT Roadster puede rodar muy rápido sin chillar y también da la sensación de desaceleración. Creo que a los conductores menos experimentados les gustará experimentar los límites poco a poco, algo que este TT invita.

Como buen modelo de Audi, la conducción convencional es lo suficientemente cómoda y con todos los defectos que puede tener cualquier automóvil con una suspensión seca, neumáticos de bajo perfil y mucha goma tocando el suelo. Con esto quiero decir que es tan incómodo o cómodo como, por ejemplo, algunos compactos deportivos.

En la ciudad se maneja bastante bien, aunque tener una posición de conducción muy baja a veces pierde algo de visibilidad, especialmente mientras tanto SUV que solo "roba espacio". La visibilidad con el capó se reduce y requiere mucha supervisión de las esquinas en cruces e incorporaciones.

En las carreteras me sorprendió el buen aislamiento general del interior, no siendo incómodo. Esto es algo que también me llamó la atención en la última generación del BMW Z4, con cifras de insonorización aún mejores que en algunos automóviles con techos de metal. La campana de alta calidad es "la culpable" de tan buen resultado.

Y hablando del techo, se puede operar en movimiento pero no desde el control remoto. Me gustó por su velocidad y por no robar espacio para el equipaje, además de tener una función de "un toque" para cerrar. El deflector de aire instalado en el vehículo reduce las turbulencias y permite viajar sin techo hasta 110 km / h sin problemas.

En general, el Audi TT Roadster me ha parecido un coche de capricho que hará que su usuario se enamore de su buen rendimiento, comportamiento dinámico impecable y una dotación muy completa. La simplicidad del interior no deja de convencer y algo más de espacio hubiera sido bueno por dentro, pero es algo que se puede perdonar por ser un verdadero juguete.

Motor solvente

Comportamiento dinámico

Calidad de acabados

Suspensión seca

Precio alto

Visibilidad limitada con capucha

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *