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Prueba BMW X6 xDrive30d 265 CV M Sport 2020: Apuesta segura

4 julio, 2020
Prueba BMW X6 xDrive30d 265 CV M Sport 2020: Apuesta segura

Hace aproximadamente una década, BMW innovó combinando los atributos característicos de un vehículo deportivo con el ADN de un coupé clásico, dando lugar al BMW X6 y, con él, a la categoría Sports Activity Coupe (SAC). Parecía una apuesta arriesgada, pero más de 443,000 unidades de las dos generaciones del X6 se han comercializado en todo el mundo. La tercera generación del BMW X6 continúa combinando un aspecto extrovertido con un rendimiento sobresaliente y un diseño vanguardista. Si hay algo que caracteriza al nuevo X6 es por la claridad de las líneas, con un lenguaje expresivo …

Prueba BMW X6 xDrive30d 265 CV M Sport 2020: apuesta segura

Prueba BMW X6 xDrive30d 265 CV M Sport 2020: apuesta segura

2020-07-04

Álvaro Prieto Amaya

La nueva y tercera generación del BMW X6 llega con un diseño aún más controvertido, una alta carga tecnológica, una excelente calidad de producción y muchas posibilidades de equipamiento. En su primera etapa comercial, la oferta se redujo un poco, pero con el tiempo se han agregado nuevas alternativas, incluida una con una etiqueta ECO.

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabado – 9.2

Equipamiento estándar – 7.5

Equipamiento opcional – 9.6

Habitabilidad – 8

Tronco – 7.8

Motor / Refinamiento – 8

Características – 7.8

Consumos – 7.5

Transmisión – 9

Dirección – 7.5

Frenos y neumáticos – 9

Comportamiento – 9

Calidad de rodadura – 9

Relación calidad-precio – 7

8.3Notable +

La nueva y tercera generación del BMW X6 llega con un diseño aún más controvertido, una alta carga tecnológica, una excelente calidad de producción y muchas posibilidades de equipamiento. En su primera etapa comercial, la oferta se redujo un poco, pero con el tiempo se han agregado nuevas alternativas, incluida una con una etiqueta ECO.

Hace aproximadamente una década, BMW innovó combinando los atributos característicos de un vehículo deportivo con el ADN de un coupé clásico, dando lugar al BMW X6 y, con él, a la categoría Sports Activity Coupe (SAC). Parecía una apuesta arriesgada, pero más de 443,000 unidades de las dos generaciones del X6 se han comercializado en todo el mundo.

La tercera generación del BMW X6 continúa combinando un aspecto extrovertido con un rendimiento sobresaliente y un diseño vanguardista. Si hay algo que caracteriza al nuevo X6 es por la claridad de las líneas, con un lenguaje de diseño expresivo que subraya su presencia muscular, segura y dominante cargada con la última tecnología.

El progreso se nota fácilmente en la amplia variedad de tecnologías que incorpora, lo que resulta en una conducción mucho más cómoda, deportiva y autónoma, una mayor capacidad todoterreno y elementos de equipo innovadores como el grupo de instrumentos totalmente digital de la compañía. Parrilla bávara o encendida.

No debe olvidarse que los crossovers y los SUV ya representan un tercio de las ventas de BMW y en ciertos países la participación aumenta mucho más, por lo que no es sorprendente que en el nuevo X6 la empresa bávara haya puesto toda la carne en la parrilla para Deje atrás la Serie 7. La producción se lleva a cabo en la planta de BMW en Spartanburg (EE. UU.).

Diseño exterior

Externamente, en el nuevo BMW X6 2020 podemos encontrar un frente muy en línea con el X5 actual, que comenzó el nuevo camino estético que seguirán los modelos X, con superficies esculpidas y potentes en todos los ángulos. En conjunto, vemos un nuevo lenguaje de diseño claro y robusto, además de tecnológico.

El frente presenta una parrilla grande que, por primera vez y opcionalmente, se puede iluminar para agregar un toque de exclusividad. Es una parrilla activa que se abre según las necesidades de enfriamiento del motor y se complementa con el ‘Air Breather’ lateral, produciendo una reducción significativa en la turbulencia del aire en las ruedas.

La parrilla de cromo maciza es acompañada en sus extremos por la luz láser opcional con faros LED adaptativos y asistente de luz de carretera (ambos opcionales). Ofrecen una iluminación sensacional y un alcance tremendo que supera con creces los 500 metros. En una posición intermedia, se ubican los sensores estándar de estacionamiento delantero.

Las líneas del capó están bien marcadas y dan paso a una ventana frontal generosa que ofrece una excelente visibilidad.

En el tercio inferior vemos nuevas tomas de aire, protegiendo la central del radar de los asistentes de conducción y los de los laterales a las luces antiniebla LED finas y de diseño horizontal. Están enmarcados en un borde negro y no hay falta de cromo nuevamente. Las entradas de aire son más grandes en el acabado ‘M’, al igual que el parachoques es más afilado.

Visto de perfil ha ganado en envases. El capó alargado y los pronunciados pasos de rueda le dan una vista más dura y más musculosa, así como líneas afiladas que fluyen detrás. Tiene una superficie acristalada generosa, con ventanas acústicas y traseras tintadas (opcional), y no hay escasez de la salida de aire de la marca mencionada anteriormente en el alerón delantero.

Los arcos de las ruedas están llenos de llantas de aleación de 21 pulgadas (hay hasta 22 pulgadas con múltiples diseños opcionales) equipados con llantas Pirelli PZero runflat en dimensiones 275/40 R21 107Y en la parte delantera y 315/35 R21 111Y en la parte trasera. Estos neumáticos ofrecen un excelente agarre y su perfil adecuado no afecta menos la comodidad.

La superficie de las puertas está completamente limpia, con apertura y cierre sin llave. En este caso, los espejos retrovisores integran las señales de giro y el techo inclinado le permite mantener su esencia SAV Coupé (SAC) que atrae tanto al público. Podemos darle un toque deportivo con los frenos M opcionales con pinzas azules para hacerlo aún más impresionante.

Las tapas de los espejos y el alerón trasero pueden tener un acabado de carbono M.

El modelo es significativamente más grande que su predecesor: la longitud crece de 26 mm a 4.935 mm; ancho 15 mm para llegar a 2.004 mm; y la altura disminuye en 6 mm, hasta 1.696 mm. La distancia entre ejes crece 42 mm, llegando a 2.975 mm. Los anchos de vía delantero y trasero alcanzan 1.678 y 1.688 mm, respectivamente, con un Cx de 0,32.

La trasera es la que recibe más cambios y, a primera vista, parece algo peculiar. Las líneas de la puerta son muy nítidas, con un sutil alerón y una óptica LED que nos recuerdan a la Serie 8. En los extremos laterales, dos enormes salidas de aire enfatizan su potencia, mientras que en la parte inferior no falta un difusor generoso con dos salidas. Escape real.

Tampoco faltan las tiras de sensores de estacionamiento trasero y, en esta unidad, el Parking Assistant Plus con Vista envolvente con vista superior, Vista 3D remota, PDC y sistema de estacionamiento semiautónomo, que es opcional. Podemos reemplazar el cromo en las ventanas y los rieles del techo con un color negro, un negro brillante o aluminio satinado.

Hay disponibles 12 colores de carrocería exterior, entre los que podemos encontrar tonos bastante clásicos y varios acabados. En este caso tenemos un Tansanitblau II metálico.

Vista desde arriba, esta unidad de prueba cuenta con una antena de aleta de tiburón y un techo panorámico de vidrio Sky Lounge que integra iluminación LED. Hay otra sin iluminación, también panorámica y con apertura eléctrica. También están disponibles el cierre automático de puertas (SCA) y la visión nocturna con detección de peatones.

Diseño de interiores

Si vamos al interior, la calidad de los acabados, el toque de los controles y el toque final de los ajustes son de primer nivel, lo mejor que encontramos en el segmento. No hay crujidos, no hay vibraciones y todo funciona como la seda, ya que la calidad del rendimiento es excelente, utilizando materiales acolchados muy bonitos y ajustes impecables.

Hay detalles de calidad, como el tablero de instrumentos de cuero opcional o la llamativa iluminación interior, colocando la calidad y la comodidad por encima de puntos de referencia como el Audi Q8 o el Volvo XC90. El volante es de nueva factura y en este caso es calentado y deportivo M -opcional-. Lo más llamativo es su iluminación cuando actúan los asistentes de conducción.

Detrás del volante encontramos el nuevo grupo de instrumentos digitales de BMW (BMW Operating System 7.0). Con un diseño uniforme y personalizable, se complementa con la pantalla de control de 12.3 pulgadas en la consola central, lo que permite que el contenido se muestre en tiempo real en hasta diez páginas del menú principal configurables libremente.

Me pareció curioso que la base de la guantera de las puertas no esté forrada en un modelo de esta categoría.

El conjunto es realmente intuitivo y fácil de usar. Además, el cliente tiene la opción de controlar todo a través del comando del iDrive, el control táctil, el control por voz y el control mediante gestos, aunque es cierto que el MBUX de Mercedes-Benz está un paso por encima. También hay una pantalla Head-Up opcional claramente estructurada en el parabrisas.

El sistema multimedia tiene una amplia conectividad y puede equiparse con Wi-Fi, receptor DAB, información de tráfico, TV, Android Auto y Apple CarPlay.

El control de clima opcional de cuatro zonas destaca por la atractiva pantalla de temperatura, un detalle de alto valor. Como puede ver, toda esta superficie ha sido rediseñada, como las salidas de ventilación, y debajo de ellas encontramos algunos controles del sistema de información y entretenimiento.

Un poco más abajo encontramos un compartimento de almacenamiento cubierto donde hay dos montañas rusas que se pueden calentar (entre 3 y 55 grados), una toma de 12V, el cargador inductivo del teléfono inteligente y una toma USB. Me ha parecido que esta es la única toma USB convencional que existe, el resto son USB-C.

La consola central está coronada por el iDrive, la palanca de cambios con la aplicación de vidrio opcional «CraftedClarity», el selector de modo de conducción, Auto Hold, freno de mano eléctrico y control de descenso de pendientes. El nuevo paquete xOffroad agrega la configuración de suspensión neumática y el selector de modo de conducción todoterreno.

Para la tapicería interior hay 16 tipos de cuero, con nueve tipos de adornos a juego. En este caso vemos forros de cuero y fibra de carbono Vernasca. El techo puede ser de color antracita.

La consola central termina en un cómodo reposabrazos fijo que esconde una guantera de tamaño aceptable en el interior. Se puede calentar si equipamos el paquete opcional de confort de temperatura frontal. La calefacción trasera opcional también está disponible para los asientos traseros, que se pueden combinar con el control climático de cuatro zonas.

Los asientos confort delanteros opcionales son excelentes en amortiguación y agarre. Además, las funciones de masaje, memoria, soporte lumbar, calefacción o ventilación nos ayudan a encontrar la temperatura, posición e inclinación ideales para cada cuerpo, aunque aumentan significativamente la factura final. También están los estándar y los deportivos.

El acceso a los asientos traseros es bueno, pero se puede mejorar el grado de apertura de las puertas. Las correas no se pueden ajustar en altura.

Las dimensiones externas curiosamente no se traducen en más espacio interior. Ofrece buenas alturas en los asientos traseros exteriores, donde dos adultos pueden viajar cómodamente, pero es suficiente para viajar con tres adultos. La esponjosidad de la plaza central es dura, la altura reducida y las salidas de ventilación traseras limitan el espacio para las piernas.

En cualquier caso, los pasajeros en la segunda fila viajarán extremadamente cómodos, ya que en ellos podemos equipar el entretenimiento profesional y las persianas para las ventanas con plegado y desplegado mecánico. Por otro lado, la buena insonorización interior es notable si equipamos las gafas acústicas opcionales.

La bota es idéntica a la de su predecesora y más baja que la de todos sus rivales.

En cuanto al maletero, cubica un total de 580 litros, ampliable a 1.530 litros abatiendo los asientos -40: 20: 40-, dejando el piso plano. Tiene formas muy regulares y un generoso doble fondo que tiene soportes para alojar herramientas pequeñas, una rueda de repuesto de emergencia y la red de separación de arranque opcional.

En el piso del maletero podemos equipar rieles inflables antideslizantes para evitar el deslizamiento excesivo del equipaje.

La puerta funciona eléctricamente y la bandeja es dura y plegable sobre sí misma. El borde de carga está a 870 mm del suelo, pero con la suspensión neumática se puede ajustar 40 milímetros más abajo para cargar artículos voluminosos. Opcionalmente podemos equipar una bola de remolque.

Motorización

La nueva generación del BMW X6 tiene una gama mecánica en línea con sus rivales. En gasolina tenemos como acceso el xDrive40i con 340 CV de potencia. La siguiente opción, antes de saltar a la competencia X6 M y X6 M con 600 y 625 hp, respectivamente, es el M50i con 530 hp. Ambos se combinan con la caja de cambios automática de ocho relaciones y la tracción total.

En diesel, se ofrecen el xDrive30d con 265 hp y el M50d asociado con el bloque explosivo con 400 hp. La innovación más reciente es la xDrive40d con 340 CV, que se caracteriza por la integración de un sistema microhíbrido de 48 voltios que le permite ser más eficiente, espontáneo y beneficiarse de la codiciada marca medioambiental DGT ECO.

Para la prueba, he optado por la mecánica xDrive30d, equipada con un bloque de aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa a través del conducto común, geometría variable y admisión y enfriador variable que, con 2,993 cm3, seis cilindros y cuatro válvulas , desarrolla una potencia de 265 CV (195 kW) a 4.000 rpm.

Todo esto está asociado con un par máximo de 620 Nm entre 2.000 y 2.500 rpm, que no representa un rango demasiado amplio de revoluciones. Sin embargo, no se deje engañar por estas cifras o el hecho de que es la versión de acceso, ya que asociado con la transmisión automática de ocho relaciones, nunca le faltará energía.

Con sus cifras de potencia, es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 6.5 segundos, recuperarse de 80 a 120 km / h en aproximadamente 5.2 segundos (entre marchas) y alcanzar una velocidad máxima de 230 km / h. En carretera, el motor gira a solo 1.500 rpm a 120 km / h.

Comienza a empujar muy fuerte a partir de 1.900 rpm, aunque en una conducción tranquila, la transmisión aumenta en las cercanías de 1.800 vueltas, lo que junto con Start / Stop ayuda a contener el consumo. A un ritmo más alto sin practicar la conducción deportiva, el cambio de velocidades de hasta 2.500 revoluciones.

En general, es un motor muy suave que ofrece potencia de forma lineal y contundente, con cierta contundencia. De las cifras de rendimiento se puede ver que no es el más rápido en el rango, pero, sin duda, es la mecánica más recomendada para aquellos que desean una potencia razonable y suficiente sin un consumo vertiginoso.

Como digo, para la mayoría de los usuarios, las cifras de esta versión serán más que suficientes para cualquier uso del vehículo en diversos entornos (ciudad, carretera, carreteras secundarias …), a la vez que ofrecen un buen consumo en la conducción real. Además, el escape deportivo M en este acabado te hace sentir a bordo de una bestia.

El escape está controlado por Driving Experience Control para que los modos de conducción SPORT y SPORT + estén acompañados de un sonido distintivo y emocional.

BMW declara 7,5 litros en ciclo combinado WLTP, pero el consumo urbano real es de alrededor de 10 litros, lo que reduce el medio ambiente a 7,9 litros en la carretera y se detiene en un promedio de 8,5 litros por cada 100 kilómetros después de la semana de pruebas. El tanque de combustible tiene 80 litros de capacidad y el tanque AdBlue de 22 litros.

Podemos encontrar cuatro modos de conducción: ECO Pro, Comfort, Sport y Adaptive, con un notable salto en las reacciones entre ellos y las posibilidades de personalización.

Cabe señalar que la transmisión automática de ocho relaciones por convertidor de par es muy suave y lo suficientemente rápida para el uso normal del X6 y algo más deportivo, siendo prácticamente imperceptible. La palanca tiene un modo secuencial y una posición deportiva, además de encontrar levas detrás del volante en este caso.

MotorxDrive30d – 6 cilindros en línea Desplazamiento 2,993 cm³ Potencia 265 HP (195 kW) @ 4,000 rpm Torque 620 Nm @ 2,000 – 2,500 rpm Peso 2,185 kilos Dimensiones Lar / W / H mm 4,935 / 2,004 / 1,696 mm Volumen de arranque 580 (1,530) litros Aceleración 0 a 100 km / h 5 segundos Recuperación 80 a 120 km / h 5.2 segundos Velocidad máxima 230 km / h Consumo aprobado 7.5 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km 196 g / km CO de (Euro 6) Precio inicial 83.200 euros (este motor sin descuentos ni extras) Comportamiento

Sin lugar a dudas, las fortalezas del nuevo BMW X6 son la comodidad de conducción, la calidad de conducción y el dinamismo que posee, lo que lo coloca en el escalón más alto del segmento (por falta de pruebas del Porsche Cayenne Coupe, que también apunta muy alto) .

La altura del puesto de conducción y el vehículo en cuestión nos proporcionan una vista generosa y muy cómoda de la carretera, sin embargo, sus dimensiones son considerables, especialmente el ancho, lo que complicará un poco más la tarea de maniobrar en espacios reducidos a pesar de los asistentes. . Además, la visibilidad natural hacia atrás es limitada.

En este sentido, la dirección activa integral opcional es de gran ayuda. Hasta 60 km / h, el eje gira en la dirección opuesta a las ruedas delanteras para ofrecer más ángulo de rotación (diámetro de giro entre paredes de 12,6 metros) y a altas velocidades, el eje gira en la misma dirección. Esto nos ofrece una dinámica mejorada en todos los sentidos.

Como era de esperar en un vehículo de su calibre, la calidad de conducción es excelente, la insonorización está al nivel de lo mejor y viajar a bordo del X6 es un verdadero placer. Es, sin lugar a dudas, el SUV Series7 a este respecto, que se complementa con asistencia múltiple para el conductor, incluida la conducción semiautónoma.

Digno de mención es su capacidad para combinar gran equilibrio y estabilidad en el camino con uno de los mejores comportamientos dinámicos del segmento. Aunque la física es física y tienen más de dos toneladas de peso, los equilibrios están muy bien contenidos y la sensación de control y seguridad es muy alta, incluso cuando le hacemos cosquillas en secciones de curvas.

Los frenos deportivos «M» (395 mm delante y 370 mm detrás) son los mejores del segmento. Son efectivos y contundentes, pero fácilmente dosificables y sin asistencia excesiva.

En este sentido, el diferencial deportivo M con distribución variable de par entre las ruedas traseras ayuda, lo que optimiza la tracción y la estabilidad al cambiar de carril dinámicamente y al acelerar en las curvas, a altas velocidades e independientemente de la condición del asfalto, también en nieve, hielo o grava. .

Conectado con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), permite un manejo más preciso en aceleraciones transversales extremas y, la regulación continua y permanente del bloqueo del diferencial, nos ofrece una experiencia de conducción dinámica con un mejor control del vehículo.

Encontramos tres tipos de suspensión: la serie, con muelles helicoidales, amortiguadores de dureza variable y ajuste deportivo; el Adaptive M Professional, con estabilizadores activos y dirección en las ruedas traseras; y la suspensión neumática, que permite ajustar la altura del cuerpo dentro de un rango de 80 mm desde la consola central o la llave digital.

Juntos, los cambios en el apoyo y la dirección son rápidos. Además, no sufre un exceso de asistencia como sucede en algunos de sus rivales. Aunque no es tan informativo y preciso como el de algunos de los autos deportivos de la marca, tanto el tacto y el grosor del volante como la respuesta de la dirección le parecerán muy agradables.

Fuera del asfalto, el BMW X6 también es capaz de dar sus primeros pasos. La tracción xDrive es la misma que podemos encontrar en otros modelos de la gama, un sistema de tracción total permanente con diferencial central autoblocante, pero en este modelo, como en el BMW X5, se puede complementar con el xOffroad Paquete.

Este paquete incluye la suspensión adaptativa, varias protecciones, pantallas específicas en la pantalla de instrumentación y control, y cuatro modos de conducción para conducir sobre arena, rocas, grava o nieve. Por supuesto, es importante tener en cuenta los neumáticos que usamos y su perfil, ya que no encontraremos bloqueos de reducción o diferenciales.

Encontramos un asistente de descenso de montaña de serie y, sin la suspensión neumática (con ello las cifras mejoran), tiene un ángulo de entrada de 25.1º, un ángulo de salida de 21.7º y un ángulo ventral de 17.9º, con una profundidad de Vadeo de 500 mm, capacidad de pendiente del 60% y altura libre de 216 mm (256 mm con suspensión neumática).

En términos de ayudas a la conducción, tiene un detector de punto ciego, asistente de cambio de carril y advertencia, lector de señales de tráfico, advertencia previa a la colisión, detector de fatiga, frenado automático en la ciudad o un asistente mejorado en atascos. Además, estrena el nuevo Asistente de parada de emergencia.

Con este sistema, el X6 se hace cargo de los controles cuando el conductor está incapacitado por una emergencia médica. El automóvil es capaz de detenerse en el mismo carril o incluso en el arcén, según el entorno y el lugar donde se produce el problema. El conductor solo tendrá que apretar el freno de estacionamiento (cuando conduzca entre 70 y 100 km / h) para que se active el sistema.

Este sistema se acompaña de una llamada a los servicios de emergencia para ayudar al conductor lo antes posible.

También llama la atención el asistente de marcha atrás, capaz de reconocer los últimos 50 metros recorridos para que, en caso de tener algún problema, los invierta sin tener que hacer absolutamente nada más que controlar el freno. Las luces indicadoras en el volante se encienden y funciona incluso si apagamos el motor.

Equipamiento y precio

En España, todos los BMW X6 incluyen de serie el sistema automático de climatización, freno de mano eléctrico, sistema multimedia con navegación y pantalla de 12.3 pulgadas, bluetooth, puertos USB, acceso a internet y aplicaciones, instrumentación digital, espejos con calefacción, tapizados en cuero, asientos con calefacción. , botón de arranque y portón trasero eléctrico.

También sin costo podemos encontrar faros LED completos, volante de cuero multifunción, reposabrazos central delantero y trasero, espejos plegables, advertencia previa a la colisión, alerta de cambio de carril, frenado automático de la ciudad, llantas de aleación, detector de peatones, detector de fatiga, sensor de lluvia, iluminación automática de luces …

Se ofrecen varios paquetes de equipos muy completos: Viajes, Confort Plus e Innovación.

Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipos que aumentan la dotación a un precio más atractivo. En el nuevo BMW X6 se les llama xLine, el paquete de gama más libre y M-Sport, el que ensalza el carácter dinámico del modelo. Estos paquetes incluso cambian el enfoque del vehículo, mejorando en gran medida el impacto visual.

Del mismo modo, aquellos que quieran darle al SUV un aspecto verdaderamente radical pueden optar por los accesorios M Performance Parts, incluso encontrar algunos elementos que mejoren el rendimiento. También podemos recurrir a la extensa lista de opciones que ofrece el modelo, aunque tenga cuidado con las cifras que puede alcanzar la factura final.

El precio del BMW X6 es más bajo que el de sus principales alternativas, como el Mercedes-Benz GLE Coupé, el Audi Q8 o el Porsche Cayenne Coupé.

Los precios recomendados en España para la gama BMW X6 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Modelo Potencia Precio X6 xDrive40i340 CV / (250 kW) € 81,850 X6 M50i530 CV / (390 kW) € 115,700 X6 M600 CV / (441 kW) € 151,100 X6 M Competencia625 CV / (460 kW) € 168,796 X6 xDrive30d265 CV / (195 kW) 83,200 € X6 xDrive40d340 CV / (250 kW) 88,350 € X6 M50d400 CV / (294 kW) 115,700 € Mano de obra interior de alta calidad. Uso de materiales altamente exitosos que aumentan el sentimiento de excelencia. Abundantes posibilidades de equipamiento. Nuevos modos de conducir fuera de la carretera con el paquete xOffroad. Comodidad y dinámica superiores a pesar de sus notables dimensiones. Fuerte compromiso con la tecnología, especialmente en términos de asistencia a la conducción. Beneficios más que suficientes incluso en esta versión de acceso. Sus dimensiones hacen mella en los estacionamientos y otros espacios pequeños. Alto precio inicial, pero inferior al de sus rivales. Precio exorbitante de algunos opcionales. La instrumentación podría integrarse mejor y cubrir todo el espacio en lugar de ser rectangular, como sucede en Audi. Base de las guanteras de las puertas sin forro. Las correas no tienen ajuste de altura. Tronco más pequeño que el de sus rivales. imágenes