Prueba BMW 320d xDrive Luxury: ¿Es lo que esperábamos o es mucho mejor?

Prueba BMW 320d xDrive Luxury: ¿Es lo que esperábamos o es mucho mejor?

Tenía muchas ganas de probar el nuevo BMW Serie 3 y la verdad es que, por un lado, me dejó con buen gusto y, por otro, esperaba mucho más de BMW. ¡Espere! No te lleves las manos a la cabeza porque no estoy diciendo que sea un mal auto. El nuevo BMW Serie 3 es un automóvil de pies a cabeza, pero para ser el BMW Serie 3 Prueba uno de los más esperados por mi persona, quizás tenía expectativas demasiado altas. Durante más de 40 años, BMW y su Serie …

Pruebe el BMW 320d xDrive Luxury: ¿es lo que esperábamos o es mucho mejor?

Pruebe el BMW 320d xDrive Luxury: ¿es lo que esperábamos o es mucho mejor?

2019-09-18

Luis Reyes

BMW ha hecho un excelente trabajo y gracias a esto ha nacido una nueva Serie 3 que raya en la excelencia en muchos puntos. La dinámica y la configuración son sus puntos fuertes, seguidos por los acabados y ajustes interiores y la calidad de sus equipos, tanto opcionales como estándar. Tiene algunos "peros", aunque es complejo discutir si realmente son problemas o defectos y no aspectos que se derivan de la complejidad técnica del equipo. En resumen, no decepciona y, con respecto a su competencia, está claramente por encima.

Diseño / Estética – 7.5

Calidad de acabado – 9

Equipamiento estándar – 7

Equipamiento opcional – 8.5

Habitabilidad – 7

Tronco – 7.5

Motor / Refinamiento – 8

Beneficios – 7.5

Consumo – 9

Transmisión – 9

Dirección – 6

Frenos y neumáticos – 7

Comportamiento – 8.5

Calidad de rodadura – 9

Relación calidad-precio – 7

7.8Notable

BMW ha hecho un excelente trabajo y gracias a esto ha nacido una nueva Serie 3 que raya en la excelencia en muchos puntos. La dinámica y la configuración son sus puntos fuertes, seguidos por los acabados y ajustes interiores y la calidad de sus equipos, tanto opcionales como estándar. Tiene algunos "peros", aunque es complejo discutir si realmente son problemas o defectos y no aspectos que se derivan de la complejidad técnica del equipo. En resumen, no decepciona y, con respecto a su competencia, está claramente por encima.

Tenía muchas ganas de probar el nuevo BMW Serie 3 y la verdad es que, por un lado, me dejó con buen gusto y, por otro, esperaba mucho más de BMW. ¡Espere! No te lleves las manos a la cabeza porque no estoy diciendo que sea un mal auto. El nuevo BMW Serie 3 es un automóvil de pies a cabeza, pero para ser el BMW Serie 3 Prueba uno de los más esperados por mi persona, quizás tenía expectativas demasiado altas.

Durante más de 40 años, BMW y su Serie 3 han simbolizado lo que la marca siempre ha tratado como el "placer de conducir". Del trío alemán, la Serie 3 siempre ha sido la más dinámica, o al menos eso me ha parecido que ya he probado todas las opciones de varias generaciones.

El nuevo BMW Serie 3 se presenta en el mercado completamente renovado, con un diseño dinámico, reacciones ágiles, eficiencia excepcional y equipos innovadores, sin embargo, ¿es realmente lo que esperábamos?

Diseño exterior

Si esperaba algo continuo, es mejor dejar de leer, porque como puede ver en las imágenes, el nuevo BMW Serie 3 utiliza una combinación de líneas dibujadas con precisión y superficies sorprendentemente contorneadas para crear una interpretación moderna de la estética deportiva. como una adaptación del actual ADN de BMW.

La parte delantera del BMW Serie 3 Berlina muestra una imagen amplia y baja. Los grandes riñones de BMW están enmarcados por un contorno simple, dividido por barras anchas y conectados a los faros. Aunque hemos criticado fuertemente la introducción de las nuevas y excesivas calandrias en otros modelos de BMW, la nueva Serie 3 se deja como un anillo para el dedo.

Como en otros modelos de la marca, este calendario se puede abrir y cerrar para enfriar o bloquear el flujo de aire y mejorar la aerodinámica según corresponda.

En la parte central de los nuevos riñones, nuestra unidad de prueba equipó una cámara que formaba parte del sistema de visión de 360 ​​grados. La Vista del parque, la Vista panorámica y la Vista superior 3D en la que se compone el sistema se utilizan para crear una imagen de 360 ​​° del vehículo y su entorno, desde diferentes perspectivas, que se muestran en la Pantalla de control. Por su parte, la función Remote 3D View ofrece a los conductores la capacidad de ver una imagen tridimensional y en vivo del automóvil y su entorno en sus teléfonos inteligentes. En este punto solo podemos decir que es un equipo impresionante por funcionalidad y utilidad. La calidad se capitaliza y la precisión sobresaliente. Este completo sistema de cámaras y sofisticado software tiene un costo adicional de 1.196 euros.

En nuestra unidad de prueba también teníamos el asistente de marcha atrás que almacenaba los movimientos del automóvil hacia adelante, a una velocidad que no superaba los 36 km / h. Gracias a esto, el sistema es capaz de invertir el vehículo, hasta una distancia de 50 metros, exactamente en la misma línea que cuando el automóvil avanzó. Lo único que debe hacer el conductor es controlar el acelerador, el freno y controlar el área alrededor del automóvil. El asistente de marcha atrás puede retroceder hasta una velocidad máxima de 9 km / h. Si el sistema de cámara de 360 ​​grados nos cautivó, esto ya nos dejó perplejos. El sistema es extremadamente sofisticado y muy útil, especialmente para aquellos que tienen que conducir a través de aparcamientos estrechos y deben deshacer sus maniobras de forma regular.

Siguiendo el diseño, a ambos lados de la parrilla encontramos los faros rotos. Aunque los faros LED completos son parte del equipo estándar, opcionalmente nuestra unidad de prueba tenía faros LED adaptativos con dispositivo BMW Laserlight, con anillos de luz diurna y elementos azules en L. La iluminación es muy blanca y la claridad y el alcance son excepcionales. El dispositivo de luz láser no es tan útil como parece. Hablamos de una luz de carretera más larga que de alguna manera no siempre se activa porque se deben establecer una serie de condiciones, que sinceramente es difícil de cumplir, al menos en España (para socorro, tipos de carretera y otros).

Nuestra unidad de prueba tenía el paquete Innovación que nos ofrece por 5.645 euros: dispositivo de alarma, paquete de retrovisores interiores y exteriores, asistente de conducción, luz láser BMW, control de crucero activo con función Stop & Go, pantalla HeadUp de BMW, paquete profesional conectado, cabina de BMW Live Gestos profesionales y de control por BMW.

A media altura y sin salir del frente, encontramos la superficie para la instalación del soporte de la matrícula que se acompaña a la misma altura de una batería de sensores que completan el sistema de asistencia de estacionamiento.

En la parte inferior del frente encontramos una generosa toma de aire horizontal en negro brillante y hacia la superficie del sistema de radar frontal. En ambos extremos encontraremos otras entradas de aire (cortinas de aire), así como las luces antiniebla LED opcionales.

El capó alargado, la larga distancia entre ejes, los voladizos cortos y la elegante línea del techo acentúan su perfil dinámico cuando el automóvil se ve de costado. Como todos los BMW, el compartimento de pasajeros está ligeramente desplazado hacia atrás y un par de líneas de caracteres, que se elevan hacia la parte trasera del automóvil a la altura de las manijas de las puertas, refuerzan esa sensación.

Una línea de contorno dinámico cerca de los faldones laterales conduce la vista a los arcos de las ruedas traseras acentuados. Otra característica sobresaliente y con un nuevo aspecto es la curva de Hofmeister, el trazo familiar que completa el perfil de las ventanas traseras. BMW Identity Mark, este elemento del marco de la ventana ahora está integrado en el pilar C, dando un aspecto "flotante" a las ventanas de la puerta trasera.

En caso de que no lo haya notado hasta ahora, el nuevo BMW Serie 3 es 85 mm más largo que su predecesor (con 4,709 mm), 16 milímetros más ancho (1,827 mm) y 1 mm más alto (1,442 mm). Estas dimensiones dan al modelo de última generación proporciones dinámicamente alargadas y una apariencia muscular. Mientras tanto, la distancia entre ejes de 41 mm más (2.851 mm) y las pistas más anchas (+43 mm delante y +21 mm detrás) tienen una influencia positiva y directa en su equilibrio y agilidad.

Los arcos de las ruedas abultadas de nuestra unidad de prueba tenían llantas de aleación con radios dobles y acabado cepillado. En el eje delantero, nuestra unidad de prueba equipó neumáticos Bridgestone Turanza T005 en dimensiones 225/40 R19 93Y, mientras que en el eje motriz equipó la misma marca y modelo solo en dimensiones 255/35 R19 96Y (+ 1,191 euros).

Los contornos de las superficies se extienden en un movimiento ascendente a través de la óptica trasera hacia la protuberancia trasera de la tapa del maletero, que sirve como un alerón, dando a la parte trasera una apariencia muscular. A esto se agregan las líneas horizontales y los pilotos, elegantemente oscurecidos, que albergan las luces traseras en forma de L, dando a la parte trasera una apariencia amplia y robusta. Todas las funciones de iluminación utilizan LED estándar.

Las molduras en forma de T ubicadas en la parte inferior del parachoques trasero integran los catadióptricos e imitan el diseño de las rejillas de ventilación. En nuestra unidad de prueba teníamos salidas de escape dobles con un diámetro de 90 mm.

Finalmente, podemos elegir entre dos tonos no metálicos y diez metálicos para el exterior, incluidos los nuevos colores metálicos Azul Portimao metálico y Bronce Vermont metálico (+1.025 euros), color con el que se pintó nuestra unidad de prueba.

Vista desde arriba, nuestra unidad de prueba está equipada con un techo de vidrio con cortina de apertura y cierre motorizada (+ 1,367 euros).

Diseño de interiores

Donde el nuevo BMW Serie 3 me ha sorprendido más ha sido el interior. Una vez que accedemos a la cabina y nos sentamos en el asiento del conductor deportivo opcional (626 euros) nos damos cuenta del impresionante trabajo realizado por la marca. El nuevo lenguaje del diseño de interiores se caracteriza por una disposición clara de las superficies diseñadas para acentuar la amplitud.

La posición de conducción orientada al conductor mejora su concentración y el diseño y la forma del asiento cómodo y deportivo nos permiten encontrar fácilmente la posición deseada. Nuestras manos descansan cómodamente sobre un grueso volante multifunción de cuero suave extremadamente agradable al tacto.

El grupo de instrumentos digitales y una pantalla Head-Up recomendada que incluye la velocidad del automóvil, los límites de velocidad, la prohibición de adelantamientos, los mensajes de control de control, los indicadores de estado, los avisos del sistema de asistencia son visibles, información detallada de la ruta, instrucciones del navegador, listas de teléfonos y sistema de entretenimiento .

El tablero tiene un aire moderno y ligero y la calidad de los materiales se desborda. El principal protagonista del interior de nuestra unidad de prueba fue la gigantesca pantalla central acompañada por el grupo de instrumentos virtuales. El BMW Live Cockpit Professional opcional que equipó nuestra unidad de prueba incluye instrumentación de alta resolución detrás del volante, con una diagonal de 12.3 pulgadas (31 cm) y una pantalla de control de 10.25 pulgadas (26 cm). Este paquete de equipos también integra el sistema de navegación adaptativo y un sistema multimedia con 20 GB de memoria en el disco duro. El Tablero es muy claro e intuitivo, sin embargo, esperaba mucho más y sinceramente, todavía me quedo con el que Audi equipa en el A4. Con respecto a la pantalla central, mantengo la de BMW porque es francamente superior en todo, y con el control gestual y el asistente de voz, la cosa mejora significativamente. Tengo que enfatizar que me gustó mucho más el asistente de voz de BMW que el bien. conocido Mercedes-Benz-. El sistema generalmente es brutal en todos los sentidos, pero tenga cuidado, porque no podrá usar su dispositivo Android con Android Auto porque BMW solo ofrece el modelo con Apple Car Play, una verdadera tontería del fabricante y una apuesta clara incorrecto .

Como curiosidad, nuestra unidad de prueba tenía un sistema de sonido envolvente Harman Kardon, compuesto por 16 altavoces y un amplificador digital de siete canales que generaba 464 vatios de potencia (1025 euros).

Las salidas de ventilación tienen una pantalla monocromática central que nos ofrece la información necesaria del sistema de aire acondicionado. Como no todo iba a ser bueno, tengo que poner énfasis en el teclado ubicado debajo de los respiraderos, ya que me parece que podrían ofrecer un mejor acabado.

Como curiosidad, me complació que BMW haya mejorado el espacio de almacenamiento. Junto a la guantera tradicional y al espacio de almacenamiento debajo del reposabrazos central, también hay una bandeja frente a la palanca de cambios, grandes bolsas rígidas en las puertas y un compartimento adicional debajo del panel de control de iluminación, en el conductor. lado .

Si continuamos con el panel central, encontraremos los controles del sistema de audio que están instalados justo encima de una generosa tapa deslizante con tapa, en la cual nuestra unidad de prueba ocultó una plataforma de carga de inducción, una toma de 12V, una toma USB y dos posavasos. En el túnel central es generoso y lo suficientemente alto como para instalar un reposabrazos muy cómodo y ajustable. La palanca de la caja de cambios de la transmisión automática se instala junto a los controles del iDrive, el selector de modos de conducción y el acceso a varios sistemas. No me gustó nada el toque de la palanca del cambio de marchas. Me parece muy plástico y bastante descuidado si tenemos en cuenta el resto de los acabados interiores que, por cierto, repito que son muy buenos.

Todas las molduras y paneles de las puertas dan al interior una sensación de amplitud, elegancia y calidad.

La iluminación interior estándar del nuevo BMW Serie 3 se compone completamente de LED. Incluye las luces de lectura en los asientos delanteros y traseros, así como la iluminación de la guantera, el espacio debajo del reposabrazos central, el área de los pies, los espejos de cortesía y el maletero, además de las luces de cortesía en las puertas. La luz ambiental opcional produce una iluminación interior exquisita, que se puede ajustar según se desee. La luz indirecta adicional que atraviesa el tablero y los paneles de las puertas utiliza luz LED con guías de fibra óptica colocadas con precisión para crear una atmósfera dinámica y exclusiva.

Opcionalmente, nuestra unidad de prueba tenía superficies de madera de poro abierto. Si tenemos en cuenta el color exterior y el cuero marrón, la combinación con madera de poro abierto se adapta francamente. Si no le gusta, también puede optar por los elementos de terminación estándar o el aluminio Mesh Effect.

Los asientos traseros son cómodos y hay espacio más que suficiente para la cabeza, los hombros y las piernas. Nuestra unidad tenía control de clima, salidas de aire y dos conectores USB C. La plaza central sigue siendo muy justa para un tercer ocupante de una manera cómoda.

El maletero del nuevo BMW Serie 3 tiene 480 litros de capacidad y con la nueva división entre el espacio de carga principal y los compartimentos separados, se han creado 36 litros adicionales de capacidad para acomodar objetos pequeños. El paquete del compartimento agrega elementos como áreas de carga adicionales, redes divisorias para ambos lados del baúl, ganchos para bolsas y un enchufe de 12V en el baúl. El respaldo plegable estándar, dividido 40:20:40, facilita el transporte de artículos particularmente largos o voluminosos. También puede encontrar entre los equipos opcionales la tapa del maletero por 569 euros y un enganche de remolque que se extrae o retrae eléctricamente por 1253 euros.

Lineas de equipos

La versión básica incluye un paquete de compartimento, espejo interior con antideslumbrante automático, control automático del clima en tres zonas y control de distancia de estacionamiento, con sensores delante y detrás.

La versión Sport subraya el carácter del nuevo BMW Serie 3 con detalles que incluyen vallas brillantes Shadow Line para ventanas del programa BMW Individual, además de rejas y molduras de las entradas de aire y el parachoques trasero, en negro brillante . El interior deportivo, que incluye detalles en negro brillante y asientos deportivos para los dos ocupantes delanteros, se centra especialmente en el placer de conducir.

La versión de lujo utiliza aplicaciones de cromo en la parrilla delantera, las entradas de aire delanteras y el parachoques trasero, para resaltar de manera más destacada el lado elegante del automóvil. El ambiente premium del interior se destaca con la tapicería de cuero Vernasca, el acabado del tablero y los paneles de las puertas en Sensatec, y los acabados en madera de brillo fino en gris ceniza marrón.

La variante M Sport del nuevo BMW Serie 3 Berlina se centra en la dinámica del comportamiento y la apariencia del automóvil. Junto con sus elementos de marco específicos, esta versión muestra entradas de aire frontales especialmente grandes y también un diseño distintivo para los estribos y parachoques traseros. A estos aspectos se agregan elementos del programa BMW Individual, como los adornos de alto brillo Shadow Line, las rejillas delanteras y las entradas de aire frontales en negro brillante y el difusor trasero con acabado Dark Shadow. El diseño interior también se centra en la experiencia de conducción, gracias, entre otras cosas, a los asientos deportivos con tapicería M, el volante de cuero M, el forro del techo BMW Individual en color antracita y las molduras interiores en aluminio Tetragon.

Motorización

Para nuestra prueba de BMW, nos ofreció la posibilidad de probar el nuevo BMW 320d, un modelo que equipa un motor turbo diesel de cuatro cilindros y dos litros.

El pequeño turbocompresor de alta presión y la geometría variable de la gran turbina de baja presión le dan al sistema una respuesta instantánea, lo que permite una entrega más uniforme incluso cuando el acelerador se presiona completamente.

Con una potencia máxima de 140 kW / 190 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm, el nuevo motor diésel impulsa el BMW 320d Berlina de 0 a 100 km / h en 6,9 segundos y de eso hablamos un peso de 1,540 kg (el sistema xDrive agrega 84 kg de peso al conjunto)

El BMW 320d cumple con el estándar de emisiones Euro 6d-TEMP. Están equipados con la tecnología BMW BluePerformance, que incluye filtro de partículas, catalizador de oxidación y catalizador con trampa de NOx, así como catalizador SCR con inyección de AdBlue para una mayor reducción de las emisiones de NOx.

Nuestra unidad de prueba estaba equipada con una transmisión automática Steptronic Sport. Esta caja de cambios me ha sorprendido por su velocidad y efectividad. Las levas de cambio en el volante te permiten seleccionar la marcha manualmente para los días en que buscas más diversión.

Aunque BMW anuncia un consumo promedio de combustible de 4.5 – 4.2 l / 100 km para el 320d, la verdad es que hemos logrado un consumo promedio que ha oscilado entre 4.8 y 5.1 litros a 100 km en autopistas y autopistas, de 4.5 a 4.9 litros en carreteras secundarias y 6,1 litros a 100 km / h en ciudades, haciendo uso de sistemas de ahorro y eficiencia en todos los casos.

La última versión del sistema inteligente de tracción total está equipada con el nuevo BMW Serie 3 asociado con la tracción xDrive. El sistema distribuye el par entre las ruedas delanteras y traseras de manera extremadamente eficiente, según sea necesario. La transferencia de fuerza totalmente variable garantiza la máxima tracción y estabilidad direccional en cualquier circunstancia de la pista y el clima.

El ajuste del sistema le da más protagonismo al eje trasero para que las reacciones sean siempre más deportivas.

En situaciones que no requieren tracción en las cuatro ruedas, el BMW xDrive aumenta la eficiencia al dirigir todo el par a las ruedas traseras.

Motor BMW 320d xDrive Desplazamiento 1995 cc Potencia 140 kW / 190 CV a 4000 rpm Par400 Nm de 1750 a 2500 rpm Peso 1,540 kg Dimensiones Lar / W / H mm 4709/1827/1442 mm Volumen de arranque 480 litros Aceleración 0 a 100 km / h6 .9 segundos Recuperación 80 a 120 km / hN Velocidad máxima 233 km / h Consumo aprobado 5.5 / 4.4 / 4.8 litros por 100 km Emisiones de CO2 por km 125 – 118 g / km Precio inicial 38,600 euros Comportamiento

Si el diseño del nuevo BMW Serie 3 no ha terminado de convencerlo, su conducción lo hará. En este sentido, la posición de conducción muy deportiva y ergonómica es sorprendente.

La visibilidad es bastante buena en todos los ángulos, por lo que maniobrar es una tarea simple, especialmente si utilizamos el sistema de cámara de 360 ​​grados. Como complemento, debido a sus mediciones, veo que es necesario equipar cámaras (recuerde que los sensores vienen de serie) para facilitar la conducción en la ciudad y en espacios confinados, todo lo cual está rematado por un diámetro de giro más que aceptable de 14.1 metros entre paredes

En la carretera, hablamos de un modelo que destaca por su equilibrio, comodidad e insonorización. La suspensión delantera es muy precisa y permite una comunicación directa con el asfalto (en lo que respecta a la amortiguación, desde entonces hablaré sobre la dirección). El agarre en el tren delantero se capitaliza. La suspensión trasera multienlace es una vieja conocida en la marca y su muy buena configuración.

El equilibrio del modelo es neutral, de hecho, es muy neutral, por lo que una vez que hayamos entrado en la curva gracias al eje delantero, con el eje trasero y la propulsión, controlaremos la salida perfectamente.

El interior está bien insonorizado de serie, aunque no tiene opciones de aislamiento adicionales. Me sorprendió que el cierre de las puertas sea tan "malo". No tiene sonido según su estado.

Aquellos que buscan una tara más deportiva tienen a su disposición la suspensión deportiva en el acabado M-Sport que se acompaña de una reducción de altura, resortes más cortos y una afinación más firme.

Los diferentes modos de conducción se activan mediante el Control de experiencia de conducción en la consola central y permiten adaptar el modelo y su respuesta a cualquier circunstancia o tipo de conducción.

El modo deportivo es especialmente útil al entrar en carreteras un poco más retorcidas. Aunque hablamos de un modelo de dimensiones interesantes, sus características dinámicas son espectaculares pero cuidado, porque hemos apreciado la falta de información acusada en el volante y podemos decir que hay una falta de dirección.

En este sentido, la dirección es lo suficientemente rápida como para unir curvas con cierta agilidad. No es tan preciso como en los BMW más deportivos y su notable asistencia es notable, algo que puede deberse a los motores que se han instalado para los asistentes de conducción.

El modelo siempre muestra reacciones naturales, con cambios de apoyo enérgicos y una intervención efectiva pero no intrusiva de los asistentes de conducción que se pueden configurar al gusto del conductor.

El comportamiento dinámico en esta unidad fue algo pesado por las enormes llantas de aleación opcionales. Aunque lo hicieron más directo, también fue más incómodo superar las irregularidades y ciertos baches habituales en las carreteras españolas. Parece más aconsejable optar por un neumático más pequeño a pesar de perder algo en estética.

En resumen, la sensación de calidad transmitida por la nueva Serie 3 es muy alta, dejando atrás a la generación anterior. Se perciben detalles más cuidadosos, conexiones entre plásticos más precisos y adornos de excelente calidad (incluso la unión del techo con el parabrisas o las áreas más bajas tienen un acabado de gran altura) que acompañan una dinámica sobresaliente para que podamos concluir diciendo que sí, es lo que esperábamos de un BMW y una Serie 3.

Precios VarianteTracciónTransmisiónPotenciaCombustiblePrecioBMW 318dTraseraManual150 CVDiésel38.600 eurosBMW 320dTraseraAutomática190 CVDiésel43.700 eurosBMW 320d xDrivexDriveAutomática190 CVDiésel46.300 eurosBMW 330dTraseraAutomática265 CVDiésel53.600 eurosBMW 320iTraseraAutomática184 CVGasolina42.400 eurosBMW 330iTraseraAutomática258 CVGasolina47.250 eurosGran calidad de la producción tanto en el exterior y equipos interior.Amplias opciones. Gama interesante de motorizaciones, con opción de complemento híbrido. Mecánica leve y con suficientes beneficios para muchos usuarios sin desencadenar consumos. Comportamiento dinámico muy interesante. Sistema de asistencia excepcional. Precio de algunos opcionales. Una pequeña dirección informativa Algunos toques y sonidos deberían mejorar a medida que Sonido de las puertas al cerrar Hábitat algo justo.

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *