Prueba BMW Z4 M40i 340 CV Steptronic 2019: ¿A la tercera va la vencida?

Prueba BMW Z4 M40i 340 CV Steptronic 2019: ¿A la tercera va la vencida?

Después de 200,000 unidades vendidas de la generación anterior, nos enfrentamos a una nueva y tercera entrega de un roadster clásico, reinterpretado y más dinámico que nunca, que ahora se destaca por fusionar el dinamismo de un automóvil deportivo con un diseño emocionante, un entorno exclusivo y características del equipo avanzado, especialmente en el caso de este M40i. Este biplaza está equipado con un capó de lona totalmente eléctrico y en él podemos encontrar proporciones revisadas, la posición centrada de los asientos, una distancia entre ejes más corta para lograr una mayor agilidad y pistas más anchas que su predecesor. Por supuesto, a esto se agrega la configuración …

Prueba BMW Z4 M40i 340 CV Steptronic 2019: ¿es la tercera vez la vencida?

Prueba BMW Z4 M40i 340 CV Steptronic 2019: ¿es la tercera vez la vencida?

2019-11-09

Álvaro Prieto Amaya

En esta nueva generación, el roadster alemán vuelve al capó de lona con accionamiento eléctrico, un sistema mucho más simple y liviano que el techo rígido retráctil anterior. Es estética y tecnológicamente más avanzada, cuenta con una conducción más precisa y divertida, tiene múltiples opciones de personalización y su oferta inicial consta de tres variantes de gasolina.

Diseño / Estética – 9.2

Calidad de acabado – 8

Equipamiento estándar – 8.3

Equipamiento opcional – 8

Habitabilidad – 7

Tronco – 7

Motor / Refinamiento – 8.3

Rendimiento – 8.5

Consumo – 7.5

Transmisión – 7.5

Dirección – 7.6

Frenos y neumáticos – 9

Comportamiento – 8

Calidad de rodadura – 7

Relación calidad-precio – 7

7.9 Beber

En esta nueva generación, el roadster alemán vuelve al capó de lona con accionamiento eléctrico, un sistema mucho más simple y liviano que el techo rígido retráctil anterior. Es estética y tecnológicamente más avanzada, cuenta con una conducción más precisa y divertida, tiene múltiples opciones de personalización y su oferta inicial consta de tres variantes de gasolina.

Después de 200,000 unidades vendidas de la generación anterior, nos enfrentamos a una nueva y tercera entrega de un roadster clásico, reinterpretado y más dinámico que nunca, que ahora se destaca por fusionar el dinamismo de un automóvil deportivo con un diseño emocionante, un entorno exclusivo y características del equipo avanzado, especialmente en el caso de este M40i.

Este biplaza está equipado con un capó de lona totalmente eléctrico y en él podemos encontrar proporciones revisadas, la posición centrada de los asientos, una distancia entre ejes más corta para lograr una mayor agilidad y pistas más anchas que su predecesor. Por supuesto, a esto se agrega el ajuste de la división M Performance en esta versión de gama alta.

Por otro lado, se han llevado a cabo unas medidas de ahorro y distribución de peso 50:50, junto con un cuerpo optimizado aerodinámicamente. Está más avanzado que nunca para enfrentarse a rivales como el Audi TT Roadster, Mercedes-Benz SLC, Porsche 718 Boxster S y Jaguar F-Type Convertible en todas sus versiones, incluso las de mayor rendimiento.

El mayor inconveniente que podemos encontrar es que no se proporciona una variante M con más potencia de este seductor de dos plazas. La alianza entre Toyota y BMW para el desarrollo de este Z4 y el Supra también ha sido criticada, pero como te contamos en nuestra prueba del cupé japonés, hay más diferencias de lo que parece.

Diseño exterior

El diseño exterior del nuevo BMW Z4 utiliza el uso preciso de las formas y varios detalles distintivos. En el frente, se logra un aspecto nítido y agresivo gracias a los faros colocados en los bordes exteriores del frente y en disposición vertical, por primera vez en la empresa.

De serie, está equipado con faros LED y, opcionalmente, podemos optar por faros LED adaptativos opcionales (1.477 €), con función de matriz para luces de carretera y curvas largas y no deslumbrantes. Son muy recomendables si estamos acostumbrados a conducir con poca luz. También hay una falta de sensores de estacionamiento delantero que son estándar en esta versión.

Este acabado agrega algunos elementos como la suspensión deportiva M, los frenos deportivos M y el paquete aerodinámico M que optimizan en gran medida las cualidades dinámicas.

Otro de los distintivos en el frente es la gran parrilla de riñón de BMW que ahora tiene un nuevo diseño de malla. Por ahora, solo lo veremos en este modelo y en el BMW Serie 3 M-Performance. En este caso, se complementa con los acabados BMW Individual Line Shadow intenso con contenido extendido – € 277 – (Shadow Line de serie).

Es una parrilla activa que se abre según las necesidades de enfriamiento del motor y se complementa con el lado del "respirador de aire" para reducir la turbulencia y el flujo de aire directo. Como puede ver, en este modelo disfrutan de un gran tamaño y, con el acabado exterior M-Sport, disfrutan de la compañía de la "M" en las aletas delanteras.

Por otro lado, el amplio capó, con líneas de contorno prominentes, se extiende a ambos lados de los pasos de rueda y termina en una luna curva. La vista lateral es igualmente impresionante y dinámica, especialmente gracias a las nervaduras afiladas y la superficie limpia de las puertas con acceso cómodo – € 738 -. El deflector de viento se incluye de serie.

Los frenos deportivos M cuentan con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera y pinzas deslizantes de un pistón en azul, así como un anagrama "M".

Las llantas llenan llantas de aleación de 19 pulgadas – € 1.169 – (hay entre 17 y 19 ") calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport en diferentes dimensiones delante y detrás, más específicamente 255/35 ZR19 96Y y 275/35 ZR19 100Y, respectivamente . Estos neumáticos ofrecen un excelente agarre y su bajo perfil no afecta menos la comodidad.

Los espejos retrovisores integran las señales de giro, tienen ajustes y plegado eléctrico y, en este acabado de gama alta, las carcasas son de color negro.

En dimensiones, el nuevo BMW Z4 ha crecido 85 milímetros de longitud, hasta 4,324 milímetros, es 74 milímetros más ancho (ahora 1,864 milímetros) y 13 milímetros más alto (1,304 milímetros). La batalla es de 2.470 mm y los anchos de vía delantera y trasera alcanzan 1.609 y 1.616 mm, respectivamente, con un Cx de 0,31 en el M40i (0,29 en otros).

Una vez que nos atrasamos, su diseño no pierde ni un ápice de fuerza gracias a las líneas musculosas y escultóricas con un alerón de cola de pato bien integrado que alberga la tercera luz de freno, luces LED muy delgadas y alargadas que recordamos el BMW Z8 y un marcado difusor superior que alberga dos salidas de escape.

El capó de lona se abre y cierra con solo presionar un botón en diez segundos, incluso cuando se mueve a una velocidad máxima de 50 km / h.

También hay una falta de entradas de aire para mejorar el flujo aerodinámico y la tira del sensor de estacionamiento trasero con el Asistente de estacionamiento -677 €, que incluye una cámara de marcha atrás, ayuda de estacionamiento lateral, control de distancia de estacionamiento activo y asistentes de estacionamiento y marcha atrás.

En total, seis colores exteriores para el cuerpo están disponibles en este acabado (ocho en total para el modelo), entre los cuales podemos encontrar tonos clásicos y alegres, así como varios acabados. En este caso tenemos un llamativo tono Frozen Orange de BMW Individual en acabado mate. Solo se ofrece el efecto negro o antracita plateado para la parte superior -369 € -.

Diseño de interiores

En el interior encontramos un estilo moderno y muy BMW, con un fuerte enfoque en el conductor y paneles de control claramente estructurados. Los adornos se han reducido para obtener una apariencia más purista del habitáculo y los contornos del panel de la puerta hacen eco de algunos de los elementos gráficos de los lados exteriores.

La calidad de realización es alta, aunque en ningún caso alcanza el nivel de los modelos más lujosos de la gama, ni en ajustes ni en materiales. Aunque comparte algunos elementos tecnológicos con ellos, la presencia de plásticos duros es más abundante, especialmente en superficies menos visibles y en el área del parabrisas y el capó.

Para la tapicería interior hay cinco tipos de cuero, con tres tipos de molduras a juego. El tablero de instrumentos y los paneles de las puertas están cubiertos de Sensatec (cuero sintético aplicado sobre una espuma semirrígida).

El conductor y su acompañante tienen asientos deportivos M específicos para este modelo con reposacabezas integrados. De serie, están tapizados en cuero Vernasca negro, ofreciendo una gran comodidad y un excelente agarre. Pueden tener soporte lumbar – € 308 -, cinturones "M" – € 369 -, calefacción € -468 – y ajustes eléctricos con memoria € -1,470 -.

Las manos se sientan cómodamente en un volante deportivo multifunción M que, opcionalmente, se puede calentar- € 246 -. Usted sabe que el tacto y el grosor de los volantes de BMW suelen ser uno de los puntos fuertes de la experiencia de conducción y, en este caso, no iban a ser menos. Tiene levas solidarias.

Detrás del volante encontramos el nuevo grupo de instrumentos digitales de BMW (BMW Operating System 7.0). Con un diseño uniforme y personalizable, se complementa con la pantalla de control de 12.3 pulgadas de la consola central, que permite ver el contenido en tiempo real en hasta diez páginas del menú principal configurable libremente.

El control climático de doble zona destaca por su atractiva pantalla de temperatura.

El conjunto es realmente intuitivo y fácil de manejar, con fluidez y gráficos envidiables. Además, el cliente tiene la opción de controlar todo mediante el control iDrive, el control táctil, el control por voz y el control por gestos. También hay una pantalla Head-Up de € -1,354, grande, claramente estructurada en el parabrisas.

El sistema multimedia tiene una amplia conectividad y está equipado con Wi-Fi, receptor DAB -394 € -, BMW Live Cockpit Professional -3,384 € -, Connected Package Professional -492 € – y sistema de carga inalámbrico -492 € -.

En la consola central, el número y el tamaño de los toboganes no son abundantes, pero el interior tiene una apariencia práctica gracias al espacio de almacenamiento detrás de los asientos -con red-, los posavasos debajo de la cubierta del reposabrazos central -que se abre en dos secciones con una división longitudinal y grandes cajas de guantes en las puertas (desafortunadamente sin base forrada).

La consola central está coronada por el iDrive, la palanca de cambios, el selector de modo de conducción, la configuración del control de tracción, el asistente de estacionamiento y el Start / Stop; el botón Auto Hold, el freno de mano eléctrico y el botón para abrir el capó. En cuanto a otros modelos, no está rematado en negro brillante.

Entre los reposacabezas encontramos un deflector de viento de plástico extraíble.

Solo hay un detalle que no me gustó a este respecto y es el área de la palanca de cambios, con controles de plástico que, aunque tienen un buen ajuste y tacto, en mi opinión merecen un gran conjunto como este porque de su aspecto frío y rígido. Lo mismo ocurre con el cambio de marchas. ¿Dónde está ese joystick hermoso y ergonómico?

En términos de habitabilidad, ofrece una muy buena sensación de amplitud, con una posición de asiento realmente baja que fomenta la conducción deportiva, aunque la verdad es que en el asiento del conductor cuesta un poco encontrar la posición de conducción óptima. Todo bajo control. En cualquier caso, solo es cuestión de acostumbrarse.

Me gustó que la posición del capó no dañe el espacio de carga y que comuniquen, como estándar, el compartimento de equipaje y el compartimento de pasajeros a través de una trampilla. El espacio de carga cubica un total de 281 litros y sus formas son utilizables, pero el acceso es algo más limitado. La boca de carga está a 730 mm del suelo.

Motorización

La oferta de Z4 consta de tres variantes de gasolina. Todos los motores se benefician de numerosas actualizaciones y transmiten potencia a la carretera a través de la caja de cambios Steptronic Sport de última generación con ocho velocidades y levas detrás del volante. El modelo de acceso también se puede pedir con una caja manual de seis relaciones.

La versión más potente, el BMW Z4 M40i, equipa una hélice en línea de seis cilindros y 3.0 litros, con tecnología M Performance TwinPower Turbo que alcanza una potencia de 340 hp (250 kW) y un par máximo de 500 Nm para propulsar el Roadster de 0 a 100 km / h en 4.5 segundos. Ahora lo analizaremos con más detalle.

Las tres unidades de potencia equipan un filtro de partículas de gasolina para reducir aún más las emisiones, y todas las variantes del modelo cumplen con el estándar de emisiones Euro 6d-TEMP.

Un paso más abajo encontramos el BMW Z4 sDrive30i, que alcanza un total de 258 hp (190 kW) y 400 Nm para completar la carrera de 0 a 100 km / h en 5.4 segundos. Finalmente, el BMW Z4 sDrive20i desarrolla un total de 197 CV (145 kW) y un par máximo de 320 Nm, lo que se traduce en 0 a 100 km / h de 6.6 segundos (6.8 segundos el manual).

Para la prueba he optado por la versión que teníamos que probar, el potente M40i, equipado con un bloque de aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa e intercooler que, con 2.998 cm3, seis cilindros y cuatro válvulas, desarrolla una potencia de 340 hp (250 kW) entre 5,000 y 6,500 rpm.

Todo esto está asociado con un par máximo de 500 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm, lo que representa una amplia gama de revoluciones de empuje en las que el Z4 M40i acelera explosivamente. A diferencia de los otros dos motores, puede golpear el asiento debido a la forma virulenta en que empuja, tal vez demasiado para algunas situaciones en las que buscamos precisión.

Comienza a empujar con fuerza realmente desde 3.000 rpm, aunque en una conducción silenciosa, la transmisión aumenta en el entorno alrededor de 1.600 vueltas, lo que junto con Start / Stop ayuda a contener el consumo. A un ritmo mayor sin llegar a practicar la conducción deportiva, el cambio se eleva a unas 2.500 revoluciones.

Con sus cifras de potencia, puede acelerar de 0 a 100 km / h en 4.5 segundos, recuperando de 80 a 120 km / h en solo 2.8 segundos (entre velocidades) y alcanzando una velocidad máxima de 250 km / h. En la carretera, el motor gira a solo 1.900 vueltas a la octava velocidad a 120 km / h, por lo que no le faltará potencia en ninguna situación.

Es un motor refinado, suave y discreto si conducimos en silencio, pero cuando buscamos las cosquillas nos deleita con mucha furia y un hermoso sonido de la mecánica de seis cilindros que enfatiza su potencia, y eso no tiene nada que ver. con el de las otras versiones. Con todo y con eso, todavía me parece que las cifras proporcionadas por el sDrive30i son más que gratificantes.

La única "trampa" es que su consumo es generalmente alto, esencialmente porque hablamos de un modelo muy sensible a los cambios en el ritmo. BMW declara un consumo combinado en el ciclo WLTP de 8.4 litros, pero en la ciudad y en la conducción deportiva no es difícil superar los 13 litros, hasta un nivel aceptable de 6.8 litros en la carretera.

Después de la semana de prueba, el consumo promedio se detuvo en 9.3 l / 100 kilómetros. El tanque de combustible tiene 52 litros de capacidad y podemos encontrar cuatro modos de manejo para adaptar el vehículo a nuestras preferencias de manejo: ECO Pro, Comfort, Sport y Adaptative, con un notable salto en las reacciones entre ellos y las posibilidades de personalización.

Finalmente, debe tenerse en cuenta que la caja de cambios deportiva automática de ocho relaciones por convertidor de par es suave y bastante rápida, pero quizás no todo lo que nos gustaría exprimir a fondo la mecánica del Z4 M40i. Esto se debe a que la respuesta al acelerador no es inmediata, a menos que ya tengamos una marcha y no hundamos el pie.

En algunas maniobras a baja velocidad, el cambio es algo abrupto, especialmente si lo combinamos con Auto Hold.

En la posición D o S (Sport), el Z4 tiene que pensar un poco antes de darnos toda la fuerza cuando conectamos curvas. Lo mismo ocurre con el modo secuencial de la palanca de cambios o las levas de generosas dimensiones detrás del volante, que no son tan inmediatas como deberían cuando realmente estamos cambiando constantemente de marcha.

En este sentido, el cambio Porsche PDK es mucho más rápido, más preciso y eficiente en todas las situaciones posibles, lo que le permite llevar todo el jugo a la mecánica del 718 Boxter. En el caso del Audi TT, el modo manual es quizás algo más rápido, mientras que el Mercedes-Benz y el Jaguar F-Type tienen cambios iguales o más conservadores.

Motor M40i – 6 cilindros en línea Desplazamiento 2,998 cm³ Potencia340 HP (250 kW) @ 5,000 – 6,500 rpm Par500 Nm @ 1,600 – 4,500 rpm Peso 1,610 kilos Dimensiones Lar / An / Al mm 4,324 / 1,864 / 1,304 mm Volumen de arranque 281 litros Aceleración 0 a 100 km / h4, 5 segundos Recuperación 80 a 120 km / h2.8 segundos Velocidad máxima 250 km / h Consumo aprobado 8.4 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km168 g / km de CO₂ (Euro 6d-TEMP) Arranque precio70.750 euros (este motor y acabado sin descuentos) Comportamiento

El BMW Z4 M40i promete emociones fuertes al volante gracias a un ahorro de 50 kilogramos en la báscula y una distribución de peso perfecta -50: 50-. No es un auto deportivo puro, sino un descapotable para disfrutar con la melena en el viento a un ritmo ligero, pero no te decepcionará en absoluto si tienes claro lo que estás buscando.

La posición de conducción del nuevo Z4 es algo particular, ya que está sentado muy cerca del suelo y del eje trasero, en una posición casi acostada. Esto lo hace más deportivo y tradicional, pero también dificulta la visibilidad al maniobrar en espacios reducidos, especialmente a través de la ventana trasera.

Afortunadamente, en este acabado tenemos los sensores de estacionamiento, aunque no es demasiado en el modelo equipar el conjunto de cámaras que lo ayudarán en espacios pequeños. En este sentido, la dirección es cómoda gracias a la asistencia en función de la velocidad, la multiplicación no lineal y el diámetro de giro de 11 metros entre paredes.

Pero su hábitat natural no es la ciudad, sino carreteras secundarias y pueblos costeros, un entorno en el que disfrutar de sus virtudes dinámicas. Como dije, el nuevo Z4 es un automóvil para conducir a buen ritmo, pero algunos detalles me han llamado la atención cuando tratamos de encontrar el cosquilleo.

Ya sabes que BMW es sinónimo de emoción al volante y diversión, sin embargo, he tenido la sensación de que en este modelo las sensaciones se filtran mucho al conductor cuando se trata de buscar los límites, especialmente en términos de dirección y diferencial. El autobloqueo significa que pecan por un exceso de asistencia y restan confianza a un ritmo elevado.

Sorprende el gran agarre de los neumáticos y el eje delantero, pero cuando damos gas en una curva, las asistencias intervienen con cierta brusquedad, en lugar de dejar que el eje trasero rodee el camino. He echado de menos esa característica picaresca de los BMW que castiga ligeramente tus errores al volante, es parte del encanto de la marca.

El diferencial deportivo M con distribución de par variable entre las ruedas traseras optimiza la tracción y la estabilidad al cambiar de carril dinámicamente y acelerar a la salida de las curvas, a altas velocidades e independientemente del estado del asfalto, pero debemos ser conscientes de que transportamos mucho de poder bajo el pie derecho. También actúa sobre nieve, hielo o grava.

La optimización de la tracción se logra mediante un bloqueo de disco controlado electrónicamente para reducir la diferencia de velocidad entre las ruedas traseras.

Permite un mejor manejo en aceleraciones transversales extremas, mientras que la regulación continua y permanente del bloqueo del diferencial le permite disfrutar de una experiencia de conducción dinámica con un mejor control del vehículo. El sistema proviene del deporte del motor y está conectado al Control Dinámico de Estabilidad (DSC).

Además, actúa de manera proactiva para permitir el uso variable, dependiendo de la situación, del par de bloqueo. De esta forma, incluso la mínima diferencia de par entre las ruedas motrices se neutraliza, sin tendencia a subviraje, aunque también coarta demasiado la diversión que podríamos esperar de una tracción trasera.

No me malinterpreten, es un gran auto para disfrutar al volante, pero hacerlo de manera segura, por lo que aquellos que buscan la radicalidad verán sus intenciones un poco frustradas. Pensemos que el BMW Z4 responde al concepto de roadster clásico, con una nariz larga que ofrece una conducción muy agradable y particular.

En cualquier caso, el BMW M40i parece más radical que las otras versiones, ya que los fuertes golpes del acelerador se notan fácilmente en el eje trasero, especialmente en el modo Sport Plus, lo que retrasa la intervención de las ayudas. Sin embargo, el rendimiento de estos es brusco y se sienten ciertos trompicones que impiden un avance natural típico de la configuración de este vehículo.

Lo que me ha sorprendido gratamente es la suspensión, que logra una gran comodidad incluso en carreteras en mal estado y, a su vez, asegura que el Z4 M40i no se balancee en absoluto, con una curva muy alta debido a un giro totalmente plano y cambios de soporte muy rápidos que Transmitir una gran confianza en la conducción.

En este caso tenemos la suspensión adaptativa M, que se caracteriza por una configuración deportiva con un ajuste más firme, no seco, de la amortiguación en todos los modos de conducción y la reducción de la altura del chasis en unos 10 milímetros, lo que favorece la agilidad, pero técnicamente debería perjudicar la comodidad a bordo.

Me gusta conducir el BMW Z4 más que el Audi TT porque te permite sentirte más integrado en la conducción. El Audi TT es demasiado perfecto, mientras que un Porsche 718 Boxter le ofrece una mayor precisión y deportividad.

Sin embargo, BMW aclara que los muelles de esta suspensión tienen solo una firmeza moderadamente mayor, mientras que los estabilizadores más duros de la suspensión de las partes delantera y trasera reducen el equilibrio en las curvas, garantizando una precisión claramente mayor de la dirección, pero sin comodidad. reducido excesivamente

También ha mejorado enormemente el aislamiento de la cabina a través del capó y el vidrio, algo que no pude percibir durante la presentación del modelo, pero lo he notado claramente en el tráfico diario de la ciudad. Sí, lo que sucede en los pasos de rueda posteriores es algo más notable, donde el sonido está menos filtrado.

Por otro lado, con el capó abierto, el ruido del viento es alto de 100 kilómetros por hora, al igual que la turbulencia en la parte superior de la cabeza (con el deflector de viento montado), siendo prácticamente difícil mantener una conversación sobre aborde si no está levantando la voz. En cualquier caso, es común.

Los frenos deportivos M son efectivos y resistentes a la fatiga, aunque hay que aprovechar el truco para dosificarlos correctamente, ya que ofrecen un toque esponjoso y, además, es imposible detenerse sin brusquedad.

Finalmente y, en el caso de la asistencia a la conducción, además de los elementos estándar, podemos equipar el paquete Driving Assistant -1,108 €, que tiene una advertencia de colisión frontal con función de frenado, asistencia de límite de velocidad con información de límite de velocidad, advertencia de tráfico trasero, advertencia de cambio de carril y advertencia de colisión de alcance.

Equipamiento y precio

Una de las fortalezas de la nueva generación está en el equipo estándar. Desde el nivel básico se incluyen ABS, EBD, TCS, ESP, airbags múltiples, control de clima automático de dos zonas, sistema multimedia con pantalla táctil, bluetooth, USB, llantas de aleación de 17 "(18" en M40i), sensor de lluvia, luces automáticas de encendido y espejo interior fotosensible.

También son estándar en todos los faros LED completos, control y limitador de velocidad, tapizados en cuero, alerta de cambio de carril, lector de señales de tráfico, advertencia previa a la colisión, sensores de estacionamiento delantero y trasero, BMW Connected Drive Services, paquete de compartimento, sistema de carga variable, Wifi …

La llave para abrir el vehículo es convencional, pero adicionalmente podemos abrirla y cerrarla con una tarjeta o con un Samsung Galaxy S7 o superior (llave digital).

Tenemos dos líneas de llegada disponibles, la Sport Line € -2,500 – y el paquete deportivo M- € 5,000 -, además de tres paquetes de equipamiento muy completos: Convertible € -1,300 -, Conectividad -3,431 € – e Innovación -6,343 € – . Como de costumbre, también hay un amplio catálogo de opciones disponibles con tecnología, asistencia a la conducción, neumáticos, tapicería …

En España, los precios recomendados para el BMW Z4 2019 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Modelo Potencia Precio Z4 sDrive20i 6MT197 HP / (145 kW) € 48,900 Z4 sDrive20i 8AT197 HP / (145 kW) € 48,900 Z4 sDrive30i 8AT258 HP / (190 kW) € 56,300 Z4 M40i 8AT340 HP / (250 kW) € 70,750 rango diferenciado € 70,750 BMW, no es uno más con un diseño continuo y ahora llama la atención en su camino. Regrese al capó de lona, ​​un clásico. Soluciones de almacenamiento interior. Excelente agarre del eje delantero y los neumáticos. , implacable, con un sonido muy agradable. Amplias posibilidades de equipamiento. Sistema de información y entretenimiento realmente avanzado y con un brillante asistente de voz, pero pagará caro. Fuerte carga tecnológica en términos de asistencia a la conducción y seguridad. Gran calidad de rendimiento en términos generales, con buena insonorización a pesar de la capucha de lona. El motor entrega la potencia de forma virulenta y el cambio no es todo lo que nos gustaría exprimir a fondo la mecánica, especialmente solo en modo manual cuando unimos rápidamente las curvas. Sensaciones muy filtradas, con una aguda intervención de asistencia a la conducción cuando se buscan los límites y un toque de dirección sensiblemente artificial. He echado de menos la picaresca dinámica y la naturalidad del BMW. En este modelo, debes ser más juguetón. Boca estrecha de la bota. Pequeñas brechas de equipo. Solo ofrece preparación para Apple CarPlay. Detalles de plástico rígido que no convencen del todo, como la palanca de cambios, los botones circundantes y los controles del clima. El toque de los frenos debe adaptarse a él en algunas situaciones, puede ser abrupto al detenerse. imágenes

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