Prueba FCE. Subimos y bajamos un puerto de montaña en un Porsche Taycan 4S y este es el resultado (vídeo) | forococheselectricos

Prueba FCE. Subimos y bajamos un puerto de montaña en un Porsche Taycan 4S y este es el resultado (vídeo) | forococheselectricos

Hoy es domingo de pruebas en ForoCochesEl Eléctricos y esta vez el Porsche Taycan 4S es el protagonista de la sesión dominical. A bordo del coche alemán, queríamos probar algo diferente que nos permitiera conocer otros aspectos de los coches eléctricos.

A bordo de esta llamativa berlina deportiva queríamos ver cómo se comporta y qué consumo se necesita para escalar un puerto de montaña. Esta prueba permite reproducir una excursión para disfrutar del placer de conducir en plena naturaleza, rodeado de unas vistas espectaculares.

Pero la verdad escondida detrás de la ‘escalada’ de la montaña al volante del Porsche Taycan 4S, era aclarar una duda que teníamos en mente desde hace bastante tiempo; ¿Cuál es la capacidad de recuperación de este deportivo?

Resolviendo las incógnitas

Para descubrir la respuesta a esta pregunta, la mejor opción era llegar a la cima de la montaña para poder conocer, con el contador y el marcador a cero, la verdadera capacidad de recuperación de energía del deportivo alemán.

Durante la prueba hicimos un video donde relacionamos todas las sensaciones, pero debido a un problema con el micrófono que lanzamos para la ocasión, no pudimos subir el contenido completo al canal de YouTube de FCE.

Chasis y comportamiento

El agarre en carretera del Taycan demuestra el emblema que lleva en su enorme y ancho capó delantero.

La suspensión neumática adaptativa equipada con el conocido Porsche Active Suspension Management (PASM), permite la gestión electrónica del sistema de amortiguación, que adapta la dureza al estado de la carretera y al estilo de conducción. De esta forma, se evitan los movimientos corporales, mientras se aumenta la comodidad.

El Taycan cuando también tiene un arma secreta a la hora de perfeccionar el comportamiento en las curvas; su eje trasero direccional. Gracias a esta solución que controla la rotación de las ruedas traseras en función de la velocidad, la enorme berlina consigue que las ruedas traseras tengan una función extra, además de transmitir la potencia del motor trasero al asfalto.

La capacidad de adaptarse a la misma dirección o en dirección opuesta a la de las ruedas delanteras significa que, dependiendo de la situación, prácticamente se puede acortar o alargar la distancia entre ejes.

Esto permite una mayor estabilidad a altas velocidades, una aceleración lateral superior en las carreteras y un diámetro de giro más pequeño durante el uso en ciudad.

Todo esto se traduce en una sensación de estar pegado al suelo, y no solo por el puesto de conducción (que acaba pasando factura a la espalda), sino también por la impresionante capacidad de soportar las fuerzas laterales en una curva, que da la impresión de vencer las leyes de la física.

El agarre y las curvas parecen infinitos a bordo de un automóvil que compensa casi por completo el balanceo lateral, lo que permite que las ruedas transfieran más potencia a la carretera.

La sensación es de ir literalmente sobre raíles y sea lo que sea que se haga al volante y con el acelerador, el coche es una tabla paralela al suelo en todo momento, con cero balanceos, pero sin que esto sea de ninguna manera incómodo o duro. dentro.

De hecho, como apuntamos en los vídeos realizados a bordo del Porsche Taycan 4S, en el modo de suspensión más deportivo posible, Sport Plus, no hemos experimentado ninguna sensación de dureza o malestar, todo lo contrario.

El Taycan viaja plano como ningún otro automóvil, sin ser incómodo como los autos deportivos intransigentes. La sensación de subirse a cualquier otro automóvil después de salir de este Porsche se nota instantáneamente, teniendo la sensación de ir en un bote en comparación.

Para ello la estabilidad se obtiene gracias al Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un sistema que mejora el comportamiento dinámico y la estabilidad. Dependiendo del ángulo de giro, la posición del acelerador y la velocidad.

PTV Plus mejora el comportamiento en las curvas y la precisión de giro mediante intervenciones específicas y ágiles en los frenos del eje trasero izquierdo y derecho.

Lamentablemente, en una ruta fuera de circuito, todos estos elementos superan las necesidades del vehículo en nuestra ruta de ascenso al puerto de montaña, respetando los límites establecidos en la ruta.

A pesar de que la firmeza y seguridad del automóvil en la curva y el cambio de apoyo se nota en la conducción, el paso por la curva a la velocidad marcada por las señales, no permite exprimir todas las posibilidades que ofrece el chasis Taycan. .

Esperaremos la oportunidad de probarlo en una pista cerrada, libre de límites de velocidad para poner a prueba los límites de la berlina deportiva. Pero podemos anticipar que son tan altos que para hacer esto hay que subir las apuestas a niveles que puedan asustar a los menos propensos a las emociones fuertes.

A bordo del Taycan el límite es tan alto que la diversión roza el riesgo, debido a la alta velocidad a la que se pueden abordar las carreteras más desafiantes. Por eso la mejor y única opción es un día de pista, para determinar hasta dónde puede llegar la ingeniería y puesta a punto del Setup de este coche eléctrico en el momento de la verdad.

Análisis de datos de escalamiento

Después de completar nuestra ruta, subir un puerto de montaña y llegar a la cima a 1.395 metros sobre el nivel del mar, los datos de consumo obtenidos desde el punto de partida son sorprendentemente altos por haber mantenido los límites de la carretera en todo momento.

La conducción fue tan suave durante todo el viaje que las telarañas salieron de las unidades de control del chasis activo.

Una vez en lo alto de la montaña, la tecnología del Taycan contrastaba con los restos perfectamente conservados de una calzada romana de más de 2.000 años, que atestiguan los avances en movilidad que hemos conquistado en los albores de la época. 100% electrico.

En el ascenso, con el aire acondicionado apagado, contamos 23,5 kilómetros desde nuestro punto de partida en la base de la montaña.

Para recorrer esta ruta en un día despejado partimos con una temperatura de 11ºC, para llegar a la cima a 2,5ºC, pero con una sensación térmica de calor ya que el sol brillaba con fuerza y ​​el calor era bastante notorio.

Una vez en la cima, el marcador Taycan indicó un consumo promedio de 50 kWh / 100km. Respecto al punto de partida, habíamos consumido el 10% de la batería, después de disminuir en 11,75 kWh.

Con este índice de consumo asumiendo que tuviéramos la batería al 100%, la autonomía sería de 149 km, manteniendo las mismas circunstancias externas y constante variación de altitud.

Temperatura exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh / 100kmBatería utilizadakWh utilizadaClimatizaciónPeso kgNeumáticosMarca NeumáticosBattería kWhAutonomía de la batería * ⚡️100% Autonomía de la batería * ⚡️5% -95% Autonomía de la batería * ⚡️20% -80% Porsche Taycan 4S11R2295% Año Eagle F183.7167151100 * estimaciones en km ¿Cuánta energía pudimos recuperar?

Después de terminar la cima y disfrutar del paisaje, descendimos, volviendo sobre nuestros pasos para ver cuánta batería podríamos recuperar hasta llegar al punto de partida.

Para comprobarlo, pusimos a cero el ordenador de a bordo del Taycan 4S de prueba. Aquí es donde entra en juego la filosofía de Porsche.

Este coche eléctrico brilla por la ausencia de su capacidad de retención y recuperación de energía para quienes están acostumbrados al día a día de la mayoría de los coches eléctricos.

Porsche ha querido que la sensación al volante de este coche no difiera de la de sus hermanos de combustión interna, lo que significa que cuando se levanta el pie del acelerador el conductor no tiene ninguna sensación de retención por parte de la cadena cinemática.

El coche corre a vela cuando dejamos de acelerar y solo aplica retención, al pisar el freno, o cuando se activa el sistema de retención activa, que se regenera más o menos en función de los datos del radar frontal y de los vehículos que nos preceden.

Existe la opción de seleccionar la opción de retención manual de un menú, pero esto no se siente como en otros coches eléctricos, ya que sigue siendo muy débil, para no ‘asustar’ a los clientes de la marca que vienen de coches deportivos. que funcionan solo con combustibles fósiles.

En una conducción relajada y tranquila se agradece mucho esta retención extra que el Taycan no tiene por naturaleza, lo que obliga a utilizar el freno constantemente, anulando la conducción de un solo pedal.

Después de descender 23,5 kilómetros por la montaña, el cuadro de instrumentos nos mostró un consumo medio de -7,7 kWh / 100km. En total habíamos recuperado el 2% de la batería, lo que equivale a recuperar 1,81 kWh.

Temperatura exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh / 100kmBatería recuperadakWhrecoveredClimationPeso kgNeumáticosNeumáticos de marcaPorsche Taycan 4S2.5ºC-11ºC23.5Febrero 202153-7.72% -1.81OFF2295305 / 30 ZR21 255/35 ZR21Buen año de prueba Eagle F1R21 Resumen de la prueba

Una vez añadidos los datos de ascenso y descenso de nuestro puerto de montaña seleccionado para las pruebas de consumo FCE, los datos obtenidos a bordo del Porsche Taycan son: 47 km recorridos a un consumo medio de batería de 42,3 kWh / 100km.

La batería utilizada en todo el recorrido fue del 8%, lo que representa un total de 9,94 kWh.

Tras esta excursión, que no tiene en cuenta los kilómetros recorridos hasta llegar al punto de partida, ni el regreso, muestran una autonomía al 100% de batería de 198 km.

Si quisiéramos mantener un nivel de carga por encima del 20% final, y habiendo empezado con un 80% de SoC, los kilómetros de montaña que podríamos disfrutar antes de tener que recargar serían 119 km.

Teniendo en cuenta el consumo en carretera y en la montaña, las excursiones para disfrutar del chasis, la estabilidad y el agarre del Porsche Taycan 4S, necesitan una buena red de cargadores, para poder disfrutar del coche sin preocuparse por el consumo.

Una escapada de fin de semana para visitar una calzada romana y disfrutar de la naturaleza, lo más probable es que necesites una recarga intermedia.

Todo esto siempre y cuando el pedal derecho no esté pisado del todo, lo que resta la batería a la misma velocidad que la acelera en Modo Launch, momento en el que se visualizan los 490 CV del Taycan 4S.

Afortunadamente, este Porsche permite recuperaciones de energía en cargadores a partir de 150 kW en muy poco tiempo, aunque, de momento, en nuestra ruta de montaña no encontramos ninguno a la mano.

Temperatura exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh / 100kmBatería utilizadakWh utilizadaClimatizaciónPeso kgNeumáticosMarca NeumáticosBatería kWhAutonomía de la batería * ⚡️100% Autonomía de la batería * ⚡️5% -95% Autonomía de la batería * ⚡️20% -80% 20% -80% Porsche Taycan 4S6.75 ºC 9154.52F / Febrero 3,202R 2895 ºC 255/35 ZR21 Good Year Eagle F183.7198178119 * estimaciones en km

Tabla de resultados de las pruebas FCE

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