Prueba DFSK Glory 580 1.5T 149 CV Intellingent GLP: China ya está aquí y no lo hace nada mal

Prueba DFSK Glory 580 1.5T 149 CV Intellingent GLP: China ya está aquí y no lo hace nada mal

El gigante chino Dongfeng ha estado en el mercado español durante varios años con relativo éxito comercializando sus pequeños comerciales de la subsidiaria Sokon que destacan por sus dimensiones reducidas y la posibilidad de elegir entre mecánicos de gasolina, GLP e incluso 100% eléctricos. Siendo el accionista mayoritario del Grupo PSA, está claro que algunos autos lo saben. No solo tienen una estrecha relación con los franceses, sino que también tienen varias alianzas en China para producir vehículos Nissan, Kia e incluso Honda, algo que les ha permitido aprender mucho de los conocimientos de las empresas extranjeras. El Glory 580 es …

DFSK Glory 580 1.5T 149 hp Prueba Inteligente de GLP: China está aquí y no hace nada malo

DFSK Glory 580 1.5T 149 hp Prueba Inteligente de GLP: China está aquí y no hace nada malo

2019-12-01

Enrique García

El primer turismo DFSK llega con siete asientos, muchos equipos de confort y precios muy razonables. Con el cambio automático de serie y la opción de GLP, el costo de uso es aceptable. Debería mejorar la conectividad, con un sistema multimedia actual y una mayor provisión de seguridad

Diseño / Estética – 7.5

Calidad de acabado – 6.5

Equipamiento estándar – 7.5

Equipamiento opcional – 7.5

Habitabilidad – 8

Tronco – 8

Motor / Refinamiento – 7

Beneficios – 7

Consumo – 5.5

Transmisión – 5.5

Dirección – 6.5

Frenos y neumáticos – 7

Comportamiento – 7

Calidad de rodadura – 6.5

Relación calidad-precio – 6.5

6.9Bueno +

El primer turismo DFSK llega con siete asientos, muchos equipos de confort y precios muy razonables. Con el cambio automático de serie y la opción de GLP, el costo de uso es aceptable. Debería mejorar la conectividad, con un sistema multimedia actual y una mayor provisión de seguridad

El gigante chino Dongfeng ha estado en el mercado español durante varios años con relativo éxito comercializando sus pequeños comerciales de la subsidiaria Sokon que destacan por sus dimensiones reducidas y la posibilidad de elegir entre mecánicos de gasolina, GLP e incluso 100% eléctricos.

Siendo el accionista mayoritario del Grupo PSA, está claro que algunos autos lo saben. No solo tienen una estrecha relación con los franceses, sino que también tienen varias alianzas en China para producir vehículos Nissan, Kia e incluso Honda, algo que les ha permitido aprender mucho de los conocimientos de las empresas extranjeras.

El Glory 580 es el primer turismo que aterriza en España de la marca. Producido por la subsidiaria Dongfeng-Fengguang, es un SUV de siete segmentos que debería resistir al Mitsubishi Outlander, SEAT Tarraco, Nissan X-Trail y Skoda Kodiaq, entre otros, por lo que desde el principio no será demasiado fácil.

Tuve la oportunidad de probar un GLP DFSK Glory 580 1.5 Turbo Intellingent durante una semana, es decir, la opción más cara que se ofrece por ahora. Es cierto que debería mejorar en algunas secciones, pero ya te digo que debes estacionar los prejuicios en los vehículos chinos. En DFSK las cosas se toman muy en serio y pronto habrá noticias realmente apetitosas.

DISEÑO

El Glory 580 es un SUV de casi 4,7 metros de longitud que puede presumir de golpes elegantes y atractivos. A la venta durante más de tres años en otros mercados, Europa se presenta en dos configuraciones en las que tanto la estética como la presentación interior pueden variar significativamente.

La unidad probada está asociada con el nivel de terminación inteligente más completo, que ofrece de serie las hermosas llantas de aleación de 17 pulgadas que muestran las pinzas de freno en rojo, el paquete completo de cromo, barras de techo, faros LED, luces traseras con luces intermitentes dinámicas, etc. En general tiene presencia y parece gustarle mucho.

Aunque la parte trasera puede recordar un poco a la primera generación del Audi Q7 por la forma de la puerta, más allá de esto no presenta similitudes con ningún otro modelo a la venta en el mercado. Tiene un porte, es elegante y no transmite la sensación de un automóvil barato o mal terminado, ya que los prejuicios podrían hacerte pensar.

Hace solo unas semanas, se presentó un estiramiento facial ligero en China que actualiza el frente y se asemeja a lo visto en el ix5, un modelo que podemos adquirir en España durante la próxima primavera.

La calidad de la pintura, los apliques decorativos y los detalles cromados con buenos ajustes dejan en claro que este producto "hecho en China" no debe compararse con el Landwind and Brilliance que hace más de diez años intentó dar el salto al mercado europeo sin éxito. Baste decir que el Glory 580 obtuvo cinco estrellas en las pruebas de choque realizadas por C-NCAP en 2016.

DENTRO

Una característica importante del Glory 580 es que, dependiendo del nivel de terminación elegido, de lujo o inteligente, el interior varía completamente. El Luxury tiene un diseño más simple del tablero, una consola entre los asientos delanteros simplificada y, en general, es una propuesta menos colorida.

El nivel inteligente, por otro lado, tiene detalles que parecen ser tomados de otras marcas y, en general, se sienten bastante bien. La pantalla central de 9 pulgadas está inspirada en las utilizadas por BMW en sus vehículos, mientras que el teclado inferior recuerda el usado por varios Mercedes. A partir de aquí, todo es propio.

Los plásticos utilizados en las zonas superiores tienen un tacto agradable y están acolchados. En las partes inferiores usamos las rígidas que no se ven mal y no son débiles. Algunos apliques de madera y aluminio son la nota diferenciadora, aunque durante la prueba fueron responsables de producir algunos "grillos". Es probable que no ocurra lo mismo en otras unidades.

Realmente me gustó la terminación de la tapicería del techo y las diferentes juntas con los pilares, incluso al llegar al parabrisas, algo que a muchas otras marcas no les importa tanto. Aquí el ajuste es impecable.

La instrumentación me ha parecido demasiado simple en diseño, aunque es fácil de leer. Incluye dos relojes analógicos y una pantalla LCD en la posición central con datos sobre la presión de los neumáticos, la velocidad, el consumo promedio, la autonomía, etc. Esta computadora se controla desde un botón en el volante.

El sistema multimedia es el peor del automóvil. La resolución de la pantalla de 9 pulgadas no es particularmente buena, la calidad del sonido deja mucho que desear y la radio no incluye algo tan básico como el RDS (es muy difícil encontrar las estaciones sin el nombre cuando viaja). Integra un navegador iGO que no puede rivalizar con la efectividad de TomTom o Garmin.

Se supone que ofrece conectividad EasyConnect a través del cable USB, pero no ha funcionado con un iPhone o con un Samsung Galaxy. El control táctil de la pantalla también requiere presionar varias veces, ya que no siempre responde a la primera. En DFSK debe tomar nota y actualizar este equipo lo antes posible. Con Apple CarPlay y Android Auto resolvería una buena parte del problema.

Otro elemento que no me gustó ha sido el funcionamiento del aire acondicionado automático. Solo tiene un área y al menos en la unidad probada se vuelve un poco loco con la temperatura cuando no se usa el modo automático, enviando ráfagas de aire caliente o frío sin más preámbulos.

En el interior hay varios soportes para objetos huecos que permiten bolsillos vacíos sin problemas. Las bolsas de las puertas, por ejemplo, son grandes, la guantera principal también le permite dejar papeles y muchas otras cosas, hay varios lugares para dejar latas o botellas, y el reposabrazos delantero esconde un agujero práctico (además del gato y Tomas USB).

HABILIDAD

Sin duda una de las mayores virtudes de Glory 580 está en su espaciosa cabina. Con siete asientos repartidos en tres filas, es un duro oponente para el Nissan X-Trail, SEAT Tarraco, Mitsubishi Outlander y Skoda Kodiaq. No es el mejor en términos absolutos, pero está muy bien detenido en casi todas las mediciones.

En los asientos delanteros hay suficientes centímetros en todas las direcciones para que dos adultos viajen muy bien. Los asientos deportivos de este acabado tienen pétalos laterales muy marcados, que sostienen perfectamente el cuerpo en áreas con curvas. Todos los controles son muy prácticos y en general son cómodos.

En la fila central, la sensación de espacio es enorme, algo que también contribuye al gran techo panorámico de vidrio con cortina eléctrica (excelente rendimiento). Esta fila se puede deslizar (60/40) para ganar espacio para las piernas o para los pasajeros / baúl trasero. Aunque hay un túnel de transmisión, su altura es mínima, por lo que no molestará al ocupante de la plaza central, que viajará casi tan cómodo como los lados.

La tercera fila de asientos está indicada para niños o jóvenes ágiles. El acceso es relativamente bueno, aunque deslizar el banco central requiere algo de fuerza. Una vez que las rodillas están sentadas, están ligeramente levantadas y la postura no es natural, pero es muy buena para viajes cortos.

La capacidad del maletero es excelente con cinco asientos en uso y mínimo con siete asientos. Me gustó que tiene un orificio específico para dejar el rodillo ciego cuando no está en uso. El volumen puede aumentar considerablemente dejando solo los dos asientos delanteros, alcanzando cifras más típicas de un comercial ligero (no tenemos los datos pero está claro que hay mucho espacio).

EQUIPO

Otra de las virtudes del DSFK Glory 580 está en su equipamiento estándar en cualquiera de los niveles de acabado comercializados en España, aunque es justo reconocer que por 2.000 € adicionales, el Intelligent está mucho más interesado frente al lujo que tal vez Sin algunas deficiencias importantes como el control automático del clima o los sensores de luz y lluvia.

VersiónLuxuryIntelligentLlantas de aleación17 & # 39; 17 & # 39; Pinzas de freno rojoNSPaquete cromo exteriorParcialCompletoÓpticas principalesHalógenasLEDPilotos traserosLEDLEDIntermitentes traserosEstándarDinámicosTecho solarEstándarPanorámico dobleParagolpesEstándarDeportivosColas de escape cromadasNSInstrumentaciónEstándarEstándarSistema multimedia11 pulgadas9 pulgadasMirror ScreenSSNavegadorSSBluetooth / USBSSCámara1, visión posterior4, cenitalSensores visión de parkingTraserosTraserosFreno de la luz manoEléctricoEléctricoSensor / lluviaNSSiete asientosSSMolduras símil maderaNSAsientos delanterosEstándarDeportivosAsiento conductorNSTapizado eléctrica en pielSSAcceso sin teclaSSInicio por botónSSClimitationManual, from / afterAutomatic, one zoneShutter mirrorsSS

La versión probada inteligente tiene faros LED, luces traseras LED con intermitentes dinámicos, acceso sin llave y arranque, control de clima, computadora de viaje, sensor de luz, lluvia y estacionamiento, cámara de visión de 360º, navegador integrado con pantalla de 9 pulgadas, control de crucero con limitador y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Otros elementos estándar son los siete asientos, las pinzas de freno rojas, el techo solar panorámico doble con cortina, el plegado automático de los espejos, la tapicería de cuero, los asientos deportivos, el freno de mano eléctrico, el asiento del conductor con ajuste eléctrico, el soporte para gafas, el paquete exterior cromado y práctico cámara frontal integrada o «Dash-Cam» muy útil en caso de accidente, etc. Lo malo es que solo tiene cuatro airbags cuando la mayoría de los rivales incluyen un mínimo de seis.

El Glory 580 no puede equipar alerta de cambio de carril, detector de punto ciego, advertencia de pre-colisión o frenado automático en la ciudad, aunque los modelos con este equipo podrían llegar pronto. La lectura del límite de velocidad está integrada en el navegador y puede ser útil, pero no infalible.

El precio recomendado en el mercado español de la DFSK Glory 580 1.5 Turbo Intelligent CVT comienza en € 25,995, a los que se deben agregar € 1,815 para la adaptación al GLP y € 590 si se desea pintura metálica (el blanco se ofrece como estándar). En total hay 28.400 € sin incluir promociones o descuentos de lo que costaría esta unidad probada.

Si la parte interesada decide financiar con DSFK, puede optar por dos ofertas interesantes: descuento de € 2,000 y garantía de cuatro años con un interés de 6.99% TIN, o descuento de € 2,000 y garantía de siete años con un interés de 8.99% TIN en ambos casos es necesario financiar un mínimo de € 19,000 (trabajan con Santander Consumer).

Queríamos incluir una tabla comparativa con sus principales rivales y una minivan con siete lugares de éxito como el Grand C4 Picasso para que pueda ver su posición en el mercado. El Glory 580 más completo se ha elegido con el resto de las opciones básicas (excepto Citroën), y para el equipo / precio, el DFSK sigue siendo el mejor incluso aplicando descuentos, aunque las diferencias no son muy grandes. Si tuviera más seguridad, sería un oponente muy difícil de vencer.

DATOSDFSK Glory 580 1.5t 149 HP Inteligente CVTMitsubishi Outlander 200 MPi 150 HP Motion 7pl CVTNissan X-Trail DIG-T 163 HP Acenta DCT 7plSEAT Tarraco 1.5 TSI 150 HP DSG Style 7plCitroën G. C4 Picasso 1.2 THP 130 HP 8AT Shine 7plPVP25,995 € € 31.100 € 32.250 € 36.500 € 29.850 OFERTA € 23.995 € 24.300 € 25.720 € 29.370 € 27.390 LED Faros delanteros SNNSXenon SunroofS (Doble panorámica) NS (Doble P.) € 1.160 (Doble P.) € 750 (fijo) Tapizado de cuero SNNN 1.900 € Acceso sin llave SSN € 740 (Paquete) Comience por botón Cámara SSSS 360 ° Trasera 760 € (Paquete Navi) € 260 Ruedas de aleación traseras 17º17º17º17º17º Sistema multimedia 9 pulgadas 7 pulgadas 7 pulgadas 8 pulgadas 7 pulgadas / TrasDel / TrasDel / TrasDel / TrasApple CarPlay / Android AutoNS760 € (Navi Pack) SSMirror ScreenSS760 € (Navi Pack) SSInstrumentación digitalNNNSSSensor light / rainSSSSAirbags fr Ontals and lateralessSSSSAirbags cortinaNSSSSAirbag rodillas driverNSNSN Garantía (años) 45322

Aquellos que deseen financiar y optar por un Glory 580 Luxury más simple pueden comprarlo desde € 21,995 incluyendo siete asientos, tapicería de cuero, techo corredizo (pequeño), sistema multimedia con pantalla de 11 pulgadas, acceso sin llave y arranque, etc. Probablemente sea Una de las mejores alternativas nuevas que se pueden comprar con siete asientos y también si agrega el sistema de GLP, también tendrá la etiqueta ECO deseada.

MOTOR

Es lógico que muchas partes interesadas puedan tener dudas al adquirir un vehículo de una marca desconocida; Si también agregamos que su origen es chino, la situación empeora, pero en DFSK han confiado en firmas acreditadas para desarrollar sus vehículos y es suficiente decir que la transmisión automática es de origen Honda y el motor tiene el sello Mitsubishi.

En España, el Glory 580 solo se puede comprar con un bloque Turbo 1.5 con 149 caballos de fuerza en combinación con una caja de cambios automática tipo CVT con seis velocidades preestablecidas cuando se opera en modo manual. A pesar de su aspecto rústico, aterrizan exclusivamente con el sistema de tracción en una sola rueda.

El funcionamiento de este motor de 1.5 litros puede considerarse correcto y solo se ve afectado por una transmisión automática con deslizamiento excesivo al comenzar la marcha, lo que lo hace algo lento al comenzar el movimiento. La solución es colocar la palanca en modo Sport y será cuando la respuesta sea más inmediata.

Para ser una caja CVT no es particularmente molesto o ruidoso, aunque es cierto que rara vez revoluciona lo suficiente y ese sonido se filtra a la cabina. En el modo deportivo, la respuesta no es ejemplar, pero permite dibujar una operación más similar a la de una transmisión automática con seis velocidades. No hay levas detrás del volante, por lo que hay que recurrir a la palanca para realizar los cambios.

El nivel de beneficios varía mucho dependiendo de si usa gasolina o gasolina. Con el gas es un poco pesado y le cuesta ganar un poco más de velocidad, pero una vez lanzado, mantiene muy buenos cruceros de aquellos que pueden quitarle puntos de la tarjeta. Con la gasolina tiene una marcha más animada, moviéndose todo razonablemente bien.

Para alcanzar los 100 km / h desde la parada, ha necesitado 10,6 segundos en D, un hecho que puede considerarse bueno dadas sus dimensiones y peso. En cuanto a la recuperación, lleva 9.4 segundos pasar de 80 a 120 km / h en D. Con respecto a un Outlander de 200MPI con 150 hp, funciona bien, pero no contra el Tarraco o el Kodiaq que tienen el 1.5 TSI efectivo de 150 hp con Caja DSG.

Tampoco se destaca demasiado bien en el consumo. Con los ritmos de gasolina y autopista, se mueve alrededor de 8.5 L / 100, algo menos si ajustamos el control de crucero a los límites legales o poco más. Usando gas LPG, el costo aumenta considerablemente alrededor de 11.5 L / 100, aunque esto ocurre con todos los vehículos.

A pesar del mayor consumo, es muy interesante gastar gas LPG debido a su menor costo. Durante la prueba pude repostar fácilmente dos veces con precios de 0.729 y 0.739 por litro en comparación con los 1.345 que costaron los 95 sin plomo (cito los precios en la misma estación de servicio como ejemplo, sabiendo que hay distribuidos en todo el país a precios más asequibles). precios ). Los ahorros son evidentes, ya que cuesta casi € 8,5 hacer 100 km en comparación con € 11,4 con gasolina sin plomo 95.

Motor Euro-SFG Turbo Euro 6D-TEMP-descargado 1,499cc Potencia149 hp Par210 Nm a 4,000 rpm Peso 1,510 kg Dimensiones Lar / W / H mm4680 / 1845/1715 Volumen de arranque-Aceleración 0 a 100 km / h11.7 sec Recuperación 80 a 120 km / h9.4 seg en Velocidad máxima 190 km / h Consumo aprobado 7.3 L / 100 (NEDC) Emisiones de CO2 por km222 gr Precio inicial Desde € 21,995 (Lujo con ofertas) COMPORTAMIENTO

El DFSK Glory 580 es un SUV del segmento D diseñado para viajar en familia y, por lo tanto, su configuración está lejos de lo que se espera de un automóvil efectivo en secciones dobladas o con muchas curvas. La suspensión tiene una configuración suave que permite oscilaciones bruscas del cuerpo y también brinda a los ocupantes una mayor capacidad de filtrado.

El toque de la dirección es algo raro, pero curiosamente le permite guiar el vehículo muy bien en carreteras o carreteras rápidas. Variable según la velocidad, en la ciudad o cuando se trata de estacionar, es demasiado complicado y requiere muchas vueltas del volante, algo que se traduce en una operación lenta. Lo que me gustó es que no pesa nada y gira unos pocos metros, lo que hace que el Glory 580 sea un automóvil menos espectacular de lo que parece.

La calidad del rodamiento no ha parecido brillante, pero no mucho peor que en la mayoría de sus rivales. Los ruidos aerodinámicos se perciben desde el interior y los neumáticos de la firma china «Chao Yang» han brillado por su buen agarre, pero no por guardar silencio. El ruido del viento también puede ser molesto al golpear los espejos.

En la ciudad, me gustó Glory 580 por su suavidad una vez que se guardó la lentitud inicial de la transmisión. La postura demasiado elevada nos permite controlar perfectamente el entorno y la visibilidad me pareció buena. Cuando se trata de estacionar, se aprecia el sistema de visión aérea, lo que hace que la maniobra sea muy simple.

El sistema de iluminación es bueno. En este acabado inteligente, incluye tecnología LED que proporciona un haz potente y blanquecino. He echado de menos la iluminación curva que otros modelos pueden tener y un funcionamiento más eficiente del sensor de luz durante las últimas horas del día (toma mucho tiempo conectarse). El sensor de lluvia funciona correctamente, algo que también se puede extender para acceder / iniciar con el botón.

En resumen, se puede decir que este primer asalto al mercado de automóviles de pasajeros DFSK es interesante. No destaca en absoluto, pero permite el acceso a un vehículo con siete asientos, un motor solvente y automático desde menos de € 22,000 con una dotación completa. Cuando llegue el ix5, será el verdadero punto de inflexión, ofreciendo una dotación de seguridad y comodidad actual, un motor de mayor rendimiento y un diseño muy llamativo. Para esto solo quedan unos pocos meses.

Versatilidad y modularidad del interior. Equipamiento de confort completo. Precio ajustado contra la competencia. Sistema multimedia anticuado. Equipamiento de seguridad disponible. Transmisión automática lenta.

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