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Prueba BMW 320d Touring 190 CV 8AT 2020: Potencia razonable y consumos ajustados

31 mayo, 2020
Prueba BMW 320d Touring 190 CV 8AT 2020: Potencia razonable y consumos ajustados

Hace 32 años, el BMW Serie 3 Touring allanó el camino para una nueva generación de automóviles. Se han fabricado más de 1.7 millones de unidades de la Serie 3 Touring, 500,000 de ellas correspondientes a su predecesora inmediata, y en su sexta generación establece el punto de referencia para deportividad y versatilidad en la clase media premium. Del trío alemán, la Serie 3 siempre se ha caracterizado por ser la más dinámica, mientras que Audi apuntó hacia el equilibrio y la perfección con el A4 y Mercedes-Benz hacia la comodidad y el refinamiento con la Clase C. También disponible como salón, el modelo se fabrica en la planta …

Prueba BMW 320d Touring 190 CV 8AT 2020: potencia razonable y consumo ajustado

Prueba BMW 320d Touring 190 CV 8AT 2020: potencia razonable y consumo ajustado

2020-05-31

Álvaro Prieto Amaya

La séptima generación del exitoso embajador mundial del placer de conducir en un salón premium de tamaño medio está aquí. El nuevo BMW Serie 3 se destaca por sus habilidades deportivas dramáticamente mejoradas, nuevo lenguaje de diseño, refinamiento extenso y tecnologías pioneras para asistencia de manejo, control, manejo y conectividad. Por precio, es un paso intermedio entre sus rivales.

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabado – 8.6

Equipamiento estándar – 7

Equipamiento opcional – 8.5

Habitabilidad – 7.7

Tronco – 7.5

Motor / Refinamiento – 8

Características – 7.5

Consumo – 8.3

Transmisión – 8.6

Dirección – 8

Frenos y neumáticos – 8.5

Comportamiento – 8.5

Calidad de rodadura – 8

Relación calidad-precio – 7

8Notable +

La séptima generación del exitoso embajador mundial del placer de conducir en un salón premium de tamaño medio está aquí. El nuevo BMW Serie 3 se destaca por sus habilidades deportivas dramáticamente mejoradas, nuevo lenguaje de diseño, refinamiento extenso y tecnologías pioneras para asistencia de manejo, control, manejo y conectividad. Por precio, es un paso intermedio entre sus rivales.

Hace 32 años, el BMW Serie 3 Touring allanó el camino para una nueva generación de automóviles. Se han fabricado más de 1.7 millones de unidades de la Serie 3 Touring, 500,000 de ellas correspondientes a su predecesora inmediata, y en su sexta generación establece el punto de referencia para deportividad y versatilidad en la clase media premium.

Del trío alemán, la Serie 3 siempre se ha caracterizado por ser la más dinámica, mientras que Audi apuntó hacia el equilibrio y la perfección con el A4 y Mercedes-Benz hacia la comodidad y el refinamiento con la Clase C. También disponible como un salón, el modelo se fabrica en la planta de Munich, el corazón de la compañía, desde su primera generación.

En 2019, el nuevo BMW Serie 3 Touring se presentó en el mercado de una manera completamente nueva, con un diseño dinámico, reacciones ágiles, eficiencia excepcional y equipos innovadores. Es una gran muestra de lo que la empresa bávara es capaz de hacer y tiene algunas particularidades que cada uno debe juzgar si son defectos o virtudes.

Es innegable que BMW ha hecho un excelente trabajo y gracias a esto ha nacido una nueva Serie 3 que raya en la excelencia en muchos puntos. La dinámica y la configuración son sus puntos fuertes, seguidos de los acabados, los ajustes y la calidad de sus equipos, tanto opcionales como estándar. Sin embargo, surge la pregunta del millón: ¿es realmente lo que esperábamos?

Diseño exterior

El diseño exterior del nuevo BMW Serie 3 Touring combina líneas precisas y superficies contorneadas para crear una interpretación moderna de la estética deportiva. Su nuevo lenguaje de diseño es una muestra clara del carácter dinámico del automóvil, así como una adaptación del actual ADN de BMW a uno de sus modelos más vendidos en todo el mundo.

El frente muestra una imagen amplia y baja. Los riñones grandes de BMW están enmarcados por un contorno simple, dividido por barras anchas y conectados a los faros. Aunque hemos criticado fuertemente la introducción de las nuevas y excesivas calandrias en otros modelos de BMW, la verdad es que la nueva Serie 3 se adapta perfectamente.

La rejilla frontal está activa, por lo que se puede abrir y cerrar para enfriar o bloquear el flujo de aire y mejorar la aerodinámica según corresponda.

Los faros LED completos son funciones estándar y opcionalmente adicionales y están disponibles luces LED diurnas en forma de U. Los faros LED adaptativos con dispositivo BMW Laserlight como esta unidad también son opcionales, con anillos de luz diurna y faros azules en forma de L. Se iluminan hasta a 530 metros de distancia.

En la parte central de los nuevos riñones podemos ver una de las cámaras del sistema de visión de 360 ​​grados con software sofisticado. La Vista del parque, la Vista panorámica y la Vista superior 3D que la componen se utilizan para crear una imagen de 360 ​​° del vehículo y sus alrededores, desde diferentes perspectivas, que se muestran en la Pantalla de control.

Por su parte, la función Remote 3D View ofrece a los conductores la capacidad de ver una imagen tridimensional y en vivo del automóvil y su entorno inmediato en sus teléfonos inteligentes. En este punto, solo podemos decir que es un equipo impresionante por su funcionalidad y utilidad. La calidad es capital y la precisión sobresaliente, siendo muy recomendable.

Otro extra muy curioso es el Asistente de marcha atrás, que almacena los movimientos del automóvil hacia adelante, a una velocidad que no supera los 36 km / h. Gracias a esto, el sistema es capaz de invertir el vehículo a una velocidad máxima de 9 km / hy hasta una distancia de 50 metros, exactamente en la misma línea que cuando el automóvil se movió hacia adelante.

Todo lo que el conductor debe hacer es controlar el acelerador, frenar y controlar el área alrededor del automóvil. Si el sistema de cámara de 360 ​​grados nos cautivó, esto ya nos deja perplejos. Es extremadamente sofisticado y muy útil para quienes tienden a conducir en estacionamientos estrechos o deben deshacer sus maniobras de manera regular.

En la parte inferior del frente encontramos parte de los sensores de estacionamiento perimetrales, delantero y trasero como estándar, una generosa toma de aire horizontal en negro brillante y la superficie del sistema de radar frontal. En ambos extremos encontraremos las cortinas de aire aerodinámicas, así como las luces antiniebla LED opcionales.

La capucha está formada por cuatro líneas de contorno que van hacia los riñones. Debajo, el parachoques es espacioso y moderno.

El capó alargado, la distancia entre ejes larga, los voladizos cortos y la elegante línea del techo acentúan su perfil dinámico cuando se ve desde un lado. Como todos los BMW, el interior está ligeramente desplazado hacia atrás y un par de líneas de caracteres, que ascienden hacia la parte trasera del automóvil a la altura de las manijas de las puertas, refuerzan esa sensación.

Otra característica destacada con un nuevo aspecto es la curva de Hofmeister, la línea familiar que completa el perfil de las ventanas traseras. La marca registrada de BMW, este elemento ahora está integrado en el pilar C, dando una apariencia ‘flotante’ a las ventanas de la puerta trasera. La verdad es que la superficie acristalada es generosa y ofrece buena visibilidad.

El nuevo BMW Serie 3 Touring alcanza 4,71 metros de largo (+76 mm), 1,83 metros de ancho (+16 mm) y 1,44 metros de altura (+11 mm), lo que le proporciona proporciones alargadas dinámicamente y una apariencia muscular. Gane 41 mm de distancia entre ejes (2.851 mm) y pistas más anchas, alcanzando 1.573 (+43 mm) y 1.569 mm (+21 mm), respectivamente.

Podemos equipar ventanas oscuras y espejos negros como una opción.

Las pistas más anchas tienen una influencia positiva y directa en su equilibrio y agilidad, mientras que la aerodinámica se ha mejorado para lograr un Cx de 0.27 en esta versión, un factor de resistencia de 0.60 y una superficie frontal de 2, 22 m². Además, el peso del conjunto se ha reducido en un máximo de 55 kilogramos en comparación con su predecesor.

Están disponibles hasta 15 colores exteriores, con tonos clásicos o alegres y varios acabados. En este caso vemos el Mineralweiss metálico.

Los voluminosos arcos de las ruedas de esta unidad cuentan con llantas de aleación de doble radio de 18 pulgadas que están calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato P7. Estos tienen dimensiones de 225/45 R18 95Y en ambos ejes. Podemos equipar neumáticos runflat.

En la parte trasera, los contornos de las superficies se extienden en un movimiento ascendente a través de la óptica trasera, hacia la ventana trasera, en la que encontramos un alerón marcado, que le da a la parte trasera una apariencia muscular. A esto se suman las líneas horizontales y luces traseras oscuras y elegantes que albergan las luces traseras Full LED en forma de L.

Vista desde arriba, esta unidad de prueba equipa una antena de aleta de tiburón y un techo de vidrio opcional con interior motorizado de cortina de apertura y cierre.

En la parte superior del parachoques musculoso se encuentran los reflectores, que dan paso a líneas marcadas, dos adornos que imitan el diseño de las salidas de aire y un discreto difusor negro en cuyos lados encontramos dos salidas de escape redondas en un acabado cromado.

El acceso manos libres y la asistencia de luces de carretera son aspectos destacados opcionales para el exterior. Los detalles exteriores pueden ser de aluminio satinado, negro brillante o negro brillante (Shadow Line) con contenido expandido.

Diseño de interiores

El interior es uno de los aspectos más cuidadosos del BMW Serie 3 Touring, representando un verdadero paso adelante en comparación con la generación anterior. Las superficies acolchadas son abundantes, tanto en las partes superiores como en las menos visibles, mientras que se ha cuidado el tacto y la apariencia de los materiales y ajustes.

Solo hay un detalle que no me gustó a este respecto y es el área de la palanca de cambios, con controles de plástico que, aunque tienen un buen ajuste y tacto, en mi opinión merecen un gran conjunto como este para Su aspecto frío y rígido. Lo mismo ocurre con la palanca de cambios. ¿Dónde está ese bonito joystick ergonómico?

De lo contrario, la marca ha hecho un gran trabajo y el nuevo lenguaje de diseño de interiores se caracteriza por una disposición clara de las superficies, diseñada para acentuar la amplitud. Sin lugar a dudas, el BMW Serie 3 Touring 2020 es un punto de referencia en cuanto a calidad y configuración interior, por encima del Mercedes-Benz C-Class o el Volvo S60 en este sentido.

La ergonomía es muy cuidadosa, más que en el A4 o Clase C. Es fácil familiarizarse con todos los controles de la Serie 3.

La posición de conducción permanece orientada hacia el conductor, mientras que la disposición y la forma del asiento cómodo y deportivo nos permiten encontrar fácilmente la posición deseada. Opcionalmente, hay asientos deportivos y asientos M (M-Sport), todos los cuales pueden equiparse con ajuste eléctrico y memoria, soporte lumbar y calefacción.

Destacan detalles como que el asiento se encuentra en una posición más baja que sus rivales. En conjunto, la posición del volante (cerca de la vertical) y los pedales (bastante separados), así como la altura y el agarre del asiento (ofrece una regulación que varía el ancho del respaldo), ofrecen una conducción más deportiva. postura que distingue a la Serie 3 de otros parientes.

Los cinturones no tienen posibilidad de ajuste de altura, una desventaja para personas de baja estatura.

Las manos descansan cómodamente sobre un grueso volante multifunción hecho de cuero suave que es extremadamente agradable al tacto, un signo característico de BMW que personalmente me encanta. Se puede calentar y se ofrecen un volante deportivo M y un volante individual. También hay una pantalla Head-Up recomendable, clara y completa en esta unidad.

Esto incluye la velocidad del automóvil, límites de velocidad, adelantamientos, mensajes de control de control, indicadores de estado, alertas del sistema de asistencia, información detallada de la ruta, instrucciones del navegador, teléfono y sistema de entretenimiento. Su superficie es de 9,2 pulgadas, un tamaño muy generoso.

Con respecto al panel de instrumentos, encontramos dos tipos: una pantalla digital de 5.7 pulgadas y el Live Cockpit Professional opcional con una pantalla de 10.25 pulgadas que vemos en esta unidad. Este último es más atractivo, ofrece gran visibilidad y excelente resolución, pero nunca alcanza el nivel de Audi Virtual Cockpit, mucho más completo e intuitivo.

El tablero tiene un aire moderno y ligero. Los acabados más simples tienen un sistema multimedia con pantallas de 6.5 y 8.8 pulgadas, pero esta unidad equipa el sistema superior, con una pantalla de 10.3 pulgadas, control de gestos, asistente personal, 4G, servicios conectados, radio digital (DAB), equipo Harman Kardon sonido…

El sistema multimedia cuenta con una gran fluidez, excelentes gráficos y alta facilidad de uso a pesar de las muchas funciones que reúne.

En este caso, el sistema de información y entretenimiento es muy superior al de Audi y al asistente de voz mucho menos intrusivo que el de Mercedes-Benz, que parece escuchar y analizar incluso cuando se rasca la cabeza. Recuerde que BMW ya ofrece preparación para Apple CarPlay y Android Auto, y en ambos casos se pueden conectar sin cables.

Para las molduras y la tapicería hay múltiples opciones en diferentes materiales. Las correas M se ofrecen en el acabado M-Sport.

Las salidas de ventilación tienen una pantalla central monocromática que nos ofrece la información necesaria sobre el control climático de tres zonas. Es cierto que el teclado ubicado debajo de las salidas de ventilación podría ofrecer un mejor acabado, ya que brinda la misma sensación de frío que el área de la palanca de cambios, además de presentar algunos controles ligeramente pequeños.

Me complació que BMW haya mejorado el espacio de almacenamiento. Junto con la guantera tradicional y el espacio de almacenamiento debajo del reposabrazos central, también hay una bandeja frente a la palanca de cambios con carga inalámbrica opcional, bolsas de puerta rígidas grandes (sin una base forrada) y un compartimento adicional en el costado del conductor.

La iluminación interior estándar del nuevo BMW Serie 3 Touring se compone completamente de LED. Incluye luces de lectura en los asientos delanteros y traseros, así como iluminación de la guantera, espacio debajo del reposabrazos central, área de los pies, espejos y baúl, además de luces de vanidad en las puertas.

La luz ambiental opcional produce una iluminación interior exquisita, que se puede ajustar según se desee. La luz indirecta adicional que atraviesa el tablero y los paneles de las puertas utiliza luz LED con guías de fibra óptica posicionadas con precisión para crear una atmósfera única y dinámica.

En cuanto a la habitabilidad, crece significativamente en dimensiones, quedando en una posición ventajosa en el segmento, excepto en ancho, donde destaca el Volvo V60. Esto proporciona una buena altura y anchura para que dos adultos de más de 1.80 metros puedan viajar cómodamente detrás, con centímetros adicionales para las rodillas que son especialmente notables.

En los asientos traseros, ofrece 6 cm adicionales de altura libre sobre el salón.

También mejora el acceso en comparación con el salón y su predecesor, lo que lo hace más cómodo para personas de gran estatura o para colocar asientos para bebés en los asientos traseros. En la plaza central lo esponjoso es muy duro, la altura es más baja y el túnel central es muy prominente. En él encontramos salidas de ventilación, climatización, toma de 12V y dos tomas USB-C.

Finalmente, el maletero cubica 500 litros de capacidad (20 litros más que el sedán), aunque si bajamos los asientos – 40: 20: 40 – podemos obtener hasta 1.510 litros. La nueva división entre el espacio de carga principal y los compartimentos separados ha creado 32 litros adicionales de capacidad para acomodar artículos pequeños.

El arranque es justo y va a la zaga de una gran mayoría de rivales (general o premium).

También tiene un doble fondo en el que podemos equipar una rueda de repuesto de emergencia. El paquete del compartimento del maletero agrega elementos como áreas de carga adicionales, redes de partición para ambos lados del maletero, ganchos para bolsas y un enchufe de 12V en el maletero, lo cual es muy útil cuando se viaja.

También podemos equipar una bola de remolque extraíble. El portón trasero, que ahora ofrece una abertura de carga más grande (+20 mm), que está a 616 mm del suelo, es eléctrico de serie. Además, la ventana trasera se puede abrir independientemente de la puerta, algo inusual en el segmento que nos da un plus de practicidad.

Motorización

La oferta mecánica de la Serie 3 de BMW es realmente extensa, teniendo en cuenta las opciones de gasolina, diésel e incluso un híbrido enchufable. El rango de potencias varía de 150 CV a 374 CV, en todos los casos, dando como resultado cifras más que suficientes para mover el modelo libremente. En esta tabla puede ver todas las opciones mecánicas disponibles:

ModeloTracciónPotenciaCombustibleBMW 318d Touring 6MTTrasera150 CV / 110 kWDiéselBMW 318d Touring 8ATTrasera150 hp / 110 kWDiéselBMW 320d Touring 8ATTrasera190 CV / 140 kWDiéselBMW 320d xDrive Touring 8ATTotal190 CV / 140 kWDiéselBMW 330d Touring 8ATTrasera265 CV / 195 kWDiéselBMW 330d Touring xDrive 8ATTotal265 CV / 195 kWDiéselBMW M340D Touring xDrive 8ATTotal340 CV / 250 kW DieselBMW 320i Touring 8AT trasero184 HP / 135 kWGasolineBMW 330i Touring 8AT trasero258 HP / 190 kWGasolineBMW 330i Touring xDrive 8ATTotal258 CV / 190 kWGasolineBMW CVE 8ATotal374 CV / 275 kWeGas

Para la prueba, opté por una de las opciones diesel más interesantes, la 320d con tracción trasera y transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. Estamos hablando de un bloque de aluminio con un desplazamiento de 1.995 cm3, cuatro cilindros, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo, intercooler y Start / Stop.

Desarrolla una potencia total de 190 hp (140 kW) a 4.000 rpm, más que suficiente para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de los usuarios e incluso ofrecerles un plus de diversión. Se complementa con un par de 400 Nm disponible entre 1.750 y 2.500 rpm, lo que le permite ofrecer un buen empuje desde abajo, aunque no en un amplio rango de vueltas.

Encontramos tres modos de conducción: ECO Pro, Comfort y Sport, con un notable salto en las reacciones entre ellos. Los diferentes parámetros de dirección, suspensión y motor varían.

Puede parecer que no empuja en un rango excesivamente amplio de revoluciones, pero asociado con la transmisión automática de ocho relaciones, es bastante utilizable y tiene mucha fuerza, comenzando a empujar muy fuerte desde 1.500 rpm, aunque en un viaje silencioso, el la transmisión aumenta en las cercanías de 1.700 vueltas.

Esto ayuda a contener el consumo, complementado por el sistema Start / Stop, cuya operación es realmente fluida. Con sus cifras de potencia, es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 7,1 segundos, recuperarse de 80 a 120 km / h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km / h. En carretera, el motor gira a 1.800 rpm a 120 km / h.

El 320d ofrece cifras ligeramente más altas que el 318d sin estar lejos de ser irracional, pero es cierto que quizás para algunos usuarios sean innecesarios si no van a dar un uso más dinámico al vehículo. Si normalmente no viaja con mucha carga, el BMW 318d probablemente cumplirá con sus expectativas.

Es un motor muy suave, algo ruidoso al arrancar, que proporciona potencia de forma enérgica, especialmente en combinación con la transmisión deportiva, que se combina con un consumo equilibrado.

En cuanto al consumo, la marca aprueba un ciclo combinado en ciclo WLTP de 5,3 l / 100 km, datos que he podido verificar que está un poco alejado del consumo real, aunque esto sigue siendo razonable. Durante la prueba, el consumo promedio se detuvo en 6.6 litros, aumentando a 7.5 litros en la ciudad y cayendo a 5.3 litros en la carretera. El tanque opcional es de 59 litros.

Finalmente, y con respecto al cambio, esto es muy suave y lo suficientemente rápido para el uso normal y deportivo del Touring de la Serie 3, siendo prácticamente imperceptible y respondiendo muy rápidamente a los comandos que le damos al seleccionar las levas o el modo secuencial en la palanca de cambios. .

Ha demostrado un buen rendimiento incluso en maniobras de baja velocidad, algo que en otros modelos dentro de la gama BMW parecía ligeramente brusco. La palanca tiene un modo secuencial y una posición deportiva, agregando algunas paletas detrás del volante que, a pesar de ser de plástico, ofrecen un toque bastante agradable. Se vuelven solidarios con el volante.

Motor 320d – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,995 cm³ Potencia 190 hp (140 kW) @ 4,000 rpm Torque 400 Nm @ 1,750 – 2,500 rpm Peso 1,660 kilos Dimensiones Lar / W / H mm 4,709 / 1,827 / 1,440 mm Volumen de equipaje 500 (1,510) litros Aceleración 0 a 100 km / h7 1 segundo Recuperación 80 a 120 km / h 4.9 segundos Velocidad máxima 230 km / h Consumo aprobado 5.3 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km 138 g / km CO de (Euro 6) Arranque precio 45.950 euros (este motor sin descuentos ni extras) Comportamiento

Como mencioné anteriormente, el BMW Serie 3 Touring tiene algunas peculiaridades que lo diferencian de sus rivales. Para algunos, los detalles serán un problema, mientras que otros apreciarán que BMW continúa conservando parte de su esencia. El primero de ellos es la postura de conducción deportiva de la que hemos hablado.

Esto se complementa con un comportamiento dinámico en el que la Serie 3 se destaca contra sus rivales, pero a cambio renuncia a ser tan buena en otras áreas como la comodidad de conducción, especialmente en el caso de las unidades M-Sport que montan una dirección deportiva Variable, deportiva M suspensión y neumáticos de bajo perfil y generosas dimensiones.

Todas estas opciones proporcionan una gran agilidad a la Serie 3, lo que le permite trazar con precisión cada curva, pero en las secciones en peores condiciones o en áreas residenciales con protuberancias, parece un poco seco y rebotando. No es incómodo, pero un Mercedes-Benz Clase C o un Audi A4 transmiten menos irregularidades del asfalto a los pasajeros.

Sí, es cierto que con la suspensión estándar -McPherson en la parte delantera y multienlace detrás- muestra algo más cómodo, así como con la suspensión M adaptativa opcional disponible, por lo que puede ser una buena alternativa para aquellos que buscan un mejor equilibrio entre la comodidad y dinamismo.

La suspensión deportiva M se acompaña de una reducción de altura, resortes más cortos y una configuración más firme.

Por otro lado, la dirección deportiva variable es más cómoda para mí que la estándar en todos los modelos de la gama que he probado, ya permite una gran maniobrabilidad en la ciudad y en espacios reducidos (el diámetro de giro es de 11 4 metros entre paredes), al mismo tiempo, ofrece un mayor peso en la carretera y una buena respuesta en las secciones sinuosas.

Con todo y con eso, la dirección no es todo lo informativo que me gustaría cuando buscamos los límites de la Serie 3. Aunque nos transmite más información que la de Mercedes o Audi, ha perdido ese toque natural de lo que es el BMW, ofreciendo asistencia que a veces me parece excesiva, como sucede en el nuevo BMW Serie 1.

La Serie 3 siempre muestra reacciones naturales, con cambios energéticos de apoyo y una intervención efectiva, pero no intrusiva, de los conductores, que pueden configurarse al gusto del conductor. Además, la propulsión le permite controlar la salida de la curva perfectamente, dándole un toque distintivo. Es un auto que tiene ganas de conducir.

El diferencial deportivo M ofrece mucho juego, optimizando la tracción, la agilidad, la estabilidad y la dinámica de las curvas.

En la carretera, también estamos hablando de un modelo que destaca por su equilibrio, comodidad e insonorización, especialmente en esta unidad que monta las gafas acústicas opcionales. Además, el cuerpo gira en las curvas, aunque vamos rápido, es muy neutral, por lo que los pasajeros viajarán con gran comodidad a este respecto.

La verdad es que se pueden poner algunas fallas en el BMW Serie 3 Touring mientras se conduce, excepto por los detalles mencionados en las versiones más deportivas. Con una suspensión estándar o adaptativa y ruedas de diámetro razonable, es un automóvil más cómodo con una alta calidad de rodadura, como ya mencionamos al probar el 320d.

En cuanto al equipo de frenado, en esta unidad encontramos el estándar, más que suficiente para frenar con fuerza y ​​eficacia el modelo. Los frenos deportivos opcionales siempre aportan una ventaja en estos aspectos y resisten mejor la fatiga, pero no considero necesario equiparlos a menos que vamos a practicar una conducción realmente más deportiva.

Finalmente, y en términos de ayudas a la conducción, control de crucero activo con asistente de atascos, advertencia de punto ciego, asistente de carril activo, alerta de tráfico trasero, asistente de estacionamiento, detección de peatones y vehículos con frenado de emergencia y una alerta al detectar que está conduciendo una dirección prohibida, entre otros.

Equipamiento y precio

Entre los equipos estándar para España podemos encontrar la caja de cambios automática Steptronic (excepto la 318d), llantas de aleación de 16 a 18 pulgadas (dependiendo del motor); Faros LED, volante deportivo de cuero multifunción, control de clima de tres zonas, paquete de iluminación, espejo interior antideslumbrante, sistema de carga de objetos largos y paquete de compartimentos.

Algunos asistentes de conducción también son estándar, como el sensor de lluvia y luz, control de crucero, control de distancia de estacionamiento delantero y trasero (PDC), sistema Active Guard Plus, llamada de emergencia inteligente, BMW Live Cockpit o paquete conectado, así como la garantía de reparación extendido hasta el tercer año o 200,000 km.

Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipos que aumentan la dotación a un precio más atractivo. En la nueva Serie 3 se les llama Sport, Luxury, M-Sport y M Sport Individual. Estos paquetes incluso cambian el enfoque del vehículo, mejorando en gran medida el impacto visual.

Del mismo modo, aquellos que quieran darle al salón un aspecto verdaderamente radical pueden optar por los accesorios M Performance Parts, incluso encontrar algunos elementos que mejoren el rendimiento. También podemos recurrir a la extensa lista de opciones que ofrece el modelo, aunque tenga cuidado con las cifras que puede alcanzar la factura final.

Se ofrecen varios paquetes de equipos muy completos: viaje, comodidad, conectividad e innovación.

En España, los precios de la gama BMW Serie 3 Touring 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Modelo Potencia PrecioBMW 318d Touring 6MT150 CV / 110 kW40,850 eurosBMW 318d Touring 8AT150 CV / 110 kW43,298 eurosBMW 320d Touring 8AT190 CV / 140 kW45,950 eurosBMW 320d Touring xDrive 8AT190 CV / 140 kW48,300 eurosBMW 330d Touring 8AT190 Touring xDrive 8AT265 CV / 195 kW58,200 eurosBMW M340d Touring xDrive 8AT340 CV / 250 kW74,100 eurosBMW 320i Touring 8AT184 CV / 135 kW44,650 eurosBMW 330i Touring 8AT258 CV / 190 kW49,250 eurosBMW 330i Touring xDrive 190MW51,850 euros Touring xDrive 8AT374 CV / 275 kW 73.200 euros BMW 330e Touring 8AT292 CV / 215 kW Verano 2020 Gran calidad de rendimiento tanto en el exterior como en el interior.Opciones de equipos anchos. asistente, pero lo pagarás caro. Fuerte carga tecnológica en términos de ayudas a la conducción y seguridad. Mayor espacio interior, con una altura extra en la segunda fila en comparación con el salón. Excelente dinámica de conducción con alta calidad de rodadura, excelente insonorización y gran confort. Pequeñas brechas de equipo. Detalles de plástico rígido que no convencen, como la palanca de cambios, los botones y los controles climáticos. La dirección podría ser más informativa. Trunk algo justo en frente de los rivales. El tanque de combustible estándar no debería ser de solo 40 litros en cualquier mecánica. imágenes