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Prueba comparativa Toyota Yaris Hybrid vs Renault Clio E-Tech, eficiencia urbana (con vídeo)

1 noviembre, 2020
Prueba comparativa Toyota Yaris Hybrid vs Renault Clio E-Tech, eficiencia urbana (con vídeo)

Nos enfrentamos a los dos vehículos utilitarios híbridos del momento: el Toyota Yaris Electric Hybrid y el Renault Clio E-Tech. Dos modelos con algunas similitudes y diferencias notables que quieren hacer más eficientes los desplazamientos urbanos diarios. ¡No te pierdas el video!

Los dos híbridos del segmento B, cara a cara

Hasta ahora, el Toyota Yaris estaba en casa como el único utilitario híbrido del mercado, pero ha llegado su primer gran rival, el Renault Clio E-Tech, es decir, la versión híbrida del Clio. Dos modelos con la misma vocación de proponer una movilidad urbana muy eficiente pero que juegan cartas distintas para conquistar al público.

Echando un vistazo al exterior está claro que ambos modelos tienen un diseño muy diferente. Renault ha apostado por este Clio para ofrecer la imagen característica e identificativa de la marca. Sus características son muy similares a lo que hemos visto en el Megane o Koleos, básicamente el Clio tiene el mismo diseño elegante pero adaptando el formato a un tamaño menor.

Por otro lado, Toyota juega el truco contrario, la diferenciación total. El nuevo Yaris tiene un aspecto muy diferente al resto de modelos presentes en la gama de la marca japonesa. No se parecen en nada al Corolla o al RAV4, tiene personalidad propia y también ha ganado fuerza con respecto a sus generaciones anteriores.

El vehículo utilitario de la marca de pastillas hereda la imagen de su hermano mayor, el Megane

Ese estilo llamativo del exterior del Yaris no se ha trasladado al interior, la cabina tiene un diseño bastante convencional. En cuanto a calidades, está bien, por encima de la media del segmento aunque sin grandes estruendos pero sobre todo se revela como muy práctico porque hay muchos huecos repartidos por toda la cabina.

El Clio propone una atmósfera conocida porque es casi idéntica a las versiones de combustión. La única característica diferente de esta variante electrificada son los detalles en azul, que son opcionales. Hay una sensación de calidad superior, aunque vale la pena mencionar que esta unidad Clio es la parte superior de la gama (SL E-Tech Edition), lo lleva todo y, sin embargo, la unidad Yaris es un acabado intermedio (Active Tech).

Si miramos lo que pueden llevar estos dos coches híbridos, la lista de equipamiento es espectacular para este segmento. De serie o como opción, ambos pueden tener faros LED, ruedas de hasta 17 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico o cargador de inducción para teléfonos inteligentes. Entre ausencias, no pueden traer techo corredizo ni ajustes eléctricos en los asientos.

El trasero urbano de Toyota es la parte más controvertida de su diseño

Hay algunas cosas que son diferentes. Por ejemplo el Clio puede montar una instrumentación digital con una pantalla personalizable mientras que el Yaris también puede tener un panel digital, pero en este caso dividido en tres pantallas más pequeñas. Los japoneses también pueden agregar una pantalla de visualización frontal que el francés no puede tener.

En cuanto al sistema multimedia, en ambos casos contamos con sistemas compatibles con Android Auto y Apple Carplay. Toyota recurre a una pantalla de 8 pulgadas con un sistema que parece desfasado y no del todo convence mientras que Renault propone una pantalla de 9,3 pulgadas en su tope de gama con una interfaz más atractiva aunque su funcionamiento también podría ser mejor. En ambos casos se pueden asociar a sistemas de sonido premium, firmados por Bose en el Clio y por JBL en el Yaris.

El Yaris tiene una cámara trasera para ayudarnos a maniobrar pero el Clio puede mejorar este aspecto ofreciendo un sistema de cámara de 360 ​​grados. También puede disfrutar de un asistente de estacionamiento, asientos delanteros con calefacción o volante con calefacción, cosas que Toyota no puede caber.

En los asientos delanteros del Yaris hay muchos espacios donde depositar objetos El habitáculo del Renault Clio ha dado un gran salto de calidad en esta generación

El pequeño hatchback japonés aumenta las posibilidades al ofrecer un control de clima de doble zona, mientras que el francés está satisfecho con uno de zona única. Pero donde sobre todo gana el juego es en el apartado de seguridad: ambos son ejemplares en el segmento y obtienen cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP, pero el Yaris sobresale ofreciendo un control de crucero adaptativo, la alerta de tráfico cruzado trasero o un innovador airbag central en los asientos delanteros.

Dimensiones Yaris HybridClio E-Tech Longitud 3.940 mm 4.050 mm Ancho 1.745 mm 1.798 mm Alto 1.500 mm 1.440 mm Distancia entre ejes 2.560 mm 2.583 mm Peso 1.090 kg 1.323 kg Capacidad del maletero 286 litros 301 litros

Al tratarse de coches urbanos, las dimensiones tienen que ser muy compactas y esto repercute en los asientos traseros no demasiado espaciosos. El espacio para la cabeza y las piernas del Clio limita el espacio para los pasajeros de más de 1,75 m de altura. Tres adultos viajarán ajustados. En esta fila no hay equipamiento especial, a excepción de unos bolsillos detrás del respaldo de los asientos delanteros.

El modelo japonés ofrece más o menos el mismo lugar para las piernas que el francés, mientras que para la cabeza es un poco menos, aunque la diferencia con su rival es muy pequeña. En comparación con el Renault urban, el banco es más alto, el respaldo es más vertical y la puerta se abre en un ángulo significativamente más bajo.

Pantalla de 8 pulgadas para el sencillo sistema multimedia de ToyotaRenault apuesta por una pantalla de 9,3 pulgadas en formato vertical en el tope de gama

En cuanto al espacio de carga, el Clio E-Tech cuenta con un maletero de 301 litros, más pequeño que el de las versiones de combustión porque la batería está ubicada debajo del piso. Es un espacio de carga muy aprovechable gracias a sus formas regulares, aunque el umbral de carga es más alto que el de su oponente.

La capacidad del maletero japonés es de 286 litros, algo menos que su oponente. Además, las formas son menos regulares y no muestra ningún elemento que permita sujetar la carga. En ambos modelos se puede aumentar la carga abatiendo asimétricamente el respaldo de los asientos traseros.

Diferentes poderes, beneficios similares

En un momento en que la electrificación se está extendiendo en el mundo de la automoción, estos dos coches híbridos del segmento B utilizan un sistema híbrido que consta de un motor de gasolina y dos motores eléctricos conectados a una batería de iones de litio. Una base común pero la puesta en escena es diferente, por ejemplo el motor de gasolina es de tres cilindros y 1.5 litros para el Yaris Electric Hybrid y de cuatro cilindros y 1.6 litros para el Clio E-Tech.

Ambos siempre arrancan en modo eléctrico y ambos tienen un botón EV dedicado para forzar el modo eléctrico siempre que haya suficiente carga en la batería. Al conducir impulsados ​​únicamente por medios eléctricos, son coches silenciosos, aunque a medida que aumenta la velocidad el Yaris se muestra algo ruidoso porque deja salir demasiado ruido de rodadura y aerodinámico. El Clio está mejor insonorizado, aunque también se percibe claramente el ruido aerodinámico.

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Es interesante ver cómo ha evolucionado la japonesa en esta generación, precursora de la electrificación en este segmento, siendo ahora mucho más dinámica. La suspensión tiene un reglaje más firme que le hace ganar en agilidad, aunque la dirección es muy insensible. El utilitario Renault también peca de tener una dirección poco comunicativa aunque en su caso destaca que es muy directa. La sensación de los frenos requiere un período de adaptación corto porque el cambio en la desaceleración del frenado regenerativo y de los propios frenos es algo abrupto al principio.

Ambos modelos tienen tres modos de conducción que modifican algunos parámetros para ganar rendimiento o eficiencia. En Toyota se proponen los modos Eco, Normal y Sport, mientras que en Renault se definen como Eco, Sport y MySense (es decir, individual). En general, podemos elegir el modo Eco y olvidarnos de él porque el rendimiento es suficiente para movernos con alegría y sin perder eficiencia.

Una de las cosas que más desequilibra el equilibrio en esta comparación desde un punto de vista teórico es el poder. El Clio E-Tech entrega 140 CV, una cifra claramente superior a los 116 CV desarrollados por el Yaris. Sin embargo, en la práctica el rendimiento es muy similar: es cierto que el Clio parece tener más impulso en las salidas pero, cronómetro en mano, la capacidad de aceleración de ambos coches es similar. Una de las razones de esto es que el Clio pesa alrededor de 200 kg más que el Yaris.

MotorYaris HybridClio E-Tech Cilindrada 1.490 cc 1.598 cc No cilindros34Potencia116 CV140 CVPar141 Nm144 NmAceleración 0-1009,7 segundos9,9 segundosVelocidad máxima 175 km / h186 km / h Consumo WLTP 3,8 l / 100 km 4,3 l / 100 km

Donde hay una diferencia importante es en la transmisión. Toyota utiliza su conocida e-CVT, una caja tipo variador continuo que es muy suave haciendo una conducción silenciosa pero que revoluciona mucho el motor a la hora de ser exigente con el acelerador. Renault ha optado por una caja multimodo, siendo el primer automóvil de producción en llevarla. Esta caja de cambios es realmente agradable en todas las situaciones, ya sea conduciendo en modo eléctrico o impulsada por el motor de gasolina.

Las dos cajas tienen un modo B que aumenta la retención de energía y la regeneración. El sistema Clio merece una mención especial porque retiene mucho, casi como los eléctricos que proponen una conducción con un solo pedal. De hecho, cuando quita el pie del acelerador, la luz de freno se enciende para advertir a los autos detrás de usted de la desaceleración.

Con ambos modelos es fácil obtener consumos muy bajos

En cuanto al consumo, elemento clave en un híbrido, los dos pueden gastar muy poco aunque en escenarios ligeramente diferentes. Es muy fácil bajar de 5 l / 100 km y si nos lo proponemos es posible incluso mantenernos por debajo de la barrera de los 4 l / 100 km. Pero la gestión del sistema híbrido es diferente: el Clio saca más partido a la parte urbana, utilizando mucho el motor eléctrico. El Yaris tiene una ventaja en la carretera, ya que utiliza el motor eléctrico para soportar el motor de combustión, lo que le quita el esfuerzo y, por lo tanto, te ayuda a gastar menos.

Ya conocemos las similitudes y diferencias entre los dos modelos por lo que solo queda mencionar que las versiones de acceso de los dos superan los 18.000 euros: concretamente los 18.650 euros para el Toyota y los 18.150 euros para el Renault. Entre ellos no hay gran diferencia aunque el Clio E-Tech suele rondar los 500 euros más barato que el Yaris Electric Hybrid aunque las pequeñas diferencias de equipamiento pueden igualar esa escala.