Prueba Fiat 500e Cabrio Icon: El eléctrico más «chic» ya está aquí

Prueba Fiat 500e Cabrio Icon: El eléctrico más «chic» ya está aquí

El Fiat 500e está aquí. La firma italiana ha iniciado hace unos días la comercialización de las versiones convencionales en el mercado español y próximamente los primeros clientes recibirán las unidades reservadas la pasada primavera y que van asociadas al muy exclusivo y equipado acabado «La Prima». Estos días Fiat está haciendo la presentación del urbanita eléctrico en Madrid y la prensa especializada ya ha podido ponerse a sus mandos. A pesar de tener un diseño fácilmente reconocible, la nueva entrega es totalmente nueva, liberando no menos del 96% de las piezas. Los…

Prueba del Fiat 500e Cabrio Icon: el eléctrico más «chic» está aquí

Prueba del Fiat 500e Cabrio Icon: el eléctrico más «chic» está aquí

2020-11-17

Enrique García

El nuevo Fiat 500e es una de las alternativas eléctricas urbanas más interesantes del momento. Es por su buena autonomía, amplio rendimiento y sensacionales posibilidades de equipamiento para este segmento. Hay que añadir la posibilidad de elegir tres variantes de carrocería, algo único en el mercado. Sin duda uno de los mejores coches eléctricos para la ciudad que se pueden comprar en la actualidad.

Diseño / Estética – 9

Calidad de acabados – 8

Equipo – 9

Habitabilidad – 6

Tronco – 6

Rango mecánico – 8

Comportamiento – 7.5

Dirección – 7.5

Relación calidad – precio – 7.5

7.6 Bueno

El nuevo Fiat 500e es una de las alternativas eléctricas urbanas más interesantes del momento. Se debe a su buena autonomía, amplias prestaciones y sensacionales posibilidades de equipamiento para este segmento. Hay que añadir la posibilidad de elegir tres variantes de carrocería, algo único en el mercado. Sin duda uno de los mejores vehículos eléctricos para la ciudad que se pueden comprar en la actualidad.

El Fiat 500e está aquí. La firma italiana ha iniciado hace unos días la comercialización de las versiones convencionales en el mercado español y próximamente los primeros clientes recibirán las unidades reservadas la pasada primavera y que van asociadas al muy exclusivo y equipado acabado «La Prima».

Estos días Fiat está haciendo la presentación del urbanita eléctrico en Madrid y la prensa especializada ya ha podido ponerse a sus mandos. A pesar de tener un diseño fácilmente reconocible, la nueva entrega es totalmente nueva, liberando no menos del 96% de las piezas.

La nueva generación del Fiat 500 nació como vehículo eléctrico y convivirá durante mucho tiempo con la anterior entrega que, a pesar de muchos años a sus espaldas, sigue gozando de una gran popularidad en el mercado español. A las dos carrocerías conocidas ahora se suma una adicional que será bien recibida por aquellos clientes que tengan niños pequeños.

GAMA ESPAÑOLA

El nuevo Fiat 500e ha visto retrasada su presentación debido a la pandemia pero finalmente está entre nosotros y aterriza con muy buenos argumentos para convertirse en uno de los vehículos eléctricos más interesantes de su segmento … e incluso en un equipamiento, motor y autonomía superiores.

Producido exclusivamente en la planta de Mirafiori en Italia, el nuevo 500 tiene una nueva plataforma y es algo más largo y ancho que el anterior, aunque a primera vista pueden parecer casi idénticos. Las características suavizadas, la distancia entre ejes más larga y la silueta elegante hacen del pequeño eléctrico un vehículo muy llamativo.

Los interesados ​​pueden optar por la carrocería cerrada convencional con tres puertas, el atractivo descapotable con techo de lona retráctil, y la nueva entrega denominada «3 + 1» que destaca por añadir una puerta con apertura «suicida» en el lado derecho. Gracias a él, el acceso a los asientos traseros es mucho más fácil y también facilita el posicionamiento de la silla para bebés.

La calidad de los materiales ha aumentado significativamente. Más allá del colorido salpicadero que se puede acabar en distintos colores según el acabado, este salto de calidad se percibe en los paneles de las puertas, la consola entre los asientos y otros pequeños detalles, consiguiendo imprimir un toque más chic acorde a su nuevo precio.

Los niveles de acabado con los que llega se denominan Acción, Pasión, Icono y la edición de lanzamiento «La Prima» de la que aún quedan algunas unidades para nuestro país (habrá que consultar las carrocerías y colores que de momento no tienen asignados propietario). El Action es el único exclusivo de la carrocería convencional de tres puertas.

Desde el más simple, el 500e tiene alerta de cambio de carril, detector de fatiga, lector de señales de tráfico, luces automáticas, eCall, freno de mano eléctrico, luces de circulación diurna y luces traseras LED, frenado automático en ciudad, múltiples airbags, etc.

También son estándar del Action el aire acondicionado, los elevalunas y espejos eléctricos, el bloqueo remoto, la computadora de viaje, la consola central abierta, bluetooth, volante multifunción, puerto USB, botón de arranque, asiento trasero plegable, ruedas de chapa de metal de 15 pulgadas, etc. .

Con un soporte específico para el móvil, el propio smartphone será el centro multimedia para el acabado más sencillo. Está dirigido al público más joven que lo controla todo desde el teléfono y para ello el 500 cuenta con controles en el volante, una aplicación con radio, etc.

El acabado Passion añade a lo anterior el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB, control de crucero, tapacubos específicamente diseñados, sistema de carga rápida de 85 kW, placa central blanca del salpicadero o negro metalizado, etc.

El curioso acabado Icon agrega el control de clima automático, sensor de lluvia, acceso sin llave, espejo interior fotosensible, ventanas «One-Touch», volante forrado en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de navegación UConnect 5 con pantalla táctil de 25 pulgadas, etc.

Finalmente, La Prima cuenta con elementos insólitos en el segmento. A destacar los faros Full LED, sistema de visión 360, cámara trasera, tapicería de cuero, capota específica, paquete exterior cromado, control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto, consola central con tapa, cargador inalámbrico, techo de cristal (3p), SmartBeam, etc.

La firma ofrece diferentes paquetes de equipos que permiten incrementar la dotación a precios ventajosos. Entre los extras más interesantes se encuentran los asientos con calefacción, techo corredizo (3p), llantas de aleación, sensores de estacionamiento, espejos cromados, pintura metalizada, etc.

Nota: Hay un error en los datos de Action Berlina; su autonomía es menor MOTORES

La gama de motores del Fiat 500e es razonable. Se ofrece una versión exclusiva disponible solo con el acabado Action que cuenta con 95 CV de potencia y una batería de iones de litio con 27,3 kWh de capacidad (24 kWh útiles) que le otorga una autonomía cercana a los 185 km (pendiente de homologación).

Para el resto de acabados, la única motorización desarrolla 118 CV de potencia y se ofrece asociada a una batería de iones de litio de 42 kWh de capacidad. La autonomía en este caso sube hasta los 320 km según el ciclo WLTP, y puede llegar a los 450 km en ciclo urbano. Ambas mecánicas desarrollan 225 Nm de par máximo.

MOTOR 95 CV 118 CV Par máximo (Nm) 220 220 Batería (kWh) 27.342 Autonomía (km) 185 * 320 Velocidad máxima (km / h) 1351500-100 km / h (seg) 9.59.0 Máx. CC (kW) 5085 Máx. CA (kW) 1111 Etiqueta medioambiental CERO CERO * Aprobación pendiente

Todos los Fiat 500e tienen un selector de modo de conducción que incluye los programas Normal, Range y Sherpa. Los dos últimos incluyen la función «One Pedal» que permite dosificar la capacidad de regeneración de energía solo con el pedal del acelerador, encendiendo las luces de freno si la deceleración es significativa. Si faltan menos de 24 km, el modo «tortuga» salta, lo que limita considerablemente el rendimiento.

He tenido la oportunidad de probar brevemente un 500e Cabrio Icon por ciclo urbano y un tramo corto de autopista. Al menos la versión de 118 CV me ha parecido que mueve con gran soltura el conjunto del italiano que ya no es tan ligero como antes y supera los 1.300 kg en esta unidad.

En la carretera es fácil superar los límites legales mientras que en el caos del tráfico urbano es ágil, vivo y seguro. Es cierto que el tiro fue corto y hay muchas cosas que analizar, algo que haremos una vez tengamos una unidad durante una semana pero me ha dado la sensación de gastar poco, ser poco sensible a las aceleraciones.

La calidad de marcha ha mejorado considerablemente y ahora es un urbano mucho más cómodo. Es silencioso, los ajustes de los diferentes plásticos son muy acertados y responde de inmediato al acelerador, algo habitual en los vehículos eléctricos. La posibilidad de ajustar el volante en altura y profundidad también es una novedad en el modelo.

La instrumentación digital de siete pulgadas se controla fácilmente desde el volante y es informativa. El sistema multimedia de 10,25 pulgadas también ha parecido intuitivo de usar, destacando la conectividad Apple CarPlay sin cables y en pocos segundos.

Una ventaja del Fiat 500e sobre muchos de sus rivales es el reducido tiempo de recarga. En corriente continua (CC) puede cargar a 50 kW en el caso de 95 CV, ya 85 kW para unidades con 118 CV. En corriente alterna de serie vienen con un cargador de a bordo que soporta 11 kW, una potencia superior a la de un duro rival como el Honda e (6,6 kW), y similar a la incluida en el MINI Cooper SE (que se conforma con 50 kW en DC).

Según los datos facilitados por Fiat, en un cargador DC de 85 kW solo se necesitan 5 minutos para recargar 50 km y si esperamos 35 minutos habremos llegado al 80%. Si la carga se realiza en casa con el Wallbox que normalmente se instala (con una potencia de 7,4 kW), el tiempo necesario será de 6 horas para una carga completa.

CONCLUSIÓN

El nuevo Fiat 500e no es el primer 500 eléctrico producido pero es el primero en llegar a España. Durante años de la segunda generación del pequeño Fiat 500 se ha comercializado en California y otras regiones de Estados Unidos una versión «e» con 113 CV de potencia, y una batería de discreta capacidad. Se puso a la venta para poder comercializar el resto de la gama, compensando las emisiones medias del fabricante. Curiosamente, muchas de esas unidades vendidas en los Estados Unidos ahora viven una segunda juventud en Noruega.

Volviendo al nuevo Fiat 500e, me parece que ha dado un salto espectacular en todos los sentidos. Necesito probarlo más y calcular consumos, costos y otros detalles, pero no creo que vaya mal en comparación con el resto de alternativas del mercado. Es algo más caro que otros vehículos eléctricos urbanos pero ofrece una solución mucho más completa que Smart. ¡Aquí el Twingo ZE básico y el trío Mii / Citigo / e-Up le ponen las cosas difíciles! pero les falta el encanto de los 500.

Entre los eléctricos más apasionados ya sea por diseño o comportamiento, el 500e es más asequible sin perder atractivo. El Mazda MX-30 es más caro con una autonomía menor, algo ampliable a los MINI Cooper SE y Honda e que al menos juegan con la baza de motores más potentes … pero eso sí, no llegan a la dotación de la ciudad. y la posibilidad de «descubrir».

Si estás echando un vistazo a un eléctrico urbano con suficiente autonomía como para pensar en una escapada ocasional, el 500e puede ser una propuesta interesante. Reitero el salto cualitativo que ha experimentado por ser importante y que en cierto modo justifica unos precios que todavía son algo elevados sin aprovechar las ayudas directas a la compra, que pueden ser bastante generosas.

Calidad de laminación

Muy manejable, enérgico

Estilo inconfundible, tres cuerpos

Precio algo alto

Baúl pequeño

Opciones caras

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